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  1. __P
    dovrebbe essere la risposta a Renegade di Ford?
  2. __P
    R-Line e non ha un assetto ribassato? ?
  3. __P
    Certo è che pure sul posteriore si son sforzati a farlo bruttino... ??‍♂️
  4. __P
    e tra le altre cose si porteranno a casa un’auto esteticamente più gradevole di quella che la sostituirà... Altro che minuto di raccoglimento ?
  5. __P
    robe da non starci più nella pelle ?
  6. __P
    A metà Novembre ci dovrebbero essere i porte aperte. A mio avviso i primi giorni del mese arriverà anche il materiale stampa.
  7. __P
    EDIT
  8. __P
    Beh 360 aveva un design completamente di rottura con l’auto che andava a sostituire. Credo fosse anche la prima Ferrari senza una calandra od un accenno ad essa. Una delle prime Ferrari dove l’aerodinamica iniziava ad avere un ruolo fondamentale sullo stile degli esterni. Un auto che a mio avviso ha riscritto la storia delle berlinette a motore posteriore centrale di Maranello, tanto da aver fatto si che tutte quelle uscite dopo, nonostante fossero migliori in tutto, quando le guardavi pensavi “si figa, ma...” (imho). Nel garage che vorrei ci sarebbe una 360 Spider ed una Challenge Stradale come questa qui sotto P.S.: diciamo che 360 è stata per Ferrari quella che ora è Vantage per AM (IMHO!).
  9. __P
    Scusa ma francamente fatico a comprendere l’atteggiamento con cui ti proponi in questo forum, che seppur educato risulta sempre alla ricerca di una polemica verso qualcuno ma che non si sa di preciso però chi è. Dal mio punto vista, che è il mio e non voglio imporre a nessuno, acquistare un auto diesel, tanto più se poi questa tipologia di alimentazione può creare problemi di transito in futuro, per fare kilometraggi inferiori ai 25000 km/anno ha veramente poco senso, visto che in molti casi costi di acquisto, manutenzione e costi di gestione maggiori vanno tranquillamente a mangiarsi il vantaggio di consumi e costo del carburante minori. Poi lungi da me imporre la mia idea a qualcun altro. Ma ammetto, che sulla base di quella è una mia idea di scelta tra benzina/hybrid/diesel la polemica nata sull’argomento temp/full mi lascia un po’ perplesso, sulle argomentazioni e sui toni. Siamo un forum di appassionati con competenze tecniche più o meno importanti e che tranne in qualche raro caso, dove chi scrive è dipendente di qualche gruppo automobilistico, chi fa parte dello staff è semplicemente un appassionato e che comunque il forum non è sovvenzionato ne agevola o sponsorizza in un alcun modo nessun soggetto del mondo dell’automotive. Per cui per favore non accusare le persone che non conosci di asservimento vs il sistema. Ti si sta dicendo le cose come funzionano sia dal punto di vista legale che tecnico, e che non troverai nessuna concessionaria seria o casa automobilistica che nel 2020 firmerà una clausola sull’acquisto di trasformazione da temp a full perché non é assolutamente scontato che il motore che tu andrai a scegliere possa essere effettivamente omologato come €6D. E dirti ciò non è essere pro-sistema... è dirti nella realtà quelli che potrà succedere.
  10. __P
    Grazie per la risposta! ? Son gusti personali alla fine della fiera... Il fatto è che quest’auto va a sostituire una disegnata 15 anni prima, che pur essendo un instant classic, cominciava a non rispecchiare i gusti globali della clientela abituata dai competitors ad auto più cariche di dettagli e con l’aerodinamica ben evidenziata e sulla quale si può giocare sui materiali (vedi possibilità di averla in fibra di carbonio). A me piace e molto, ma ovvio che una conformazione così sportiva funziona meglio su di una coupé che su una roadster. Però apprezzo che vogliano comunque proporre un prodotto diverso come family feeling rispetto alle altre aperte di casa. DB11 ha lo stesso powertrain ed imho avrebbe avuto poco senso proporre due prodotti, anche se con dimensioni diverse e 2 posti in meno, “eleganti”. Poi ripeto... son gusti, ma ammetto che in un ideale garage solo AM ci sarebbe la Vantage Coupé e la DB11 Volante - con la futura DBX come daily car - per cui si, alla fine neanch’io la prenderei, ma perché nella mia testa una spider o cabriolet dev’essere più elegante e meno urlata, soprattutto se parliamo di auto con il motore anteriore.
  11. __P
    Se posso chiedere... perché?
  12. __P
    C’è un problema di fondo a mio avviso... Se uno prende nel 2020 un’auto diesel vuol dire che insomma prevede di far circa 30000 km/anno. In otto anni sono circa 240000 km, ma fossero anche “solo” 200000 km, stiamo parlando di un auto a fine carriera e che come rientro non varrà praticamente nulla! Quindi non capisco con quei kmetraggi come possa far altri 80000 km come prima o unica auto... oh per carità non discuto sul fatto che poi uno possa farci quel che vuole, ma la manutenzione inizia anche a diventare onerosa. Per cui a questo punto non capisco cosa cambino due anni in più di transito!?!
  13. __P
    me lo chiedevo anch’io!?! ?
  14. __P
    In passato ci son già state applicazioni di questo genere, tipo le versioni hybrid di RRS se non ricordo male. A mio avviso la soluzione per l’elettrificazione del diesel sono i sistemi mini o mild hybrid e turbo elettrico.
  15. __P
    Non mi sembra che in Tofas ci sia un centro stile! Però sicuramente l’ingegnerizzazione verrà fatta lì e per alcune scelte sia in termini stilistici che di componentistica e materiali per forza di cose daranno priorità al mercato che ha comprato ad oggi 4,5 mln dei 6 mln di auto prodotte. Io spero che cambino la groffatura delle plastiche, perché quella stile Focus inizio 2000 non si può vedere ?
  16. __P
    no no dai... siamo curiosi! ?
  17. __P
    bisognerebbe capire quanto incidono le modifiche alla scocca per un auto non pensata per essere ibrida in fase di progetto. La 5ooX si è focalizzata su di un target più basso rispetto alla cugina Renegade. E a mio avviso, visto l’abbandono delle versioni più potenti sia diesel che benzina e della trazione integrale in EMEA, dubito vogliano investirci più di tanto per questa generazione. Quanto alla versione Abarth, servirebbe una nuova estetica che la differenzi dalle versioni Sport, disponibili anche sulla piccola 1.3 mjt, che tradotto significa ancora €. Alla fine si torna sempre lì... Jeep è globalmente più spendibile come brand, ergo prima si investe lì. Mi sa che è qualcun'altro che deve andare a rivedersi i concetti basilari della materia, ivi comprese le economie di scala, motivo per il quale i maggiori costruttori di auto sono anche i più forti ...e Marchionne, contrariamente a voi, lo sapeva fin troppo bene Cerchiamo di tenere i toni ad un livello accettabile. Grazie ✌️
  18. __P
    Al momento le uniche PHEV che usciranno dalle linee di Melfi saranno le Jeep. Su 500X notizie certe non ce ne sono... si parlava comunque di mild hybrid.
  19. __P
    Era in un altra discussione... ?
  20. __P
    A mio avviso saremmo più o meno sulle dimensioni di Levante, quindi un po’ più abbondante di Cayenne.
  21. __P
    A mio avviso dipende cosa cerchi... Questa è il top in quanto a tecnologia, dal powertrain, all’aerodinamica a quella di bordo. È un’auto digitale, mentre quelle che tu citi sono ancora analogiche. Questa fondamentalmente è una hyper F8, che rimarrà l’ultima V8 posteriore centrale full ICE. Alla fine della fiera, auto come 360 o F430 erano molto più piacevoli, ma avevano potenze che oramai sono assimilabili alle hyper hot hatch... Qui abbiamo 1000 cv e nessuna ala, spoiler, alettone di dimensioni enormi. E non è poco eh... anche perché è l’unica in quella fascia di potenza. L’auto ha un design pulito, senza forzature. L’unica cosa poco emozionante sono i fari anteriori. Poi oh, gusti son gusti... ?
  22. __P
    De gustibus... Questo è nettamente più proporzionato della Levante e con un design dei paraurti coerente con il resto della vettura (il paraurti anteriore della versione GranSport della modenese è imho completamente slegato con il resto). Mi piace soprattutto la coda che riprende quella della Vantage. Potevano solo cannare i dettagli, ma per fortuna è tutto perfetto. Mi preoccupano più gli interni invece. Pur essendo piacevoli, quelli delle sportive hanno qualche dettaglio rivedibile e la componentistica MB non sempre è ben integrata.
  23. __P
    Per quel che vedo, a me piace un botto! Ma mi piace anche la Cayenne... ?
  24. __P
    A dire il vero ne ha resuscitati due FGA e CDJ... Ricordo anche ai più, che CDJ non è stata regalata, e che avevano un debito da ripagare. E quando i soldi son pochi, ed i marchi da gestire tanti e buona parte con una reputazione bassina, qualcuno lo devi metter da parte. Qualcuno citava la dipartita precoce di Dart e 200: Marchionne ha so fatto con qualche anno d’anticipo quello che ha previsto Ford e cioè ridurre le sedan al minimo indispensabile per concentrarsi sulle SUV e sui truck. Non voglio pontificare nessuno, anche perché non mi ha mai suscitato particolare simpatia, ma credo gli vada dato atto che nonostante tutto in Italia si lavori e si investa ancora, idem negli States, e che tutto sommato ha lasciato un gruppo sano e pronto ad affrontare il futuro, meglio se con un partner.
  25. __P
    @Pawel72 a meno che non sia tu a creare una sorta di articolo, la policy del forum richiede la citazione della fonte da cui è stato copiato il testo. Che sia una testata giornalistica o una press realese del costruttore cambia poco.
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