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@guidomaluccio non credo serva essere degli ingegneri per capire che se un’auto di 4,4 m pesa di più di una 30 cm più lunga è pensata per potenze ben oltre i 300 cv vuol dire che qualche problema di base c’è! Ed il problema è la piattaforma che se pur aggiornata non può fare miracoli contro le stesse piattaforme JLR più recenti, anche se pensate per segmenti superiori. E parliamo comunque di una piattaforma in alluminio (non quella di E-Pace, che ancora quella derivata dalla Mondeo di una generazione fa) che nonostante tutto leggere non sono. Adesso io non so se l’alluminio albionico abbia una densità così tanto elevata rispetto a quello del resto del mondo ?, ma qualcosa mi fa pensare che a livello telaistico i tecnici JLR abbiano ancora qualcosina da imparare da italiani e tedeschi. Ciò non vuol dire che facciano auto di merda, ma che sul mercato c’è molto di meglio... e lo dico da uno che prova anche una certa simpatia per JLR, soprattutto per LR. Poi ognuno con i propri soldi fa quel che vuole, ma se da un lato il successo di Evoque è dovuto al design, al marchio sul cofano, non se il giochino funzioni anche per questa E-Pace, che ho visto dal vivo oggi ed è proprio carina.
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Ti sfuggono due cose: - la prima è che nessuno ha parlato di Panda più rifinita, anzi a mio avviso, come ho precedentemente scritto, il modello con la prossima generazione tornerà alla sua essenza. E che comunque più grande non vuol dire maggiormente rifinita. - la seconda è che la nuova Panda ha già una data di commercializzazione che è il 2020, mentre questa Jeepina “campana” è niente più che una voce.
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Parti da un assunto sbagliato però... Non sai se Panda IV sarà grande quanto l’attuale o se crescerà e quanto. Difficile poi che una SUV possa entrare far concorrenza ad una utilitaria seppur travestita da SUV. Poi ovvio che uno di fronte alla scelta di una Panda Cross ed una Jeepina a 20 k€ possa preferire la seconda. Per carità son versioni di Panda ad altissimo margine visto che le differenze sono sostanzialmente estetiche rispetto alla 4x4 di origine, ma imho diventa commercialmente poco sensato come allestimento.
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Uhm... questa suvvina di fatto prenderebbe il posto della Panda CityCross e Cross. Panda che imho tornerà ad essere più simile al concetto originario rispetto alla II ed alla III, ma che manterrà la versione 4x4 che è un must per il modello. Leggendo poi l’articolo del Sole mi pare ci sia gran confusione con i numeri dimensionali ? Mi sa che l’articolista è andato a scuola con il trevigiano del famoso (almeno in Veneto) video di “15+18 fa 36” ?? Concordo con chi dice che però questo unico modello non può bastare per Pomigliano, a meno che non ci sia qualcos’altro in serbo, magari con il marchio (lo dico piano... shhhh) Lancia. Però che ci fosse in studio un modello più economico di Renegade mi sembrava fosse ufficiale, ma se non ricordo male doveva essere un qualcosa per LATAM e India su qualche base Fiat Brazil... ? Credo proprio che la prossima generazione delle segmento A, non solo non avrà il 1.3, ma non avrà proprio nessun diesel in gamma.
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Lo ben so... dimensioni non lontane ma proporzioni completamente diverse. ? Io parlavo delle versioni sportive: Range Rover Velar SVR 5.0 V8 SC 550cv Range Rover Sport SVR 5.0 V8 SC 575cv Range Rover SVAutobiography Dynamic 5.0 V8 SC 565cv Capisco che di motore per certi livelli di potenza han quello, ma anche in AMG! Solo che in quel caso le potenze si differenziano di molto... qui è tutto uguale. E se da un lato la RR ha una sua clientela, Velar e Sport son moooolto vicine in tutto.
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Sinceramente non ci sto capendo un caspio... È confermata una suvvina di seg. A su meccanica Panda 4x4 o cosa? ?
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E Vabbeh capirai ?
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Boh... valli a capire! Fanno millemila versioni uguali! Alla fine tra una Velar SVR ed una RRS SVR quanta differenza c’é? ?
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Mah... a mio avviso non c’è molta differenza su strada tra una RR ed una RRS, se non che la prima è la loro ammiraglia e più esclusiva, mentre la seconda pur nella fascia alta va a scontrarsi anche con roba tipo Volvo XC90 che offre la terza fila di sedili. Come per le concorrenti anche la E-CUV avrà il 6 e 7 posto di fortuna, mica son monovolumi o roba tipo Suburban. La crossover in salsa più sportiva e da guidare c’è l’hanno ed la Stelvio, la più grande sarà per quei mercati che cercano anche maggior spazio per persone e bagagli, come NA e Cina. Per quanto riguarda il comportamento stradale, non credo che la panchetta posteriore lo possa incidere più di tanto e non credo neanche possa essere così tanto diverso da Levante. Ecco quella che potrebbe risentirne forse è la linea del posteriore, come un portellone forse più verticale rispetto a Stelvio e Levante. Non mi spaventerei neanche per le dimensioni! Volvo XC90 e RRS sono entrambe sotto i 5m (addirittura 4,85m la seconda) ed hanno la terza fila, e sono in pieno range dimensionale del segmento. -
Beh a crossover sarà su base Giorgio, ci sono troppe voci che iniziano a coincidere.
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Ragazzi, se han dichiarato che Giorgio può coprire segmenti dal C in su, significa che si può tranquillamente accorciare di passo e stringere in larghezza secondo le dimensioni medie di segmento. Credo che il grosso dubbio che hanno su un’eventuale C hatch saranno i costi di produzione ed il relativo margine, problema meno rilevante su di una crossover. Si diciamo che sarebbe stato meglio un restyling più corpulento ai tempi del my 16, ma che senza nuovi motori avrebbe smorzato il senso di novità imho. Mi viene da pensare a questo punto, sempre se verrano confermate queste voci, che questo restyling porterà con se almeno i sostituti dei multiair, magari qualche cv in più al 1750 come per 4C aggiornata. Sarebbe una misura tampone per non abbandonare il segmento, per proporre in un secondo tempo rispetto alla crossover una hatch su piattaforma con predisposizione per l’elettrificazione (leggasi MHEV) con carry over spinto con la prima e gli altri modelli in gamma. Imho il tutto ha molto senso!
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Personalmente ho sempre pensato che per aumentare il livello di differenziazione rispetto a Levante avrebbero usato la terza fila di posti. D’altronde anche in casa LR, la loro proposta “sportiva” viene proposta a 7 posti.
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Per me ha senso! Un’operazione in stile Golf 6, quindi con un profondo restyling, si spera anche interno e l’auto può durare fino a quel 2022 riportato sul plan postato da @Davialfa. Questo la posizionerebbe al livello tecnico delle altre hatch, e permeterebbe ad Alfa di poterla vendere ad un prezzo più competitivo, lasciando di fatto il C premium alla crossoverina. Dovesse essere confermata la voce dal prossimo product plan, sarà interessante capire se verranno sostituiti i motori. Così avrebbe anche senso che la crossoverina possa partire da il 2.2 da 136 cv.
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Visto l’acronimo SV non mi stupirebbe fosse un qualcosa in serie limitata però.
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Beh che Grand Commander fosse ad uso e consumo del mercato cinese lo si è sempre saputo. Tant’è che sarà l’unico modello in gamma a non avere la certificazione Trailrated. E non avrà nulla a che spartire con la Wagoneer e Grand Wagoneer che saranno sviluppati sulla base dei pick-up Ram e che per dimensioni dubito fortemente che supereranno i confini nord americani.
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Il prossimo modello Lamborghini sarà appunto una berlinona. Mi pare ci siano delle dichiarazioni ufficiali.
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A che pro, scusa? Dipende dal tipo di ibridazione però... ?
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Stelvio Veloce? ?
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L’hanno già fatto ?
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Beh la mega porta gullwing sarebbe una figata assurda! Non so però se a livello di rigidità strutturale possa far problemi, nel senso che per se rendere producibile una cosa del genere secondo gli standard Ferrari devo appesantirla meglio 5 porte standard. Alla fine della fiera in Ferrari sulla produzione “standard” non hanno mai avuto chissà quali effetti speciali dove non serve, quindi non capisco tutta questa necessità di proporre un qualcosa di strano per le porte. Il mercato di riferimento è la Cina che chiede auto con gran spazio per i posti dietro... dargli una mezza porta dietro apribile solo in contemporanea a quella anteriore vorrebbe dire renderla invendibile e che quindi tanto varrebbe non farla. Io penso, stando anche alle voci riportate qui dentro, che bisogna entrare nell’ordine delle idee che quello che stanno sviluppando non sarà poi tanto diverso da quanto proposto da Lamborghini con Urus, con la grande differenza che rispetto alla bolognese sarà tutto made in Maranello, dalla piattaforma (immagino la modulare in alluminio di Portofino) al powertrain. Quello che più mi incuriosisce è se per la trazione integrale utilizzeranno il sistema dell’ammiraglia V12, quindi con il secondo cambio per l’asse anteriore o si passerà ad una 4x4 più tradizionale... ?
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Chi chiede le due (o tre porte) non ha ancora capito quale è il target ed i mercati di riferimento per la FUV Ferrari... ?
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I piani però sembrerebbe fossero diversi, ed in meglio ?
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Dipende sempre quante e come le vogliono vendere. Se avranno la produzione quasi completamente assorbita internamente come la pre-restyling allora può aver senso in politica del genere, anche se io non la condivido molto. Diciamo che una 2.0 mjt da 140 cv 4x2 MT6 a 41k € è veramente un furto, pensando che poco più su c’è Stelvio 150 cv. Una TH V6 o anche la 2.2 200cv 4x4 AT9 mjt full anche già molto meno. Però considera che gli street price sono un bel po’ più bassi.
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Fermi tutti... io parlavo eventualmente di rimpiazzare le commesse per 4C con quelle per la sportiva V8, e non che non hanno esperienza in tale senso, anzi... ? Sul know how intendevo quello dell’azienda che produce appunto la vasca dell’Alfa, visto che riesce anche a garantire fino a 3500 pezzi all’anno. Valutazione mia in ogni caso. Per quanto riguarda su cosa costruire l’erede di 488, mi pare di aver letto che la nuova piattaforma modulare può essere usata per tutti i modelli di produzione Ferrari, quindi la questione cella in carbonio per le V8 è sola una idea di qualche utente.
