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  1. __P
    Fermo restando che si parla di gusti personali, mi chiedo cos’abbia di così emozionante questa CLA rispetto ad una A3 sedan??? ? Forse la sensazione di “spinotto” (cit) che si ha firmando il bonifico???
  2. __P
    Meh... Dovevano in qualche modo differenziarla dalla berlina... solo che gli è rimasta quei 3” in più sotto la pressa ?
  3. __P
    Beh... A mio avviso, l’Audi A3 sedan, pur essendo una berlina di stampo più classico e con qualche anno sulle spalle!
  4. __P
    Giolito e Manzoni sono ancora al loro posto eh... ? Ramaciotti invece era diventato consulente di Marchionne. Sul fatto che poi Marchionne avrebbe chiuso i due brand sportivi... Beh.. il piano di giugno l’aveva approvato lui, mica Manley!
  5. __P
    Ragazzi... possiamo smetterla di parlare di telefoni? Grazie!
  6. __P
    Beh la sotto c’è una Maybach ?
  7. __P
    Tipo la superficie vetrata? ?
  8. __P
    Ma infatti quello di Stelvio è ok.
  9. __P
    Eh si... il culone sta passando dal livello Kardashian a quello Minaj ? Rimane una tra le auto più desiderabili in ogni caso, ma molto meglio coupé. Più che altro... mi chiedo come potrà uscire la prossima Speedster... ?
  10. __P
    Dici che abbiano voluto privilegiare lo spazio dei passeggeri posteriori? Puo essere! Alla mano non ho i dati interni dei due modelli. Però le critiche per il bagagliaio non particolarmente ampio ci sono, e credo che non dipenda solo dalla forma del padiglione. Credo che molto dipenda anche dalla piattaforma usata. C’è da dire che la Stelvio con 35 cm in meno, ed una forma del posteriore simile perde 45 litri.
  11. __P
  12. __P
    È una delle cause, non l’unica! Sono stati stati sottovalutati alcuni aspetti, e tra questi la dimensione del bagagliaio. Cayenne pur con 10 cm in meno ha più volume in ogni caso.
  13. __P
    Levante —> 5,003 m x 570 lt Cayenne —> 4,918 m x 770 lt Urus —> 5,112 m x 616 lt
  14. __P
    Si ok... siamo d’accordo! Se vogliono centrare il target delle 100k unità/anno la strada obbligata è quella di un prodotto più mainstream, magari anche con la possibilità della terza fila di sedili opzionali come RRS, pur mantenendo le caratteristiche di guida piacevole che contraddistinguono il marchio. E credo che l’utilizzo di “Giorgio” glielo permetta senza grossi problemi. Alla fine le due UV sarebbero ben diverse non solo per dimensioni, ma anche per la filosofia di base, più sportiva la piccola, più lussuosa la grande.
  15. __P
    Potrebbe darsi che la versione a marchio Fiat abbia numeri di vendita irrisori rispetto alla versione Abarth e che quindi convenga importare in determinati mercati solo l’allestimento più sportivo. L’auto è la stessa e con i stessi costi di produzione, ma con immagine e margine maggiore in versione Abarth, che magari si riesce a vendere e che non rimane in salone come succede (ipotesi) per la Fiat. Qualche anno fa nel listino VW, CC e Scirocco comparivano, ma solo virtualmente... eppure non ho visto lo stracciamento di vesti che sta iniziando ad esserci qui.
  16. __P
    Presentata!
  17. __P
    Porsche utilizza il suo account su Instagram per presentare le immagini della nuova 911 cabriolet. La nuova scoperta condivide motori, cambi ed accessori di serie ed opzionali con la coupé. Il tetto in tela, disponibile in quattro colori, può essere aperto o chiuso in 12 secondi anche in marcia fino ad una velocità di 50 km/h. Prezzi in Italia a partire da 138.639,00 € per la versione S, e di 146.691,00 per la 4S. 911 Carrera Press Release Carrera: Porsche 911 Carrera 4 Press Release Carrera 4: Porsche 911 Carrera S 911 Carrera 4S Press Release Carrera S e Carrera 4S: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche 911 Carrera Cabriolet 2019 - Prj. 992 (Spy)
  18. __P
    Beh che avessero fretta di rifare Levante lo si era percepito pure nell’ultimo investor day di giugno capitanato da Marchionne. Quello che volevo dire che è se vuoi far numeri (100k come da piano) devi fare qualcosa più mainstream come linea e vita a bordo (vedi Cayenne o RRS), oppure se vuoi qualcosa più exotic allora ti devi accontentare di numeri più bassi! Credo comunque che la lezione l’abbiano in qualche modo assimilata e che la base Giorgio sia decisamente più “malleabile” rispetto all’attuale piattaforma, per far si che new Levante sia più in linea con i gusti della clientela pur non perdendo il piglio sportivo dell’handling.
  19. __P
    Minchia... rispwtto alla G sembra una peg perego gaucho!!!
  20. __P
    Beh una shooting brake di fatto sarebbe la versione SW di una Coupé... è già più plausibile ?
  21. __P
    OT Ma perchè la Forester è classifica negli States come SW?
  22. __P
    Ma la prossima generazione la si può lasciar pure con il volume posteriore più “coupettoso”, ma basta pretendere numeri meno importanti dal marchio.
  23. __P
    Allora... fanno un upgrade di un modello e vi viene da pensare che hanno scarsa voglia di investire sul marchio? Fedeli in un intervista fu chiaro e disse che in futuro il concetto di 4C si sarebbe evoluto in qualcosa di diverso. A giugno nel plan - poi uno può crederci o meno a quei piani, ma è un’altro discorso - compare questa... ... ed ecco che le parole di Fedeli iniziano ad avere un significato. Credo che 500 8C all’anno, senza fari after market e componentistica in comune con micro utilitarie degli anni ‘90, sia senza dubbio più remunerativo e che porti tutt’altro tipo di immagine rispetto al piccolo gioiello ancora per poco in commercio. Un’ipoteica erede di 4C e 8C sarebbero comunque ben distanti in tutto e difficilmente sovrapponibili.
  24. __P
    Meh... ma lo si sapeva da subito però... ?
  25. __P
    Uhm... Non mi pare abbiano ridimensionato un gran che del piano del 2014/18. Si perde una berlina e una c hatch in cambio di due coupé di cui una high-end, che molto probabilmente con pochi numeri può garantire ampi margini. Se la notizia che “Levantina” avrà in comune solo il 30% di componenti con Stelvio, vuol dire che il lavoro fatto su Giorgio, con ogni probabilità per l’elettrificazione, visto che a livello di handling non erano necessari interventi, è stato importante! Si da, imho giustamente, importanza a ciò che può offrire più velocemente maggiori profitti e cioè Maserati, per finanziare altro. Per Alfa Romeo, visto che dipende da Europa ed Italia più del previsto si punta al segmento C, con un’auto che non sarà un semplice ricarrozzamento di Compass, ma un qualcosa che evolverà S-USW in versione hybrid ready. Se qualcuno non avesse fatto si che i governi cambiassero repentinamente rotta sulle norme anti inquinamento, dando un’accellerata all’elettrificazione, magari in maniera più dilazionata, il piano al ‘18 sarebbe stato in parte portato a termine.
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