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  1. __P
    Come interpretare il cambio di mansione di Bigland? Promozione o no? ?
  2. __P
    Pensa te che invece io pensavo che fosse una collabo tra Nissan e Armada Skis! ? Ammetto che ignoravo che Armada fosse il nome della SUV... ?
  3. __P
    Sto V8-2 dovrebbe sparire presto in cambio di un L6 della gamma Ingenium se non sbaglio... qualcuno ha qualche notiZia in merito?
  4. __P
    Non mi sarebbe dispiaciuto una jv mirata con Mazda come già successo per 124. Però idea da fantamercato ?
  5. __P
    Uhm... ni! A me questa ad esempio piace, ed è sia ?
  6. __P
    Ma la bocchetta a trombetta che fine ha fatto? ?
  7. __P
    A prova di neve. L’Armada, modello riservato al mercato americano, è stata recentemente aggiornata con l’arrivo del model year 2018. Proposta unicamente con motore V8 5.6 benzina capace di erogare 390 CV, abbinato a un cambio automatico sette marce e una trazione posteriore oppure integrale, la vettura ha introdotto importanti novità tecnologiche dedicate all’infotainment. La Snow Patrol è facilmente riconoscibile grazie a una livrea dedicata per la carrozzeria, sellerie con impressi i loghi della versione speciale e una serie di modifiche rispetto al modello convenzionale: paraurti anteriore rinforzato, con barra protettiva e illuminazione aggiuntiva, barre portatutto e fari a led sul tetto, sospensioni Pro Comp e pneumatici specifici per affrontare fondi innevati e ghiacciati. Le novità non finiscono qui. L’imponente Suv, infatti, è stata progettata per rimorchiare con facilità un carrello contenente la 370Zki. L’auto diventa motoslitta… In questo caso la sportiva nipponica, per l’esattezza la 3.7 V6 roadster, è stata modificata per riprodurre le sembianze di una motoslitta. Le ruote posteriori hanno lasciato il posto a dei cingoli dominator e quelle anteriori a degli sci, entrambi realizzati dall’American Track Truck. Ancora: al fine di supportare al meglio la particolare impostazione meccanica, l’assetto è stato rivisto e rialzato e la struttura rinforzata. A far da cornice a tutto ciò una vivace livrea arancio, con gruppi ottici colorati di giallo per ricordare le lenti fotocromatiche degli occhiali da sci.
  8. __P
    Rientrare con i costi degli stampi di paraurti ed altri elementi estetici specifici? ? ?
  9. __P
    Sono abbastanza d’accordo con te. Considera anche che l’obbiettivo della proprietà in quegli anni era quello di liberarsi del comparto auto.
  10. __P
    Non credo stiano distruggendo nulla! Anzi... si può essere critici sul risultato finale di questa Urus, ma non sul fatto che stiano investendo e tenendo vivo l’interesse su Lamborghini. Nonostante se ne possa di dire di ogni su quest’auto, per il target per cui è stato pensato l’auto sarà quasi esente da critiche! È costosa, è vistosa, è potente e personalizzabile... questo gli basta! Porterà soldi in cassa che permetteranno magari di costruire l’erede di Huracàn senza una R8 che imho non avrà eredi.
  11. __P
    Per favore, evitiamo di etichettare il giudizio degli altri utenti. Grazie ? Detto ciò, sono scelte industriali, e come ogni scelta potrà avere risultati positivi o negativi. Cosa abbia portato ad una scelta come ad un’altra noi, da spettatori, non ne siamo a conoscenza, tranne che per dichiarazioni più o meno ufficiali e/o voci che trapelano. Da quel che si sa, ad oggi FCA punta su prodotti che diano buoni margini e rapidi in segmenti e tipi di carrozzeria dove a livello globale c’è una domanda maggiore, a discapito di segmenti magari anche storici ma con margini ridottissimi e dove se sbagli ti fai male! È una strategia, non esente da critiche per carità! Ma non è che se qualcuno pensa sia quella corretta debba per forza essere considerato un fanboy!
  12. __P
    L’auto è diventata niente più che una Golf con la stella, un’utilitaria di segmento C, pensata in primis per le flotte - dove evidentemente anche qui il brand conta è non poco, visto il successo del modello precedente - e poi per la clientela privata. E per giustificare il depauperamento tecnico volto al risparmio produttivo per avere buoni margini anche nel mercato business, si sposta l’attenzione dal comfort su strada a quello da vivere dentro l’abitacolo (design, strumentazione, integrazione con dispositivi multimediali ed illuminazione). Visto il premium price rispetto a Golf, l’auto inizia a diventare interessante nelle versioni da 2.0 sia che siano benzina, diesel o ibride. [mode_stereotipi_ON] Tutto quello che c’è prima sarà perfetto per quelli che si fan le foto su IG con la mano sul volante con il Rolex usato al polso ad imitazione di quelli che impugnano il volante di una Ferrari con al polso roba che costa come una classe A. [mode_stereotipi_OFF] ?
  13. __P
    Dopo l’estate arriva il 4.2 V8 anche su Cayenne ? Toyota e Porsche hanno phev, roba che Alfa non ha.
  14. __P
    Poi all’incirca nel 2000 la VW ha rinnovato la Polo, che nelle versioni Highline era all’epoca fichissima!
  15. __P
    Da vedere se sulla prossima TA l’handling di impronta sportiva sarà una priorità o no! Anche se già sull’attuale pare non essere così prioritario... chiedere a @Cosimo Sui motori attuali ho messo le potenze note. Cosa succederà da qui al 2020 inoltrato a livello di aumento di potenza mica lo posso prevedere ? C’è però da dire che in BMW, come diceva @4200blu, le versioni M della gamma di segmento C saranno ben lontane dai 400cv di RS3.
  16. __P
    Steve io non parlo di prezzi, ma parlo di motori e potenze appetibili per il segmento. I prezzi saranno in linea con la politica adoperata attualmente per Giulia e Stelvio. Ma se vogliono avere una gamma motori da premium il 2/2.2 litri benzina e diesel sono imprenscindibili, ma come anche almeno un benzina sotto quella cilindrata... hai voglia sennò a portare la gamma entro i limiti dì emissioni sempre più stringenti ed arrivare vicino ai 400 k auto/anno. La gamma sarà grosso modo così imho: 1.3 TB 140 e 180 cv 2.0 TB 280 cv 2.0 TB MHEV 350 cv Quadrifoglio ? 2.2 mjt 136, 160 e 190 cv
  17. __P
    Con l’aiutino elettrico si spera possa anche arrivare oltre i 200cv
  18. __P
    Beh se scendi anche di potenza è un’idea che può starci eh
  19. __P
    La domanda che sorge spontanea è... Perché? C’è un 2.0 nuovo, moderno, aggiornabile senza problemi alle prossime normative in futuro. Per quale motivo dovrebbero avere in gamma due motori molto simili?
  20. __P
    Per ora... in futuro arriveranno anche su X2 motorizzazioni iso X1, tranquillo ? Su Volvo XC40 il 1.5T L3 è già arrivato ad esempio. Hai voglia ad arrivare a 400k auto all’anno se neanche sui modelli più popolari ci metti motori più appetibili! Ma non ci arrivi neanche alla metà! Su dai Steve siamo realisti ? anche perchè fino a prova contraria una terza “cilindrata” l’avevano dichiarata loro nei famosi PP di qualche anno fa.
  21. __P
    Guarda Stev, può anche starci che sui diesel - visto anche che tempo che new Giulietta arriverà sul mercato i piccoli diesel probabilmente avranno sempre meno senso di esistere - si possa partire dai 136 forniti da un 2.2, ma che sul fronte gasoline partano da un 2.0 da 200 cv o depotenziato a 150 cv ci credo quanto ad una banconota da 1 €. Idem per Stelvietta!
  22. __P
    S-USW come da nome è WIDE! ? che imho ci azzecca poco con il concetto di base del cinquino hatch! Magari si può accorciare di passo fino alle dimensioni adatte al seg. A, ma non so per le carreggiate la così è fattibile. Per il cinquino americano l’AT6 Aisin c’è! Non credo ci sia bisogno di un 9 marce per un’auto che ad oggi vende per buona parte con potenze entro i 100cv. A mio avviso la piattaforma Mini adeguatamente aggiornata è più che sufficiente per il segmento ed anzi potrebbe con le dovute modifiche far da base anche una segmento B sui 4 m così da tener bassi i costi di R&D e produzione (IMHO).
  23. __P
    Ci investono perché è un cadavere in EU ma nel mercato cinese assolutamente no! Lancia fa i numeri che fa con una Panda Lusso venduta a prezzi da discount è quasi solo in Italia. Con una situazione del genere come fai a considerare un investimento da qualche milione di €? Quando in ogni caso il segmento non ce l’hai totalmente scoperto... ? Si è vero che manca la classica hatch, che è sempre stato il core della gamma Fiat; ma i tempi cambiano come anche le condizioni finanziarie ed il contesto mondiale. Fino a fine mandato marchionniano, la mission è azzeramento debito ed investimento su modelli dai profitti sicuri. Facciamocene una ragione con la speranza che il nuovo AD abbia una visione più da car guy.
  24. __P
    Si ma il T-jet è ben diverso dal MA, che dovrebbe essere molto più affine al FF T3 e T4.
  25. __P
    L’operazione da fare per rinnovare il cinquino è come quella fatta per il Wrangler! Magari un leggero aumento dimensionale ci può stare, ma senza che si vada a stravolgere le proporzioni dell’attuale che imho è perfetta come reinterpretazione di un’icona. L’unica cosa che auspicherei per il nuovo modello è l’introduzione di un MT6 e di un AT6 in sostituzione del Dualogic.
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