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L’altra la venderanno in primis alle flotte, questa ai privati con chissà che delta di prezzo. Mi piace il frontale, ma il resto dell’auto lo trovo sproporzionato, soprattutto se lo si confronta con l’auto a cui si ispira.
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Il 4 cilindri credo serva in ottica Cina. -
Tra l’altro pare tolga parecchia visibilità... ?
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Le critiche agli interni e al bagagliaio arrivano soprattutto dai clienti extra Italia, americani in primis... quindi non una risibile percentuale.
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Mah... censura??? La polemica gratuita non è mai stata gradita sinceramente, soprattutto se OT. Basterebbe aver dato una lettura alle policy del forum per saperlo! Ahn... senza bumpare il thread inutilmente con polemiche sull’operato dello staff, se c’é qualche critica da fare la si fa in pvt! Anche questo è scritto tra le policy eh... Il thread rimane aperto! Se lo si trova inutile basta non aprirlo... ? Il V6 Ferrari rimarrà ad esclusivo uso Ferrari. Alfa Romeo ha già un suo di V6 che basta e avanza. ? Stiamo comunque andando sempre più OT. Per cui l’argomento si esaurisce qui... Grazie ✌️
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Per l’ennesima volta... Ad oggi, le gamme di Bentley e Maserati son ben ben lontane, sia come posizionamento che come percezione! Ed in futuro lo saranno ancora di più, visto che GT non avrà nell’immediato eredi, e che Alfieri sarà grosso modo un modello in fascia 911. Le uniche auto assimilabili sono QP e Conti FS nelle sole versioni V8. A torto o a ragione, il management FCA ha deciso di posizionare il marchio modenese in concorrenza a Porsche... Anch’essa ben lontana da Bentley! Riusciamo a farcene una ragione @iDrive???
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Cioè? Spiega meglio... ?
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Da quel che si sa, 8C avrà una cellula in carbonio come 4C. Ergo mi vien da pensare che il know how acquisito da Adler e FCA venga utilizzato per il futuro modello high-end. 4C è stata un’ottima vetrina delle capacità dei tecnici Alfa Romeo, è servita per il rilancio negli States come modello ponte per Giulia e Stelvio. La capacità costruttiva era fino a 3500 auto all’anno, che credo non abbiano mai raggiunto. Ci fosse stato un’effettivo ulteriore interesse probabilmente un’erede sarebbe in fase di sviluppo, ma con la nicchia delle sportive < 100k € in contrazione, avran ben pensato che costi di sviluppo x costi sviluppo, progettare un modello più potente, prestigioso e con la tecnologia allo stato dell’arte degli anni ‘20 possa essere più remunerativo. Ricordo che l’unico settore auto che sembra non risentire della crisi è quello delle auto (sportive soprattutto) > 100k €. P.S.: un plauso invece a Renault che ci crede con il progetto Alpine! Che magari chissà, vuol essere il primo tentativo per creare un brand premium con modelli più classici.
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Per MAserati, e nello specifico per la crossover, mi pare che @ale75 parlasse di un L4 allo studio da ben oltre 300 cv. Ecco, auspico che su Levantina possa esserci anche un 6 cilindri.
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In JLR la versione PHEV, che come termico usa un L4 turbo, ha circa 400 cv. Non mi stupirebbe se la Ghibli L4 PHEV arrivasse a questi valori di potenza o che li possa superare. Se le componenti in comune son così ridotte, vuol dire che le modifiche su “Giorgio” son ben importanti e giustificano il tempo necessario alla messa in vendita della D-UV Maserati. Credo che con la sorella minore di Levante facciano debuttare “Giorgio 2.0” HEV e BEV ready, che farà da base per buona parte della produzione di sedan e UV Maserati,Alfa e Jeep. Avessero semplicemente ricarrozzato una Stelvio probabilmente sarebbe in dirittura d’arrivo nei concessionari.
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L’attuale cellula verrà modificata per far vita ad un modello ben più costoso e performante, la 8C. Che la 4C avesse la scadenza lo dichiararono fin da subito in ogni caso. L’investimento necessario per aggiornarla sarebbe stato quasi pari a quello di un nuovo modello. A questo punto avran ben pensato di farcirlo di tecnologia attuale e di guadagnarci qualcosa di più, sia in termini economici e di immagine. P.S.: Che poi, chissà quale strategia di fidelizzazione hanno usato in VW quando han deciso di cassare la Scirocco? ?
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Sarebbe più corretto riportare questi di interni...
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I modelli icona dovrebbero essere prodotti in serie limitata.
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- purosangue
- portofino mca
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Il problema imho sta nel fatto che il prodotto potrebbe essere uscito troppo presto, per motivi “politici” - dieselgate - e di marketing. E si sa che la fretta...
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Esatto... Il design, soprattutto interno delle ultime Maserati risulta fin troppo classico, e nonostante gli “schermoni” manca di teatralità e hi-tech! Siamo indietro di almeno un decennio rispetto a Giulia e Stelvio. La stessa cosa vale per l’esterno... Cayenne, anche nella futura versione “coupé” ha un lavoro sulle superfici della carrozzeria molto più semplice e meno lavorato rispetto a Levante, però hanno lavorato molto sulla fanaleria, rendendola il punto focale e riconoscibile dell’auto. Questo è anche uno dei vantaggi di usare una piattaforma condivisa: ti permette di investire maggiormente su questi aspetti rispetto ad altri che portano comunque via risorse. Motivo per cui la futura produzione Maserati condividerà “Giorgio” con Alfa ed alcuni modelli Jeep.
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No... ? L’erede di 488 restyling arriverà più avanti - imho verso il ‘21/22 - e sarà equipaggiata con il nuovo 6 cilindri Ferrari elettrificato. La V8 Ibrida sarà un modello totalmente inedito nella gamma Ferrari e si affiancherà a 812 come modelli high performance. Ad ogni modo parlare di Ferrari qui è OT visto che non è più all’interno di FCA. ? La discussione sui prossimi modelli Ferrari è la seguente...
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Continuate a parlare che la concorrenza fa aggiornamenti continui, ma nessuno che me li citi però! Nessuno sta dicendo che le auto sono uscite con il top dei gadget elettronici. Hanno semplicemente dato importanza a quelle che sono le caratteristiche principali del marchio, sia che sia Maserati che Alfa Romeo. Forse han sbagliato! Certo è che una scelta meno mainstream, ma è una scelta. Le altre cose arriveranno, magari con dei my, magari con il restyling di metà carriera. C’é da dire però che in Maserati l’arrivo di matrix led e ADAS non ha incrementato le vendite in modo così cospicuo, anzi... Quindi forse i punti su cui lavorare sono altri... Fermo restando che se è roba che il mercato richiede è giusto introdurla in ogni caso.
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Però scusate, perché magari qualcosa mi può anche sfuggire... Visto che si parla di concorrenza, e facendo riferimento a Stelvio, quanti aggiornamenti ha avuto ad oggi Q5, X3, GLC, F-Pace, estetici e di contenuti? Macan ha subito un restyling leggero dopo 5 anni di commercio! Allora che servano nuovi modelli ok... Ma dire che auto in commercio da neanche due anni debbano essere già ritoccati mi sembra sinceramente esagerato!
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Le trovi nel thread apposito ?
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35118 benzina 6530 gpl 3000 pezzi??? ?
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Effettivamente i numeri non sono così importanti. La versione precedente veniva via praticamente a costo zero, visto che il T-jet in versione GPL era già presente in parecchi modelli del gruppo da qualche anno. Ora, non so quanto convenga “gasare” il T3! Magari ci stanno già lavorando assieme a qualche azienda specializzata. Boh... staremo a vedere!
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Sarebbe interessante capire che numeri ha fatto prima del restyling la versione GPL... ?
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Intanto, la rivisitazione del frontale di Kamal di @A.Masera fa il giro del web...
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Perché??? Le proporzioni sono da auto a trazione anteriore, e lo sbalzo anteriore sembra compatibile con quello di Compass.
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Eh si... si sentiva proprio la mancanza di un post del genere effettivamente ?
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