__P
-
Numero contenuti pubblicati
26182 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
111
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di __P
-
Beh l’unica versione elettrificata di cui siamo a conoscenza è il 2.0 TB MHEV. Credo intenda queste versioni, che sarebbe un peccato fossero destinate solo al mercato NAFTA, viste anche i numeri europei delle versioni “cavallate”.- 17735 risposte
-
- 2
-
-
- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
- (e 6 altri in più)
-
Sul fatto che i costi industriali siano simili magari anche no eh, perché bisognerebbe essere a conoscenza dei costi della componentistica, se i materiali per la costruzione dell’autotelaio sono simili o meno, e su questo dubito visto che la AMG avrà potenze nell’ordine dei 400cv, spessore lamiere, insonorizzazione etc. Sennò a sto punto possiamo dire che una Clio ha costi industriali simili ad una Sandero, e non credo sia proprio così e che ciò non dipenda solo dal sito produttivo. Più che altro questo impoverimento tecnico fa capire dove va il mercato per questi colossi del “lusso”: - Europa: di fatto puntano ai grossi numeri delle flotte aziendali mettendosi in concorrenza con i generalisti, forti del brand power e di un mercato interno che assorbe tutto ciò che propongono. - Cina: è un mercato dove interessa la confezione ed il brand! Non hanno grande cultura automobilistica e quindi che sia meccanicamente più i meno raffinata poco gliene frega. - NA e Middle East: la si continua ad essere coerenti con la loro storia, puntando molto su AMG e Maybach. Stesso strategia anche per BMW a mio avviso.
-
Dai ragazzi... della diversamente leggera E-Pace se ne parla sul proprio thread. Vediamo di evitare flame gratuiti (capito @guidomaluccio) e di andare oltre questo argomento, soprattutto se OT. Continuate a parlare di ‘sto “cosone” da 600cv! A me una cosa non è chiara... lo si vedrà a breve, cioè entro l’estate, o con tutto il pacchetto completo del my19?
-
Esattamente! E limiterei ancor di più le critiche alle ottiche dei fari posteriori. Ad ogni modo il restyling dovrebbe vedersi verso fine anno. beh non credere eh... ? I dati postati da @4200blusui numeri di Cayenne, facevano notare come la Turbo contribuiva in minima percentuale al totale. Farà la sua parte, ma porterà soprattutto un contributo in termini di immagine. E mi sa che invece le prime ibride che vedremo saranno le rinnovate berline su base Giorgio, in quanto dubito lavorino ancora su modifiche importanti per l’attuale piattaforma Maserati, a meno che la versione usata per Levante non abbia già una predisposizione per l’elettrificazione... ?
-
C’è Classe A sedan per gli States. Poi GLA, GLB e CLA. La hatch credo rimanga solo di qua.
-
Sulla F-Type si vergognano delle bocchette della Tipo e le nascondono... ?
-
C’è poca filosofia... Si critica la tecnica! Il premium price d’acquisto e di gestione lo si accetta se sul piatto c’è qualcosa che va oltre il semplice impiattamento. Anche perché gli impiattamenti belli da vedere oramai li fanno anche nelle catene di ristorazione medium price (marchi generalisti). Quindi perché pagare moooooolto di più, come privato, di una auto da marchio generalista, visto l’appiattimento tecnico in questa nuova generazione di Classe A al resto del segmento? Perchè nessuno chiede una supercar, ma che almeno sul fronte tecnico ci sia un qualcosina in più di una Megane o di una Golf, beh questo si. Ok... se però mi dici che l’importante è il brand e lo status sociale che può darti... Vabbeh possiamo anche passare oltre... ? In MB han fatto bene i loro conti, è innegabile! Tolgono robe perché alla gente interessa altro! Robe che però se mancano ad altri è un crimine... ??♂️
-
Ma si sembrava di aver letto che per i piccoli quattro cilindri con sarà il cambio montato sulle nippofrancesi... ?
-
per la gioia di @alederme ! ?
- 4878 risposte
-
- 6
-
-
- sondaggio
- alfa romeo stelvio 2017
- (e 8 altri in più)
-
Ok allora parliamo di qualcosa più concreto... Il facelift non debutterà prima della fine del 2018 e la “sorellina” compatta è ancora più lontana, al momento nascosta dietro a un fitto velo di mistero. A quattro anni dal lancio, però, l’attuale Jeep Renegade ha ancora molto da dire (in Italia, per dare un'idea, sono stati immatricolati 37.600 esemplari) e il model year 2018 è lì a testimoniarlo, a cominciare dagli interni. Questione di stile. Le novità della Renegade non si concentrano tanto sulla gamma dei propulsori o degli allestimenti, che resta invariata, bensì sull’aggiornamento della console centrale, sull’infotainment e sulle personalizzazioni. Già: per quest’anno, la compatta punta a un numero ancora più consistente di combinazioni, con nuovi materiali per i rivestimenti dei sedili, un inedito colore per la selleria (il Polar Plunge, simile al bianco ghiaccio) e altre piccole variazioni, come la maniglia ridisegnata del portellone posteriore. Per il resto la vettura è la stessa, nelle versioni Longitude, Sport, Limited, Business, Trailhawk, con motori diesel e benzina dai 95 ai 170 CV, tre cambi (manuale, automatico a doppia frizione Ddct o automatico a nove marce) e due trazioni, 4x4 o anteriore. E parte da 20.990 euro, ovvero il prezzo dell’1.6 E-TorQ EVO Sport. Sempre lei. Nei dintorni di Balocco, dove sorge la pista sperimentale di FCA, abbiamo provato una Limited a trazione integrale con il turbodiesel 2.0 Multijet da 140 CV, abbinato al cambio automatico AT9. Un motore che non ha potuto che confermare le doti già emerse nelle nostre prove: prontezza, spinta ai bassi e ai medi regimi, ripresa senza tentennamenti e allunghi progressivi. Da questo punto di vista, il Dna della Suv made in Melfi è rimasto intatto al 100%: la posizione di guida è rialzata, la vista sulla strada sempre ampia e priva di interferenze (il montante ha un andamento verticale e non dà fastidio), la guida gradevole, comoda e sicura sull’asfalto come sullo sterrato. Un contesto, quest'ultimo, dove si può intervenire con il Selec-Terrain, il selettore delle varie modalità per l’off-road e il relativo trasferimento della coppia in funzione del fondo. A proposito, la MY 2018 riposiziona il comando, rendendolo più visibile e accessibile: uno dei vari ritocchi apportati agli interni. Passi avanti per l'infotainment. Assieme alla novità della plancia, la Renegade offre un nuovo design del tunnel centrale (dove trovano posto i nuovi porta bicchieri e la piccola tasca per lo smartphone) e delle bocchette di aerazione. I vani portaoggetti sono più spaziosi e c’è un’ulteriore porta Usb (disponibile di serie a partire dalla versione Longitude), posizionata nella parte posteriore del bracciolo al servizio dei passeggeri che si accomodano sul sedile. Ma il pezzo forte dell’aggiornamento sta più sopra ed è l’infotainment Uconnect, rivisto e proposto con schermi da 5", 7" e 8,4": le due versioni più ampie, con display tattile capacitivo in alta definizione, adottano un processore più potente e un’interfaccia con nuove funzionalità, come il pinch & zoom (per la gestione della mappa) e il drag and drop, utile per trascinare le icone e personalizzare il menù o la barra di accesso rapido. In più, è possibile gestire il climatizzatore e l’impianto audio tramite il display. Le versioni da 7" e 8,4" offrono anche il supporto per Apple CarPlay e Android Auto, mentre l’associazione tra lo smartphone e l’infotainment, via Bluetooth (su tutti i sistemi), permette di accedere ai servizi Jeep Uconnect Live: tra questi, ricordiamo Facebook, Twitter, lo streaming musicale di Deezer, i canali radio di TuneIn e il notiziario della Reuters. Per il sistema Uconnect da 8,4", con il navigatore di serie, c'è anche l’app Jeep Skills, con informazioni specifiche per l’off-road come la trazione, il rollio, il beccheggio e altre variabili, anche meteo
-
Vabbè si può chiudere qua, ma non serve che ti arrabbi ?
-
@insubria le immagini del restyling che sono girate nell’ultimo periodo mica è roba ufficiale rilasciata dall’ufficio stampa di FCA, cosa che invece è la cartella stampa per la my18. Il restyling previsto con la my19 verrà presentato presumibilmente verso fine anno ma sarà disponibile ad inizio ‘19. In FCA con l’arrivo della parte americana di sta adeguando alle loro logiche di mercato che prevedono appunto aggiornamenti annuali contro quelli di metà carriera previsti in passato, sempre se venivano realizzati. ?
-
Eh si... me lo vedo proprio il venditore Mercedes elogiare la condivisione dei motori delle 160/180 con le plebee auto francesi... me lo vedo proprio ad elogiare il doppia frizione Renault... me lo vedo proprio a dirti quanto meno efficiente nei termini di comfort di marcia sia un’interconnesso rispetto ad un multilink... ? Dati tecnici eh... che dubito verranno riportati a libretto o sulle brochure! ??♂️ Me lo vedo invece bello pronto a sottolineare quanto sia simile il design degli interni a quello dei modelli superiori... ? C’è un depauperamento in atto, che serve a rendere profittevoli anche robe necessarie a fare numeri, che poco vanno a vantaggio dell’utente finale e molto alla casa madre, che non essendo una onlus è più che libera di farlo. È la frase “ma come si fa a riempire di critiche quest’auto qui” che mi lascia alquanto perplesso. Perché posso anche capire che uno preferisca un’interno ed un infotainment più appagante rispetto all’handling sportivo, ma qui si sta accettando che certi marchi propongono niente più che delle utilitarie di segmento C delle quali ti paghi il fatto che sappiano fornirsi meglio di altri (opinabile comunque) su sistemi elettronici più che sappiano progettare auto all’altezza dei 100 e più anni di storia che ha il marchio. Mercedes non è Audi e neanche BMW ricordiamocelo!
-
Ripeto... questione gusti! Pur apprezzando decisamente di più l’interno dell’italiana, non cambio di una virgola il giudizio espresso sulla crossover inglese, che mi sembra tutto fuorché povero! Ha un design sicuramente più minimal rispetto a quello di Giulia, e questa è una cosa che io apprezzo. Bon... ora penso che si può andare oltre sulla questione? ?
-
Come? Basta leggere i dati tecnici! - Motori benzina e diesel e cambi in comune con Renault, Nissan e Dacia; - Sospensioni posteriori a ponte torcente nel basso di gamma; - assenza di cornici sui giroporta per nascondere i lamierati; - bocchette dell’aria posticce; È un’auto con cui devono farci margine anche sulle flotte aziendali, dove le offrono con rate più basse di una coeva Focus. Le stesse versioni però le vendono anche ai privati con un plus di listino mica da ridere... e tu chiedi come si fa a criticarla? Non oso immaginare cosa saranno le versioni base a livello di interni... È un’auto che comincia aver senso dai 2.0 in su e nelle versioni AMG... tutto quello che c’è prima è una poracciata per il marchio! Altro che esente da critiche... ??♂️
-
@LucioFire de gustibus! ??♂️ Io li trovo molto belli, semplici e puliti, driver oriented e con le giuste citazioni alla F-Type. Quello che imho potrebbe mancare è giusto qualche inserto decorativo in legno, lacca, alluminio e carbonio. Ma per il resto, mi piace sicuramente più che certe tamarrate che sì vedono ultimamente.
-
E che dovevano fare? Bocchette a trombetta tipo quelle della nuova classe A? Personalmente trovo che quelle bocchette a la Tempra restituiscano all’abitacolo una certa pulizia e che siano più che coerenti con il resto del design interno. Insomma questo è un interno di buon gusto, cosa che molti competitors sembrano aver perso.
- 363 risposte
-
- 3
-
-
- sondaggio
- auto in arrivo
- (e 13 altri in più)
-
@TurboGimmo, per E-Pace sia dentro che fuori si sono ispirati alla F-Type. Non vuole essere una Jaguar alla “classica” maniera, una cosa più sbarazzina. Il target non è la famigliola od il cinquantenne che si fa l’auto di tendenza per sentirsi più gggiovane, ma donne più o meno giovani con ampia possibilità di spesa. Non pensare al mercato italiano, pensa a dove i soldi ci stanno veramente... ?
- 363 risposte
-
- 1
-
-
- sondaggio
- auto in arrivo
- (e 13 altri in più)
-
Guarda V8... volerei ben più basso con le aspettative. ? credo che al al massimo si possa riferire o alla 4C aggiornata o al limite ad una Giulia con il 2.0 TB MHEV. Non voglio credere che facciamo provare la E-CUV camuffata a mo’ della triade. Anche perché “la via che intraprenderà il marchio per i prossimi anni” spero non sia solo CUV... ? Ops... lo è invece ?
- 17735 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
- (e 6 altri in più)
-
Perché? Se si aspetta ci sarà sempre un modello nuovo in arrivo ?
-
Perché i tempi industriali son diversi da quelli commerciali! In questi giorni c’è l’ISPO a Monaco di Baviera - io parlo di quello che mi interessa, e cioè gli snowboard -dove presentano i modelli della prossima stagione, dalle tavole fino all’abbigliamento. Le fotospia, eh si anche in questo mondo ci sono ?, si iniziano a vedere in tarda estate... fai te industrialmente parlando quanto prima la roba viene pensata, progettata o riprogettata e realizzata prima di essere messa in commercio. Nei my si lavora così, si sistema, si aggiornano e/o si aggiunge annualmente è costantemente qualcosa al modello e le vendite durano grosso modo un’anno. Il fatto che girino delle immagini con l’auto già pronta non significa che la di vedrà a breve, anzi La si vedrà secondo la cadenza dei my.
-
Si ok... ma sono integrate! Questa lato guidatore sembra si fossero dimenticati di inserirla nel design dell’auto e l’hanno aggiunta all’ultimo! ? Per dio... sembra una trombetta ? ?
-
Ginevra?
-
Con un budget > 100k € non vedo perché preferire una Tesla a questa!
- 326 risposte
-
- 1
-
-
- porsche mission e
- porsche spy
- (e 7 altri in più)
-
Ma sarebbe una bocchetta d’aerazione quella cerchiata? ?
