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La base ha gli stessi paraurti della GranLusso, senza le due fasce cromate ai lati della calandra. Base GranLusso
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Il fatto è che nata non pensata per mercati maturi come quello europeo. Han visto il trend di successo dei B-CUV ed han provato ad importarla offrendola a prezzi tutto sommato concorrenziali. Tutti i vari aggiornamenti sono nient'altro che un tentativo di renderla più appetibile, ma resta sempre un prodotto pensato per l'India.
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Al Salone di Francoforte 2017 (14-24 settembre) l'immenso stand di Mercedes sarà occupato anche da 2 versioni speciali delle Mercede-AMG G 63 e G 65. Il nome è tutto un programma: Exclusive Edition e presenta il top dell'eleganza per il fuoristrada della Stella vitaminizzato dagli ingegneri di Affalterbach. Una cura prettamente estetica: sotto il cofano infatti come sempre batte il cuore del V8 e V12 delle versioni normali. Carrozzeria sportiva Disponibili come optional nell'esclusiva tinta Monza Grey Magno le nuove Mercedes-AMG G 63 e 65 Exclusive Edition possono sfoggiare nuove strisce longitudinali sulle fiancate. Nuove sono anche le pedane in acciaio, accompagnate da inserti in alluminio e dalla ruota di scorta che, per la prima volta sulla Classe G, è in tinta con la carrozzeria. I cerchi su cui poggiano le esclusive G 63 e G 65 misurano 21” con la V8 che presenta un disegno a 5 razze in matt black con particolari lucidi mentre per la V12 hanno un trattamento in ceramica opaca. Come in salotto Se l'esterno è all'insegna della sportività, l'abitacolo delle nuove G 63 e 65 Exclusive Edition si contraddistingue invece per l'eleganza più spinta. Pelle Nappa bicolore a profusione ricopre sedili (climatizzati) con disegno a diamante e plancia. A richiesta si può avere la ancora più morbida pelle nappa designo a 3 toni, con fianchetti black carbon. Quanto costa tutto questo? Il listino prezzi per la Germania dice che le Mercedes-AMG G 63 e 65 Exclusive Edition costano rispettivamente 163.125 e287.658 euro. Roba da sceicchi. OmniAuto.it
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Mercedes-Benz GLC F-Cell Concept 2017
nella discussione ha aggiunto __P in Presentazioni Nuovi Modelli
La Mercedes-Benz è pronta a portare su strada la tecnologia fuel cell a idrogeno e presenterà al Salone di Francoforte la GLC F-Cell nella versione definitiva. Quello nelle foto è un veicolo di pre-produzione, che anticipa quello che sarà effettivamente disponibile sul mercato e che deriva direttamente dal prototipo presentato nel 2016. 23 anni dal primo prototipo a idrogeno. L'idrogeno fa parte della strategia di diversificazione che il Gruppo Daimler ha da tempo messo in atto: in totale sono stati costruiti circa 300 prototipi nel corso degli anni (partendo dalla Necar 1 del 1994), accumulando circa 18 milioni di chilometri totali di collaudi. Secondo le stime del Fuel Cell Centre of Competence di Nabem, in Germania, la Mercedes-Benz ha utilizzato per i test 200 tonnellate di idrogeno, liberando nell'atmosfera soltanto vapore acqueo (circa 1.800 tonnellate). Per garantire gli stessi standard qualitativi dei veicoli tradizionali, la GLC F-Cell è stata sottoposta a tutti i crash test e alle prove di affaticamento comuni agli altri modelli. Le bombole d'idrogeno sono posizionate tra i due assi in una struttura dedicata e sono dotate di valvole multistadio per ridurre al minimo i rischi in caso di incidenti. La prima plug-in hybrid fuel cell. La Mercedes-Benz non ha per il momento diffuso la scheda tecnica della GLC F-Cell nella sua variante definitiva, limitandosi a confermare che si tratta di una plug-in hybrid del tutto particolare. Secondo le informazioni relative alla concept, la peculiarità di questa soluzione sarebbe legata proprio all'abbinamento tra idrogeno ed elettroni per l'alimentazione delle batterie di bordo e del motore elettrico, offrendo così un'autonomia di circa 500 km con tempi di ricarica ridotti al minimo.
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La Mercedes-Benz ha scelto il Salone di Francoforte per presentare il restyling della Classe S in versione Coupé e Cabriolet, completando così un aggiornamento che è già stato introdotto sulla berlina. La gamma è stata totalmente rivisitata e le novità coinvolgono sia il design che le dotazioni, fino alle motorizzazioni e alle soluzioni tecniche. Ritocchi lievi, debuttano i fari Oled posteriori. Il design è stato ritoccato con mano leggera, intervenendo principalmente su paraurti, mascherina, minigonne e gruppi ottici per esaltare l'anima sportiva di queste Gran Turismo. La novità principale è quella dei fari posteriori Oled con 66 elementi singoli interni, configurabili secondo la luce esterna e la funzione specifica: permettono di offrire un fascio di luce omogeneo e una inedita serie di sequenze dinamiche. Le novità nell'abitacolo sono limitate a nuove opzioni di finitura e di abbinamento cromatico, inoltre sono stati aggiornati i pacchetti esterni e interni della AMG Line. La plancia ospita i nuovi display da 12,3 pollici ad alta definizione, uniti da un unico vetro e dotati di grafica aggiornata del Comand Online, le cui funzioni sono comandate anche dalle nuove superfici touch presenti sul volante, in alternativa ai comandi vocali e alla nuova interfaccia nella console centrale. I programmi Energizing. Dalla Classe S berlina derivano anche i programmi Energizing, disponibili a richiesta: grazie alla combinazione di climatizzazione, profumatore interno, riscaldamento e massaggio dei sedili e gestione della luca e della musica, la vettura è in grado di creare ambienti specifici che esaltano il confort. Sono proposti fino a sei programmi: Freschezza, Calore, Vitalità, Piacere, Benessere e Training, quest'ultimo con tre varianti diverse. Ogni programma ha una durata di 10 minuti. Infotainment e sistemi ADAS. L'infotainment è stato totalmente aggiornato, integrando il servizio Concierge, il supporto agli standard Apple CarPlay e Android Auto e la ricarica wireless per smartphone, trasformato in chiave dell'auto grazie alla tecnologia NFC. L'evoluzione è tangibile anche per i sistemi di assistenza alla guida Intelligent Drive: Il Distronic e lo sterzo attivo sono ora in grado di gestire la velocità nelle curve e prime degli incroci, utilizzando anche i dati Gps, mentre il Road Surface Scan integrato nell'assetto Magic Body Control permette di anticipare la risposta delle sospensioni rispetto alla condizioni del manto stradale. V6 e V8 biturbo per rinnovare la gamma. La gamma delle nuove Classe S Coupé e Cabriolet è composta dalle versioni S 450 e S 560. La prima adotta il V6 3.0 biturbo da 367 CV e 500 Nm, mentre la seconda propone il nuovo V8 4.0 biturbo da 469 CV e 700 Nm con disattivazione di quattro cilindri ai carichi parziali. Il V6, già dotato di filtro antiparticolato, sarà proposto unicamente sulla coupé con trazione 4Matic e cambio automatico 9G-Tronic, mentre il V8 offre la trazione integrale a richiesta solo sulla coupé. AMG alla riscossa con il V8 4.0 e il V12 6.0. La gamma dei modelli sportivi AMG rimane fedele alle sigle già note: troviamo quindi la S 63 4matic+ e la S 65 nelle due varianti di carrozzeria. Nel frontale si nota la nuova mascherina Panamericana, ispirata alla GT, mentre sono specifici delle AMG i paraurti sportivi con finiture nero lucido (S 63) o cromate (S 65) delle prese d'aria anteriori e quelli posteriori con terminali di scarico integrati. I gruppi ottici Oled posteriori sono inediti, inoltre sono specifici per ogni ogni modelli i cerchi di lega: da 19" per la S 63 e da 20" per la S 65. Sulla S 63 esce di scena il precedente V8 5.5 sovralimentato per far posto al 4.0 biturbo da 612 CV e 900 NM, abbinato esclusivamente alla nuova trazione integrale 4matic+ con ripartizione variabile e al cambio automatico 9G Speedshift Mct AMG, mentre la S 65 resta fedele al V12 6.0 biturbo da 630 CV e 1.000 Nm, scaricati sul solo asse posteriore attraverso il cambio automatico 7G Speedshift Mct AMG. La velocità massima è per ambedue limitata a 250 km/h (300 km/h a richiesta), ma è la V8 a offrire la migliore accelerazione con appena 3,5 secondi per toccare i 100 km/h, contro i 4,1 della V12, grazie alla trazione integrale e alla funzione evoluta del sistema Race Start. Sospensioni attive e freni carboceramici. Per tutte le versioni è previsto di serie l'assetto Ride Control+ AMG a controllo elettronico, dotato di tre settaggi e abbinato sulla V8 a nuove geometrie dell'asse anteriore. Sulla V12 è previsto anche l'Active Ride Control AMG con inclinazione dinamica in curva per contrastare il rollio e sistema di regolazione automatica dell'altezza da terra. All'impianto frenante di serie può essere inoltre preferito quello carboceramico con dischi anteriori da 420 mm, riconoscibile per le pinze con colorazione e logo dedicati. Per quanto la Classe S non sia l'auto ideale per un track day, è infine curioso notare che a bordo dei modelli AMG è possibile integrare l'AMG Track Pace, che permette di registrare i parametri di guida in circuito. La S 63 4Matic+ Coupé Yellow Night Edition. In occasione del lancio della nuova gamma, la Mercedes-Benz ha previsto anche una serie speciale. Si tratta della S 63 4Matic+ Coupè Yellow Night Edition, disponibile per soli sei mesi e caratterizzata dalla verniciatura esterna Selenite Magno o Nero Notte Magno con dettagli gialli. La personalizzazione include i cerchi di lega nero opaco, pinze freno gialle, impianto frenante carboceramico, pacchetto aerodinamico aggiuntivo, rivestimenti di pelle Nappa Exclusive con dettagli gialli, volante Performance AMG, inserti di carbonio e battitacco illuminati. P.S.: moderatori potete aggiungere anche Coupè al titolo, così da non dovere aprire due thread.
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Potrebbe aver senso se all'interno di un powertrain ibrido... da solo NO.
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Il 1.3 è 4 cilindri ?
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Imho pure su 124 e sulla erede di Giulietta ed il C-CUV. Quindi per me il firefly è già nato, o comunque predisposto ad essere modulare.
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Effettivamente siamo più sul genere Navigator/Escalade che Range Rover! È su questa base che dovrebbe nascere la SUV marchiata Lagonda?
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Beh diciamo che basare una versione Fiat su base Compass non credo sia così oneroso in termini di costi. Il fatto è che, e rispondo a @SolidSnake, che per renderlo appetibile, in linea con la filosofia rational inaugurata dalla gamma Tipo, lo dovresti vendere al prezzo di una 5ooX o a meno addirittura. Senza tener conto del fatto che Compass, ma anche le "sorelline" Renegade ed 500X hanno soluzioni meccaniche "ricche" che difficilmente le puoi svendere. Imho, il vero problema per la nascita di una C CUV a marchio Fiat è la sorella piccola con un mezzo grado di nobiltà dovuto alla forma esterna ed al nome che ne deriva.
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Ti correggo solo sulla nomenclatura del modello top di gamma che è solo "Quadrifoglio" senza "Verde" ?
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Mi pare ben più grande dell'attuale, o sbaglio?
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La derivazione McLaren è molto evidente!!! Design sa molto di vecchio e già visto, con particolari veramente agghiaccianti come i fari posteriori che simulano due mega scarichi (non so se l'intento dei designer fosse quello ma l'impressione che mi ha dato è questa), ma in generale tutto il posteriore è risolto male. Anche dentro alcuni particolari rovinano un design che di per se non sarebbe neanche malvagio. Per me è bocciata! A sto punto prenderei direttamente la donatrice della meccanica!
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Guarda io avrei fatto - non so se fattibile però ? - una roba ancor più estrema: no autoradio OEM da un 1 din ma un modulo Bluetooth che si interfaccia con la strumentazione principale per poter gestire musica, telefonate, navigazione collegando lo smartphone tramite tasti al volante e/o vivavoce ed una app ufficiale Alfa Romeo dedicata ai track day. Il TB dovrebbe essere la versione Alfa dell'Hurricane... quando uscirà il secondo si potrà capire quali sono le differenze.
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Ad esempio? Perchè l'unico prodotto che avrebbe un certo mercato sarebbe l'erede di Punto. Già una SUV di seg. C non so quanto successo potrebbe avere, se già la 5ooX è considerata troppo cara da molti... ?
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Devi vedere 4C come un investimento pubblicitario... questa prima e Quadrifoglio poi fanno parte della strategia di elevazione della percezione del brand: qui in EU serviva per portare le persone nei concessionari dove c'erano solo MiTo e Giulietta, mentre negli USA come apripista alla nuova gamma . Che poi flop? Perché??? Stiamo pur sempre parlando di una sportiva più track che road oriented da > 60k € e più di un marchio che negli ultimi 30 anni ha fatto tutt'altro... ci doveva essere la coda nei conce stile Apple Store? Mah
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Era girata voce qui dentro di una erede di 4C quasi approvata con produzione spostata da Modena a Mirafiori. D'altronde sarebbe veramente un peccato abbandonare lo sviluppo e la produzione, con annesse perdite di lavoro da parte di chi lo produce, dopo pochi anni. Io sinceramente spero che una nuova 4C ci possa essere in futuro, magari anche solo in versione Coupè, e perché no, con componentistica comune alle nuove Alfa (volante e plancetta clima).
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Quali saranno i modelli che li utilizzeranno?
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Perché le Avant vendono al 99% solo qui in EU... ? Quelli sono i numeri globali, dove nei principali mercati, come numeri, invece vengono richieste le berline, Cina in primis, dove Audi fa numeri importanti.
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Bei loghi ?
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Ahn scusa era X-N... ora il discorso fila un pò di più.
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Cioè dichiarano numeri minori per poter dire che la loro V12 è più esclusiva? ?
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Bmw e Audi a loro C sedan ce l'hanno, vuoi che la Benz sia da meno? CLA per motivi commerciali/marketing è stata venduta come qualcosa di diverso, anche se è nient'altro che una (sgraziata) berlina. Costerà sicuramente,imho,meno di CLA. Questa è l'entry level per States e, soprattutto, per Cina... piacerà comunque anche nell'Europa orientale. Imho, queste piccole sedan aprono una via ad una Giulietta con il culo! ?
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Porsche Cayenne S 2.9 V6 Biturbo 440cv -> 95598 € Maserati Levante S 3.0 V6 Biturbo 430 cv -> 91358 € Levante parte da 73417 € per la Diesel, Cayenne da 78030 € per la 3.0 V6 Biturbo benzina da 340cv.
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Porsche Italia fa i numeri con Macan, che da quando è arrivato ha cannibalizzato nel nostro mercato Cayenne tanto da renderlo quasi introvabile! Per assurdo, il Cayenne II l'ho visto più spesso nelle versioni a benzina o ibride che diesel. Certo che però il mio occhio non fa testo... Porsche, com'è giusto che sia, punterà sempre più su ibrido ed elettrico.
