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via IG @klaussbusse
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Boooom via Maserati
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Piccola nota… il piano prodotti Stellantis è sempre stato ufficialmente dichiarato in un range temporale tra fine ‘21 ed inizio ‘22. Si era ipotizzato potesse essere pronto entro l’estate prima che venisse annunciato il timing sopra citato. Per favore evitiamo di far passare le proprie interpretazioni, errate, per dati di fatto che avvalorino tesi che esistono solo nella testa di qualcuno. -
Dall’intervista fatta ad Imparato da Motor1 mi sembra che abbia detto che dal segmento D in su si userà Large piattaforma derivata dall’attuale Giorgio. Fermo restando che le tre nomenclature usate molto probabilmente riguardano una “famiglia” e non una “specifica”. Ad ogni modo, prima di trasformare la discussione in una questione di tifo aspetterei che vengano diffusi maggiori dettagli. Anche perché, ripeto, non si sta andando in senso totalmente opposto dalle decisioni prese dal management nel 2018/19. Detto ciò, io mi chiedo tolgo fuori… quello che potevo condividere l’ho condiviso.
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Beh definire Roma una 4 posti 😂
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Ma infatti. MC20 si pone a fianco di Turbo S, senza dover esserne per forza una concorrente diretta. Anzi di concorrenza diretta non ne vedo proprio. Di concorrenza come fascia di prezzo invece si.
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Chi l’ha detto? 🙄
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Diciamo che se al posto della sportivetta, avessero messo in programma entro il ‘26 una SUV di segmento E, magari da produrre proprio negli USA e sinergica a Grand Cherokee, ci sarebbe stato anche un qualcosa di più equilibrato come copertura dei mercati.
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Il problema di Urus è quello di proporre gli stilemi da auto a motore posteriore su una base molto condivisa con altri 5/6 brand. Nel caso di Purosangue invece è tutto specifico o che comunque verrà condiviso con la restante produzione di Maranello.
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Imparato ha detto chiaramente che il piano è già stato finanziato. Le voci di corridoio hanno indicato cosa… 😉 Ufficialmente le cose le si sapranno ad inizio ‘22, quindi vedremo quanto queste voci erano o meno fondate.
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Il fatto è che Medium non significa per forza di cose eVMP con motore e trazione sull’asse anteriore.
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Usa la carrozzeria per rivestire meccanica Ferrari del mulo… 😉 Comunque si, una collaborazione tra le due aziende c’è ancora. D’altronde la fornitura dei motori V6 e V8 cesserà con la EOP dell’attuale generazione di modelli. Comunque sempre più curioso di vedere cosa in Ferrari han pensato per la loro prima CUV.
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Il piano ad oggi per quanto ci è noto è per un range di 5 anni, ma lo sviluppo della gamma in pianificazione è a 10. I modelli che sono stati riportati sono già approvati e finanziati. Cosa succederà dopo il 25/26 al momento è cosa nota solo all’interno dell’headquarter AR. Una cosa però è certa… un’erede della Giulia dopo il ‘25 difficilmente sarà paragonabile all’attuale anche se su Large. Sulla questione piattaforme poi, io non mi focalizzerei molto su cosa sono adesso o nel brevissimo futuro le piattaforma FCA e PSA di adesso. Spero che capiate cosa voglio dire… 😉
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Io in quella lista ho riportato quello va in America. Non è scomparso nulla di quello che mi han riferito… libero di crederci come no comunque. A me non viene in tasca nulla, anche perché non sono stipendiato da Stellantis ne ho vantaggi. Condivido con voi quello che qualche utente ben informato mi riporta e che posso scrivere.
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Beh… quando in FCA hanno realmente pensato, approvato e finanziato un piano realmente NAcentrico per AR? Sono partiti con due prodotti prettamente europei nelle dimensioni ed hanno cassato prima sedan e poi la suv adatto agli USA. Quindi non capisco il perché questa miopia venga notata solo ora. No. Il nome del progetto è molto evocativo per il marchio, ma di fatto è ancora presto per sapere precisamente cosa sarà. La fastback invece potrebbe aver messo i trampoli e le ruote più grandi.
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Beh Manley sicuramente non aveva una particolare stima del brand Alfa Romeo, però al contrario dei piani di Marchionne, ne ha fatto uno reale, che fino a ieri pareva che andasse bene… 🙄 Ed il piano Imparato parte da lì, con una maggiore attenzione alla sostenibilità dei progetti e dei margini. Si continua a parlare di Genesis… ma vogliamo parlare di cosa è il gruppo Hyundai in casa propria? Vogliamo parlare della rete di vendita che ha creato in America? E Genesis prima di essere un brand era una gamma di modelli al top di gamma, non è una cosa nata dal nulla. Ragazzi a Marchionne bisogna dare grandi meriti, ma sinceramente possiamo definirla vincente la sua strategia, anche comunicativa, sul marchio AR? Con continui cambiamenti, congelamenti e presentazione di piani faraonici? Per carità il gruppo nonostante tutti i casini globali dal 2016 ad oggi è ancora in piedi e ed ancor più grande grazie anche a lui, però ha svuotato gamme e produzioni, specie in Italia! Non sto giudicando nulla eh… sto solo facendo una analisi.
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2022 Tonale 2023 Giulia e Stelvio MCA 2025 Cross 2026 Sportiva Non mi pare la rete americana rimarrà digiuna di novità, come invece lo è rimasta fino ad ora. Vedremo poi la bontà dei modelli.
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Si però ragazzi, Giulia e Stelvio avrebbero avuto un ciclo vitale di 10 anni in ogni caso. Tonale e Kid sono state deliberate sotto FCA. L’unico modello EU oriented aggiunto dal nuovo management è la C-Hatch. Gli altri due modelli sono auto globali. Per cui non vedo come Imparato possa aver cambiato così tanto le carte in tavola. L’importante è che Giulia e Stelvio continuino ad essere aggiornate
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via IG @wilcoblok
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
__P ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Diciamo che Ginevra potrebbe essere il salone giusto per presentarla, ma non ho conferme. -
Berlinetta come Giulietta! Una hatchback insomma… Da capire poi se sarà iso 308 o iso Formentor.
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No… 😉 In Italia questa non è arrivata! 🤨
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Ma MB non ha più V6 in gamma? È passato in toto a dei L6?
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
__P ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Quelli scarichi son ancora più finti di quelli della Stelvio. 🤣 -
Giulia e Stelvio sono state pensate per un ciclo produttivo di 10 anni. La Cross arriverà uno o due anni prima della EOP dei due modelli. Come detto da @aboutdas si da priorità all’Europa portando avanti i prodotti deliberati da FCA ed aggiungendo una berlinetta, per poi arrivare con due prodotti più globali, dove il primo potrà piacere anche in Cina ed il secondo, più iconico negli intenti, negli States. Dopo si darà seguito alla gamma attuale.
