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  1. __P
    Aspetta perché oggi han parlato di ben altri due modelli di mid engine oltre l’erede di 488. Inoltre il V6 sembra essere destinato solo ai modelli con motore anteriore, imho Portofino e Purosangue. Edit... il modello oltre new 488 e quello posizionato sopra! Ma sono “aperti per ulteriori espansioni della gamma a motore centrale.” Che tradotto vuol dire tutto e niente ?
  2. __P
    Perché gli rompeva andare avanti a chiamarla FUV!!! ?
  3. __P
    Quel led che si raccorda alla linea di cintura, restituisce una pulizia al design che i fari tondi non avrebbero dato. Auto promossa alla grande, con una lode particolare per la SP1. P.S: possiamo aspettarci una versione “aperta” di 812 come già successo in passato con 575 e 599, o questa saranno le uniche varianti in tema? ?
  4. __P
    Non L6 ma V6! Ciò non significa che possa esserci l’idea di sviluppare una versione “italiana” del L6. Anche se spero in una versione addomesticata del V6 Alferrari da destinare a Maserati ed alle segmento E Alfa. Immagino per la D-UV una gamma motori iso Macan, come frazionamenti e potenze, senza arrivare ai 510 cv di Stelvio Quadrifoglio, con l’aggiunta di almeno una versione PHEV. Per Stelvio invece L4 per potenze fino si 400 cv + Quadrifoglio e ibrida. Linea, finiture e prezzo faranno il resto sulla differenziazione dei mezzi.
  5. __P
    Che han detto?
  6. __P
    Io non a caso ho messo high-end ? Il sospetto che il V12 sia arrivato agli sgoccioli c’è l’ho! Soprattutto dopo quello che hai affermato ieri nel thread della D-UV modenese. Spero di ovviamente... ? Curioso invece di sapere se in futuro, come ho interpretato io, l’erede di 812 sarà questa mid engine o se ci saranno due modelli che viaggeranno in parallelo.
  7. __P
    Se ne parlava ieri o l’altro giorno. Ad oggi, a parte supposizioni che arrivano da forum oltreoceano, nulla vi è di ufficiale o certo.
  8. __P
    Dai facciamo i conti: 1_ GT 4 posti 2_ Purosangue 3_ Erede 488 GTB 4_ Erede 488 Spyder 5_ Sport motore posteriore high-end 6_ Sport motore posteriore entry level 7_ Portofino “M” Qualche versione tipo Pista e GTO, qualche modello con doppia motorizzazione è si arriva in fretta ai 15 modelli.
  9. __P
    Ragazzi... per discutere di Purosangue, utilizziamo la discussione dedicata. ⤵️
  10. __P
    Per prima cosa è immagine di una sportiva a motore centrale; seconda cosa, c’è già un thread in cui si parla della UV Ferrari. Prego di prestare maggiore attenzione, e di usare la funzione ricerca! Grazie ? Si chiude e s’invita a partecipare a questa discussione. ⤵️
  11. __P
    Il cliente delle Macan diesel prendeva la V6 perché quella c’era! Se ci fosse stato il 2 litri della Passat si sarebbe preso quello... ? Tant’é vero che buona parte dei clienti della cagafumo son passati al 4 cilindri. ??‍♂️
  12. __P
    Beh Stelvio il diesel ce l’ha... Se poi parte della clientela non lo percepisce come diretto concorrente di Macan mica è colpa di FCA eh! Entrare in un concessionario Alfa Romeo ed in uno Porsche è un filino diverso eh... Per carità, vero che a Padova c’è Porsche Italia, ma se penso al salone Porsche com’è e cos’ha e poi penso a quello Alfa... beh ?
  13. __P
    Oggi la nostra gamma è divisa in quattro parti: supersportive, granturismo, serie speciali e fuoriserie ed esemplari unici. È già così la gamma più forte che il marchio Ferrari ha avuto nella sua storia", afferma Enrico Galliera, Chief Marketing e Commercial Officier della Casa di Maranello. "Ma possiamo fare ancora di più". In arrivo una seconda sportiva a motore centrale. Le supersportive rimarranno il cuore dei valori della Ferrari: confermeranno il brand come leader mondiale di prestazioni e piacere di guida, incorporeranno l’ibrido in arrivo dalla Formula 1 e si svilupperà con due diversi modelli a motore centrale. Sopra la 488 arriverà quindi un’altra macchina col motore dietro l’abitacolo che avrà performance da supercar ma non apparterrà alla gamma delle fuoriserie com’è oggi la LaFerrari. Poi ci sarà l’erede della 488 e siamo aperti per ulteriori espansioni della gamma a motore centrale. In ogni caso, entro il 2021, tutta la gamma delle supersportive sarà ibrida. Non una Suv pura, ma due modelli distinti. Sulle granturismo abbiamo l’obiettivo di espandere la famiglia Ferrari. L’abbiamo fatto in passato con la California, che ha avuto il 70% di nuovi clienti. Con l’auto che stiamo per introdurre faremo altrettanto: non entreremo nel mercato con una Suv pura, ma con due differenti modelli. Il primo riporta la Ferrari alla sua grande tradizione di granturismo, particolarmente elegante e ispirata ai modelli degli anni ‘50 e ‘60, con grande attenzione anche al confort. La seconda è la Purosangue: faremo qualcosa che non avrà compromessi con il Dna di Ferrari. Avrà le stesse emozioni di guida, ma spazio per più passeggeri e sarà la migliore del suo segmento per prestazioni. Sarà rivoluzionario inoltre l’approccio all’accessibilità all’abitacolo. Questo ci darà un’ulteriore opportunità di lavorare sull’espansione della gamma grazie alla nuova piattaforma. Sempre più serie speciali. Passando alle serie speciali, rimarranno limitate nel tempo e nei volumi produttivi e continueranno a darci vantaggi nel pricing power. A queste affiancheremo un altro pilastro con Icona, che è rivolto ai nostri clienti storici e più affezionati: le creazioni di questa gamma saranno riservate a loro. L'erede della LaFerrari dopo il 2022. E la hypercar? Ovviamente non potrà mancare: ci servirà come laboratorio di nuove tecnologie che trasferiremo nei modelli di serie, e anche se non è prevista in questo piano industriale abbiamo già avviato gli investimenti e i progetti per dare un’erede alla LaFerrari. 15 nuove sportive. In totale offriremo 15 nuovi modelli tra il 2019 e il 2022: la nostra gamma evolverà in maniera tale da darci ulteriori vantaggi in termini di pricing power e quindi di margini. In questo senso lavoreremo anche sulla personalizzazione, il cui pinnacolo rimarranno le one-off, che faremo in quantità non superiore ai 2-3 progetti ogni anno. Più concessionari e officine. Gli sviluppi riguardano anche la rete di vendita: l’obiettivo del Cavallino è quello di incrementare la quantità di concessionari del 5-10% e officine del 20-30%. I nostri clienti amano guidare verso una grande città per comprare la loro auto, ma non quando devono fare manutenzione. I concessionari, inoltre cambieranno radicalmente: non avranno più l’aspetto di showroom automobilistici, ma quello di una boutique di beni di lusso. L'esclusività non si tocca. Gli “high net worth individuals” nel mondo sono 18 milioni: anche raddoppiando le nostre vendite attuali, avremmo lo 0,05% di penetrazione in questa fascia di persone. "L’esclusività della Ferrari", ha concluso Galliera, "rimarrà salva anche negli anni a venire". quattroruote.it Quindi... - nuova GTC4 Lusso e Purosangue hanno sviluppo parallelo; - imho, l’erede di 812 sarà un ritorno al tuttodietro di Testarossa (per la felicità di @shadow_line?), anti Senna e Aventador; - imho arriverà anche una Dino V6.
  14. __P
    Più schiacciato direi allungato!
  15. __P
    Beh... Lo si può pensare anche di una GTC4Lusso ? Oddio... Forse da straniero lo puoi considerare un bel nome... ? Ferrari Purosangue... ?
  16. __P
    MILANO - Tocca a Louis Camilleri, nuovo amministratore delegato del Cavallino, illustrare il piano industriale 2018-2022 della Ferrari. Appuntamento messo in calendario da tempo. Parlando a Balocco in occasione dell'investor day di Fca Sergio Marchionne aveva previsto che nel 2022 l'utile della Rossa avrebbe potuto superare i due miliardi di euro. La prima incognita da sciogliere per il nuovo gruppo dirigente riguarda la possibilità di confermare o meno quell'obiettivo. "ECCO PUROSANGUE, MA NON CHIAMATELO SUV" Tra le prime novità presentate dall'ad, il veicolo già annunciato da Marchionne che dovrebbe inserirsi nella catregoria dei cosiddetti Suv. Anche se lo stesso Camilleri ha subito puntualizzato: "Aborro sentire la parola suv nella stessa frase con la parola ferrari. Non voglio offendere nessuno che usa questo termine con meno fastidio ma in un senso generalmente accettato, non si sposa bene con il nostro brand e quello che rappresenta", ha detto specificando che "è per questo che il veicolo che noi produrremo sarà unico in così tanti modi da ridefinire le attese", presentando qualcosa 'mai visto prima'. Camilleri ha annunciato che si chiamerà 'Purosangue" e sarà lanciato alla fine dell'attuale piano al 2022. "Sarà elegante, potente, versatile, confortevole, spazioso è connesso”, ha aggiunto. "ENTRO Il 2022 il 60% DI AUTO IBRIDE" Camilleri ha quindi annunciato un obiettivo ambizioso: "Entro la fine del piano stimiamo che circa il 60% delle nostre vetture sarà ibrido". Tra il 2019 e il 2022, ha spiegato invece il direttore commerciale marketing, la casa automobilistica lancerà quindici nuovi modelli. ELKANN: "UNA FORTUNA AVERE CAMILLERI COME CEO" Parole di apprezzamento per il manager sono arrivate dal presidente John Elkann: "Il nostro ceo Louis Camilleri comprende lo spirito Ferrari meglio di chiunque altro. È una fortuna averlo come ceo perché in sé coniuga una carriera di spicco a capo di alcune delle società quotate in borsa di maggior successo al mondo insieme a un'approfondita conoscenza e una vera passione per Ferrari". repubblica.it Io mi immagino una sorta di GTC4Lusso rialzai a 5 porte. Mi incuriosisce sapere che tipo di trazione integrale utilizzeranno: roba tipo FF, e4x4 o una trazione integrale più tradizionale... ?
  17. __P
    Si però ad oggi, le diesel fanno circa un 15% del venduto globale, e non son poche auto visto che il loro obiettivo è 75k e ad oggi ne fanno neanche 50k e con modelli che già ora sono in contrazione e che verrano sostituiti non a breve (le sportive non le conto neanche). Quello che è da capire è quanti di questi che avevano preso una diesel sarebbero disposti a prenderla a benzina e magari, se italiani a pagarci anche una buona quota di superbollo. Non sto dicendo che il TD sia necessario, per carità va’, ma non son così convinto che, almeno nella fase iniziale, si lascino scappare l’occasione di far qualche numero facile! D’altronde vista la base, gli verrebbe quasi gratis... ?
  18. __P
    Anche a me! Anzi trovo che il padiglione sia disarmonico con la parte bassa della vettura. Aspetto e immagini complete per un giudizio.
  19. __P
    Saranno omologate anche come stradali?
  20. __P
    E non perderci soldi... ?
  21. __P
    Quando le si confronta dicendo che in sembra abbiano lavorato meglio, non lo si fa parlando di design, ma di meccatronica. In MB hanno adattato un piattaforma esistente e nata per motori termici all’elettrico, con il risultato di un’auto decisamente pesante per le dimensioni. Torno IT con
  22. __P
    Guarda Steve io sul fatto che non ci saranno dei quattro cilindri benzina, ed almeno un diesel, non ci metto la mano sul fuoco! L’impressione è che con Maserati vogliono fare numeri, e questo D-UV dovrà coprire parte delle vendite in calo delle sedan che iniziano ad avere i loro anni. Alla fine della fiera in Porsche i diesel li han tolti (ma sembra momentaneamente) più per questioni di marketing che per altri motivi, e per vendere le Macan L4 ha dovuto fare delle politiche aggressive sui prezzi. Velar, che è sulla stessa fascia di prezzo, ha una bella gamma diesel e l’ibrido, che hanno già a magazzino, per il momento non è ancora stato implementato. Vedremo da qui ad un anno il mercato come sarà. La cosa che mi rincuora è che indiscrezioni parlano di entry level da > 300 cv, potenza incompatibile con i diesel sullo scaffale FCA.
  23. __P
    Uhm... @ale75ha sempre fornito informazioni sibilline ma che all’atto pratico si son riscontrate con i fatti reali. Staremo a vedere tra un’annetto chi avrà ragione ?
  24. __P
    Questa è posizionata più in alto della EQC però. Mi da però l’impressione che come progetto sia qualcosa di più “completo” rispetto a quanto fatto dalla Benz. Perchè al momento non è stato dichiarato! ? E la cosa non è un buon segnale... cioè se fosse leggera, per la categoria, sarebbe una delle prime cose che metto nella cartella stampa.
  25. __P
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