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Credo che, volendo, se si ha bisogno di una trasmissione basti semplicemente telefonare a chi le produce, se le versioni proprietarie non sono adatte, e questi saranno ben lieti di fornire i loro prodotti. Dipende sempre dal budget imposto nel progetto e a quanto lo vorrai vendere. -
Non so... in questi giorni stanno arrivando tutta una serie di informazioni su Alfa senza precedenti... ? Non lo dico solo a te, ma anche ad altri, che sarebbe quantomeno più corretto citare la fonte se presa da riviste, blog, forum o se nel caso di persona fisica almeno dare a grandi linee un ruolo da insider (es. fornitore, interno etc, senza dover fare nomi e cognomi sia chiaro). Perchè stiamo passando da chi ha visto il nuovo piano e che fino al 2020 non si vede nulla, ad addirittura 3 modelli nel 2018, di cui uno non presente nel precedente piano “ufficiale”, a 4C ultracavallate... ? Magari han tutti ragione come nessuno, ma notizie buttate così sanno tanto di “mio cuggino”... ? Detto ciò, vedi discorso 4C o anche Giulia Coupè, le case automobilistiche testano di tutto e di più e molte volte certi prodotti vengono congelati un’attimo prima della presentazione o semplicemente vengono fatti per i clinic. Ricordo che a Balocco girava una bellissima 166 GTA V6 Biturbo (?) o che in casa Porsche avevano allestito una Cayenne Cabriolet ben prima che in JLR tirassero fuori la Evoque con la tela. Ergo, atteniamoci a quanto dichiarato fino ad ora, in cui un’anno fa si confermavano i tempi rilasciati in primavera, mentre poche settimane fa la dirigenza ha dichiarato che entro il 06/18 verrà presentato il piano fino al ‘22. Tutto il resto solo speculazioni difficilmente dimostrabili e che il più delle volte servono a qualche sito per avere qualche click in più.
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Tutto è possibile! 4C è stata si data una cellula in carbonio, ma per il resto in ottica contenimento tempi e costi si è usato tutto quello che c’era di meglio sugli scaffali in FCA in quel periodo. Parlo della parte meccanica ovviamente. Con ogni probabilità, ora come ora le scelte sarebbero altre. Domanda: il gruppo cambio 1750/DCT è più o meno pesante del 2.0/ZF8?
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Il FireFly dovrebbe debuttare nel corso del 2018 e probabilmente sul my19 delle suvvine prodotte a Melfi.
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Che sia il secondo ricarrozzamento? Boh a me il giroporte mi pare sempre quello della prima edizione... ?
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Anche la regina dei SUV si rinnova. La Range Rover 2018 è infatti oggetto di un importante restyling che riguarda anche le motorizzazioni e proprio come accaduto alla sorellina Range Rover Sport accoglie in gamma un'inedita versione ibrida plug-in con autonomia elettrica di 51 km. Gli altri aggiornamenti riguardano alcuni dettagli esterni, in particolare la mascherina e i fari LED Pixel-Laser, il debutto del sistema di infotainment Touch Pro Duo con touchscreen da 10" e l'esordio dell'inedita versione SVAutobiography Dynamic, la Range Rover più potente di sempre con il suo V8 Supercharged da 565 CV che la spinge da 0 a 100 km/h in appena 5,4 secondi. Le ordinazioni della Range Rover restyling sono già aperte anche in Italia con un prezzo base di 102.800 europer la 3.0 TDV6 Diesel, 124.500 euro per l'ibrida plug-in P400e e 180.600 euro per la SVAutobiography Dynamic. Arrivano anche i fari Laser Da fuori la Range Rover restyling MY 2018 si riconosce subito per il nuovo frontale con paraurti modificato e prese d'aria maggiorate, per la cornice della griglia in Gloss Black con maglia Atlas e per il cofano leggermente allungato. Le prese d'aria laterali in colore carrozzeria Satin o Atlas Accent fanno il paio con il paraurti di coda ridisegnato che incorpora i terminali di scarico in tutte le motorizzazioni, i cerchi in lega con sei diversi stili inediti e le nuove tinte metallizzate Rossello Red e Byron Blue. I fari si distinguono per le luci diurne Signature e per la possibilità di avere ben quattro diversi pacchetti opzionali di luci a LED. Il pacchetto Premium è composto da 24 LED e assistenza abbaglianti, il Matrix sale a 52 LED con abbaglianti attivi, il Pixel LED arriva a 142 singoli LED con quattro aree oscurabili e il top si raggiunge con il Pixel-Laser High Beam dove 144 LED e 4 diodi Laserproiettano la luce oltre i 500 metri di distanza. Sedili Executive Class per il salotto posteriore Nell'abitacolo della Range Rover restyling si possono notare sedili reclinabili più larghi e confortevoli con pulsanti di regolazione nelle portiere, rivestiti in pelle goffrata, riscaldabili e con memoria. Quelli in pelle Oxford sono regolabili in 20 posizioni e quelli ricoperti in pelle Semi-anilina a 24 regolazioni hanno il massaggio integrato, la climatizzazione e in opzione il massaggio antistress Hot Stone. Tutte queste funzioni sono estese anche ai sedili posteriori ripiegabili 60/40 e per rendere ancora più silenzioso l'abitacolo ci sono vetri spessi 6 mm, il 20% più di prima. Sui modelli Vogue SE e Autobiography è possibile avere anche i nuovi sedili Executive Class posteriori comprensivi di console di comando centrale, schienali reclinabili a 40°, poggiatesta a 8 posizioni, sedile del passeggero anteriore spostabile in avanti e massaggio con 14 celle. Non mancano poi nuovi vani portaoggetti, la ionizzazione dell'aria interna con sistema Nanoe, la tendina parasole a comando gestuale, la luce ambiente in 10 diversi colori e 3 zone, fino a 17 prese di corrente e la connessione Wi-Fi 4G per 8 dispositivi. Range Rover P400e, ecco l'ibrida plug-in La novità più interessante nella gamma motori della Range Rover restyling è la versione PHEV, ovvero ibrida ricaricabile alla spina, la cui denominazione esatta è Range Rover P400e. Il sistema ibrido plug-in è composto da un motore a 2.0 quattro cilindri a benzina della famiglia Ingenium da 300 CV e da un motore elettrico da 116 CV che portano la potenza totale a 404 CV e la coppia a 640 Nm. Pur con una velocità massima di 220 km/h e un tempo di 6,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, la nuova Range Rover P400e è in grado di registrare un consumo combinato (NEDC) di 2,8 l/100 km, con emissioni di CO2 limitate a 64 g/km e un'autonomia elettrica di 51 km. La batteria agli ioni di litio da 13,1 kWh può essere ricaricata dalla presa domestica a 10 A in 7 ore e 30 minuti, mentre il caricatore di bordo da 7 kW permette di ricaricarla da una wall-box da 32 A in 2 ore e 45 minuti. Il guidatore può scegliere fra tre modalità di marcia: Parallel Hybrid di default, Save per mantenere la carica della batteria, PEO per gestire la carica sulla base dei dati GPS del percorso ed EV per la propulsione a zero emissioni. Activity Key per non portarsi dietro le chiavi Fra le dotazioni di serie o opzionali si possono citare diverse novità come ad esempio il doppio touchscreen ad alta definizione con schermi sovrapposti e quello superiore orientabile. La strumentazione su display interattivo da 12” e tre modalità di visualizzazione è completata dall'head-up display di ultima generazione con proiezione a colori da 10”. Non manca neppure il riconoscimento vocale sviluppato con Nuance e il Remote Intelligent Seat Fold che permette di riconfigurare a distanza entrambe le file di sedili, da smartphone, o il bracciale Activity Key con cui bloccare e sbloccare il veicolo senza usare il telecomando.
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Facelift anche per l’ammiraglia di casa Land Rover, che porta in dote la nuova motorizzazione ibrida P400e, nuovi fari, nuove finiture esterne, strumentazione full touch all’interno. Già configurabile sul sito Land Rover. Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/60389-range-rover-facelift-spy
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Se fosse una cosa del genere come la vedreste? A me non dispiacerebbe una roba a là DBX
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ha proseguito l'ad, che ha anche ribadito che l'azienda sta pensando a un nuovo modello, una crossover, la cui produzione sarà definita entro 30 mesi. A me no sembra propriamente una conferma... certo che imho sarà probabile. Come sarà probabile che non sarà un Levante ricarrozzato ma un qualcosa di molto particolare! Chissà se ne uscirà una tre porte o quattro/cinque... ?
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Più probabile l’erede di Maserati Granturismo
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Ripeto che non avevo voglia di guardare il video, non sto mettendo il dubbio che fosse un deficiente ?
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Senza che guardi iL video, me lo riassumo così da capire perché il tizio sarebbe un deficiente? ?
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Credo che le speculazioni sulla piattaforma Lotus per questa coupè derivino dal fatto che Geely ormai ha il controllo del marchio inglese.
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Cancellate non credo, sicuramente non arriveranno nei tempi annunciati fino ad un anno fa. Ad ogni modo, come già annunciato dalla dirigenza FCA, entro la prima metà del 2018 verrà reso noto il piano produzione quadriennale del gruppo, che chiarirà ovviamente molte cose.
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Beh Ferrari il suo V6 lo avrebbe già pronto per la Dino... ?
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A me sembra un pò vernice in più con dei cerchi aftermarket ?
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Uhm... non mi pare di aver detto che hanno sbagliato a cambiare l’infotainment eh... ? Ho solo detto che le dotazioni di serie si stanno via via facendo più scarne anche sugli allestimenti top con la creazione di nuovi pacchetti, a fronte di un prezzo invariato. Il mood selector che lo scorso era stato tolto sulle 1.3, nel my18 sarà eliminato pure dalle city look. Per carità è vero che fai più scena in concessionaria con il 7” che non con una manopola sul tunnel, però se volevi essere un’alternativa (meno costosa) a Countryman beh... la bandiera bianca la stai alzando sempre di più.
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In pratica... invece di aumentare i prezzi, tolgono roba mettendola optional! Ma che vi frega, tanto vi abbiamo messo lo schermone in plancia ? Capisco la razionalizzazione, ma stiamo pur sempre parlando di uno dei prodotti fighetti che hai in gamma. I top di gamma Lounge e Cross Plus dovevano essere intoccabili, ma già dal my17, piuttosto crea un allestimento intermedio. Mi spiace molto invece per la dipartita del bronzo magnetico (vabbè io son di parte), che imho era il colore più azzeccato della palette assieme al rosso tristrato.
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E questo cosa sarebbe? ?
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Alla faccia del “nido d’ape” ?
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Stanno anche sparendo i piccoli diesel però... ? Prima del de profundis dei V6 plurifrazionati ce ne vorrà un bel po’, V6 VM in primis viste le applicazioni per il mercato NA. Ecco magari roba tipo l’L6 da 400cv di BMW andrà a sparire... ma che ad oggi non convenga portare avanti lo sviluppo degli attuali diesel è una pura fandonia. Ecco magari, avrebbe più senso toglierlo fan Levante per lasciarlo al futuro E-SUV Alfa e G.Cherokee. In ogni caso è imprenscindibile avere in gamma sia diesel che ibrido, se non si vogliono fare in EU i numeri di Lexus... e visto che l’EU per Alfa conta un buon 40% se non di più nella realtà... ?
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Che è un pò quello che fa Volvo... ? Per me un motore V6 da circa 450 cv non lo puoi non offrire in gamma, così come uno da 350 cv, potenza che però dovrebbe essere coperta con il 2.0T 48V. È indubbio però che una versione PHEV non potrà assolutamente.
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Han detto che per ora non sarà disponibile e che ci stanno ancora pensando e non che escludono in via definitiva che ci sarà una Cayenne Diesel. ?
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Al momento l’unico brand di un certo livello che non ha ancora proposto un “dieselone” (da legger a là Dottor Male di Austin Power ?) su un nuovo modello è Porsche su Cayenne, ma lo tiene a listino su Macan e Cayenne di fine carriera. Tutti gli altri continuano a proporli ed aggiornarli, vedi anche il 3.0 L6 quadriturbo diesel bmw appena portato a 400cv. Il 3.0 V6 VM sarà usato ancora per un bel po’ sia qui in EU che in NAFTA. Qualcuno ha detto Wrangler??? ? Da qui alla dismissione di certi motori ne passerà ancora un po’, gli investimenti fatti vanno anche recuperati. Sinceramente non so neanche se Porsche possa permettersi di non proporre un Cayenne diesel... ed imho arriverà.
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Negli States le SUV 2WD son sempre esiste eh
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