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Mi pare più un threesome… Stilo, Mini e MiTo 😶
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Il Trofeo è un allestimento top di gamma, abbinato al motore più potente in gamma, un po’ come Turbo per Porsche. Non vuol essere l’allestimento dalle prestazioni assolute, vedi anche le Trofeo V8, ma quello che nella nuova nomenclatura Maserati diventa l’apice della filosofia granturismo, un po’ come le GT Gransport. Negli ultimi 15 anni tutto ciò che doveva essere più sportivo sotto tutti i punti di vista è stato nominato MC. Ad ogni modo, al momento per quanto riguarda le prestazioni si sta puntando su MC20 e sulla prossima GT2S. Granturismo vuol essere una comoda coupé 4 posti con cui divertirsi in maniera diversa rispetto alle competitors, anche perché di fatto è l’unica rimasta in tal configurazione Continental a parte.
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Nuova motorizzazione ibrida per la rinnovata Cayenne. Il powertrain plug-in da 519 cv che va ad equipaggiare la versione intermedia S e-Hybrid, è dotato da un 3.0 V6 Biturbo da 353 cv abbinato ad un motore elettrico calettato sul cambio automatico 8 rapporti da 176 cv. La batteria da 25,9 kWh garantisce un'autonomia in full electric fino a 90 km. Con il caricatore di bordo in corrente alternata da 11 kW si riesce a ricaricare la batteria in 2,5 h. Cartella stampa via Porsche
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Oltre alla Sustinia-C Concept, Honda alla kermesse giapponese (28.10-05.11) esporrà una city car a due posti dotata di intelligenza artificiale e guida autonoma, la CI-MEV.
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Al prossimo salone di Tokyo (28/10-5/11) Honda presenterà un serie di concept (non solo di auto) tra cui una city car, le cui forme ricordano una po’ la Honda e, caratterizzata dalla carrozzeria con una speciale resina acrilica riciclata e riutilizzata. Al momento non sono invece disponibili dettagli su dimensioni e powertrain.
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Sembrano più Lambo 😝
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Possiamo a tornare a parlare di Granturismo?
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Si parlava di lunghezza iso Avenger, che fatalità è iso Sandero.
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Stiamo andando OT, ma la prima versione di Giorgio, con quel passo, sistema sospensivo, materiali etc è in cima alla classifica per doti dinamiche, così come i due modelli che ne sono derivati. L’evoluzione che ha avuto per i modelli Maserati, per mano delle stesse persone, negli stessi ambienti di sviluppo e nelle stesse piste di collaudo, non ne ha inficiato le doti dinamiche, ma i tecnici di cui sopra hanno preferito differenziare il comportamento stradale rispetto alle Alfa, in quanto il target della clientela è differente. Le Maserati son state da sempre dei salotti con una dinamica sportiva, non son mai state delle auto affilate, manco le Granturismo MC Stradale della serie precedente. Se uno vuol una Maserati più sport e meno GT c’è la MC20. La Large al contrario di Giorgio è una piattaforma multienergia ma pensata in primis per essere elettrica. Si porta dietro qualcosa di Giorgio, ma con una parte meccatronica nuova e completamente diversa rispetto a quella della Giorgio Evo di GT e Grecale. Come sarà dinamicamente lo vedremo tra un paio d’anni sulla nuova Stelvio e poi sulla nuova Giulia.
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Hai scritto che quel tipo di acquirente non vuole compromessi. E quell’infotaiment, appunto criticassimo fin da subito, lo era alla grande… Non ho paragonato nulla sinceramente. GT poi non ha nessun 4 cilindri.
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Per hardware ovviamente non si intende la lamiera, l’asse anteriore avanzato della GT serve per avere un frontale basso da vera coupé e non da berlina 2 porte e per maggiori doti dinamiche. A6U è il codice di progetto della SUV di segmento E di Alfa Romeo prevista per il 2027. Perchè Stelvio ha una dinamica di guida che non ha eguali nella categoria.
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Vuoi dire che quelli che compravano la GT precedente col Blaukpunt della 207 erano poveryyyy??? PS: Mercedes nell’alto di gamma non sta facendo nessun passo indietro. La notizia della C AMG con il ritorno al V8 era mera speculazione giornalistica.
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Ed invece… 😝
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Beh le Extrema, per quanto only track son sold out, ed è in arrivo qualcosa di interessante su base MC20. Per quanto riguarda il design, con un MCA si può sempre rimediare.
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Anche newQP lo è, ma capirai che con Large in dirittura d'arrivo in contemporanea con l'ultima evoluzione di Giorgio, rendono per certi versi questa piattaforma un unicum in Stellantis, con i suoi lati positivi e negativi. Non direi... soffrono della fase iniziale della fusione, con progetti precedenti da inserire in un contesto nuovo e che in questa fase non semplifica ma complica. Di fatto i sistemi sospensivi... ma hardware e sofware sono completamente differenti. M9S non è su Large. E' fortemente sinergica a GT, ma senza avere l'asse anteriore avanzato. Al contrario di GT avrà più taglie di motori e batterie a disposizione. I primi progetti italiani sono Stelvio e Giulia e poi a seguire new Levante ed A6U.
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Medium era già in programma per PSA, la Small invece è un progetto partito in Stellantis.
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La prima applicazione di Small sarà la new208 prevista per il 2026.
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Vedremo prossimamente su C3 se ci sarà o meno. Io sono a conoscenza di questa variante, ma non delle applicazioni.
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Quel 1.2 ha una variante P0 manuale, ma non so se qui è prevista.
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Più che altro mi chiedo cosa diranno i giornalisti quando vedranno i prossimi futuri listini di Roma, 911 et similia… Già Purosangue ha lievitato di 60.000 € per le MY25. Mi sa che Maserati è solo la prima ad applicare questa maggiorazione prezzi. Poi oh il mercato vedremo come reagirà. La macchina c’è tutta, ecco magari le manca una versione MC meno votata al comfort di marcia, magari TP e con qualche kg in meno.
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Che non si dica che anche in viaggio non lavori per voi 😎😏🤡 -
Poverina… cosa le han combinato li davanti? 🥺😅
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Adesso @savio.79 ha trovato cosa fare nel weekend… 😬 E nel mentre aspetto un meme di @AleMcGir 🤣
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A me sembra ne più ne meno che l’interno della Roma.
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Concessionario ad Amsterdam
