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Beh vanno a proporre un qualcosa che al momento i tedeschi non hanno, cioè delle PHEV dall’indole sportiva sul range 300~400 cv. Ad oggi l’unica a proporre qualcosa di simile è Volvo che si propone ad un prezzo minore od in linea ad auto come Audi S4 e BMW M340i xDrive. Ripeto che andare oltre a certe cifre di listino può essere magari una bella sfida, ma mancano i contenuti tecnici per competere con queste auto, che propongono meccaniche di base più raffinate (vuoi per la TP, vuoi per i quadrilateri, vuoi per condivisione con modelli di segmento superiore e potremmo andare avanti ancora un po’). Capiamoci... cosa dovrebbe farmi preferire una 508 PSE a 75 k€ ad una M340i, a meno di esser fan sfegatato e/o prestare particolare attenzione a consumi ed emissioni? Beh dai... ha 60 cv in più anche! E si spera un handling dedicato pur con i limiti dell’impostazione meccanica e di ciclistica.
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La S60 T8 Polestar Engineered di listino è a 68k €. Ha 415 cv, un 2.0 termico ed un brand power maggiore. Personalmente sopra i 60k€ è pura follia!
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si... questo l’ho capito! Ma qual’è il costo di mantenimento mensile di una 508 hybrid al quale bisogna aggiungere questo 300 €? Parlavo di questo? x = y + 300 dove x é il costo di mantenimento di una PSE e y quello di una Hybrid. È comunque ibrida... ? Ciò, per dirla alla veneta, 75k€ son tanti per una D Sedan come questa anche se ibrida etc... Il 1.6 poi non è un gran incentivo! E no,@Pawel72, questo non è downsizing! È questo passa il convento!!! Per il 2026, data che si son prefissati per lo sbarco USA, in mancanza della fusione sarebbero comunque stati costretti a sviluppare un motore con cubatura maggiore.
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Dipende quanto è quello di 508 hybrid però, visto che parla di “will be only 300 euros a month”.
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Questo è il trafiletto dell’intervista ad Imparato da parte di Automotive News. Sono effettivamente 360 cv abbinati alla trazione integrale elettrica. Non ho ben capito sinceramente la parte dove dice che costerà solo 300€ in più mensili rispetto alla ibrida standard. Parliamo di costi di mantenimento (Benzina, tasse, manutenzione)??? ?
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Fermi tutti... nel virgolettato di Imparato parla di 306 cv e 300 € di prezzo di listino in più rispetto alla hybrid4. Per cui il powertrain sarà lo stesso e questa avrà solo una maggiore caratterizzazione sportiva. Possiamo non partire subito per la tangente e fermarci a discutere dell’auto che da titolo al thread!?! ?
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Visto che abbiamo un articolo, neanche precisissimo, ed un rendering, spostiamo nella sezione “rumors&spy”.
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Prima versione speciale per la 911, disponibile in 75 esemplari per il mercato belga. via Porsche
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c’era un’intervista fatta a Mike Manley... Se non ricordo male, ma può essere, si parlava di 900 milioni per Mini e 1,4 miliardi per Giorgio su quest’ultima comprensivi anche della versione sportiva. Ho cercato nel forum ma non trovo dove è finita la discussione con la presentazione dell’ultimo piano al ‘22 per FCA. ricordavo male... ?
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Proposta un po’ fuori dagli schemi...
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E comunque l’ultima non mi sembra sia disponibile in versione Wagon... ?
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Ma in realtà ufficialmente non è mai trapelato nulla di specifico (se si invece, vi chiedo cortesemente di riportarlo ? ) sulla piattaforma di 5oo BEV. Quello che invece hanno dichiarato è che per elettrificare la piattaforma Mini stanno sostenendo costi pari quasi ad 1 miliardi di €. Adesso che per aggiungere il sistema BSG servano tutti quei soldi ci credo poco. A meno che le modifiche alla piattaforma non servano per l’alloggiamento di motori, batterie etc. Magari ho interpretato male io le dichiarazioni ufficiali eh...
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Allora spero di chiarirti le idee... 5oo ICE continuerà ad essere prodotta in Polonia fino a data non conosciuta. Recentemente è stata rinnovata nell’offerta motori con il debutto del 1.0 N3 MHEV, mentre tempo fa era girata l’indiscrezione di un possibile restyling nel ‘21. 5oo BEV è un progetto a se stante e verrà prodotto a Mirafiori. Avrà un design specifico, mentre ad oggi non è ancora chiaro se la piattaforma sarà uno skateboard stile Tesla/J1/MEB o sulla Mini elettrificata. Dalla piattaforma usata si potrà capire se potrà vedersi una 5oo ICE gemella della BEV (come fa ad esempio PSA con DS3/208/2008/Corsa) o meno.
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Ma se invece di perdere tempo a leggere ‘ste cagate, ti collegassi a pornhub??? ??
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non fare l’ @Aymaro della situazione ?
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FIXED ?
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Tutti brevetti hanno come “inventors” dipendenti FCA di Maserati, per cui credo centrino nulla quei patent con e500.
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Pininfarina come azienda, visto che la direzione era di Fioravanti.
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se ne parlava qui ?
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Domanda scatenata da? ?
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Sono scelte che fai quando devi fare lo spending. E son scelte che fai senza la sfera di cristallo! Hanno puntato su una berlina ed una SUV con una visione globale sperando che il brand fosse appetibile globalmente. Cosa che soprattutto in DE e UK non è!!! Potevi fare anche una SW con un bel tablet da 15” appeso, con “Hey Alfa”, fari laser etc... i numeri sarebbero stati gli stessi! Ripeto... il problema non è il prodotto, ma il brand. Si pagano anni (90 e 2000) di scelte sbagliate, di auto fatte con il pensiero che tanto tutto sarebbe finito in mano americana, di rete di vendita scarsa etc... I problemi per AR sono questi! Non la gamma!!!
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Secondo te tutti quelli che hanno acquistato una Giulia prima avevano una berlina? Tutti quelli che prendono una SW la prendono perché hanno bisogno di spazio? Vedendo che il mercato è passato dall’indigestione di monovolume di segmento C a dei SUV di segmento B tutt’altro che spaziosi nonostante le dimensioni esterne, direi che molti di quelli che comprano SW lo fanno anche per moda. Siamo onesti dai, una SW avrebbe sicuramente aiutato le vendite, ma non possiamo assolutamente dire di quanto, e se i costi di sviluppo sarebbero stati giustificati dalle vendite, soprattutto se si fosse voluto che la SW avesse le stesse caratteristiche dinamiche della sedan. E ripeto la domanda a cui nessuno sa o evita di rispondere... perché Giulia SW dovrebbe avere sorte migliore di Stelvio nei macromercati europei che NON comprano AR???
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Si beh... questo vende pure una F8 Spider a più di 400 k€! https://www.autoscout24.it/annunci/ferrari-f8-tributo-spider-first-cars-07-2020-delivery-benzina-giallo-a5cd1df6-9b7a-4ccc-adfe-1a3385140ce7?cldtidx=15
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e grazie al c***o! Questo lo sapevo anch’io... ? Ero curioso di sapere quanto costava questo giocattolino? ? Mi sembrava di aver letto da qualche parte 2 milioni di $... cercavo conferme o meno.
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Dubito molto sinceramente... Come ho già scritto, il problema non sono le auto, ma il marchio che hanno sul cofano. Se il tuo ragionamento filasse, e cioè che il problema dei numeri di Giulia in DE e UK è la mancanza della SW in gamma, avremmo una Stelvio che farebbe numeri importanti anche in quei mercati oltre a quello italiano, ed invece quei numeri non ci sono. Ricordo che un altro brand che soffre di scarse vendite sul segmento D e cioè la Jaguar ha investito in due CUV di segmento C e D e non in una XE SW, che probabilmente sono quei due modelli che la tengono in piedi. Evidentemente sanno anche loro che sul mercato fleet non entri e che è oramai monopolio dei marchi tedeschi, e che quindi è meglio investire sulle SUV. Il segmento D in EU uguale flotte, e sulle flotte in DE hanno un sistema paese che garantisce loro vendite assicurate che gli permettono rate competitivi anche fuori dai confini nazionali. Auto che poi vanno a riempire i piazzali dei multimarca che con “quei soldi mi prendo una tedesca semestrale”.
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