carrera4

una cosa del genere ce l'hanno pure le audi... Comunque quella della Opel Astra è di plastica e fa un po' pena... ridicolo il fatto che se si opta per le bande in tinta, quella posteriore resta cromata!!!! (almeno era così quella che ho visto io al concessionario)

L'intento, per come l'ho capito io, è quello di concentrare le risorse disponibili nel rilancio di Alfa e Fiat. Da questo rilancio scaturiranno le risorse per poter risollevare le sorti della Lancia...

Io non ho deriso nessuno ... ma la polo sedan vecchia faceva veramente pena e la vendevano in germania, come quella attuale... non credo che sia solo una questione di essere ricchi o meno...

ma lo sai che forse era la polo sedan che derivava dalla cordoba? Un po come la SW che era la cordoba SW... mi pare che le parti di carrozzeria fossero della seat (i parafanghi ant. per esempio erano come quello della Ibiza/cordoba, diversi da quelli della polo...) Comunque quella vecchi faceva molto più schifo...

A me il vecchio frontale faceva schifo...

Possibilissimo http://host1.showrooms.volkswagen.de/polo-content/Polo-Limousine/highlights/index.aspx?emosite=1&LANGUAGE=GERMAN&BTN=polo_limousine

MUSA IDEA Ypsilon

Comunque su Autotelegraaf giorni fa dicevano che la nuova 147 sarà mostrata a Parigi... come accade di solito le foto usciranno qualche settimana o mese prima...

Grazie dell'indicazione

Io ho letto l'intervista su CAR e non si parla della Polo... tu a cosa ti riferisci? Sulla Phaeton il concetto che esprime è che non pensa che la VW non possa fare auto costose (vedi Touareg che va bene) ma che abbia sbagliato a fare un'auto troppo tradizionale. E qui scarica la colpa agli uomini del marketing, dicendo che effettivamente la concept D1 era una due volumi sportiva ed è stata modificata per le loro pressioni. Una curiosità: le auto preferite da Pischetsrieder (tra quelle possiede) sono la enzo e la elise.

La yaris cabrio è stata solo un prototipo... Però è carina, Aeris puoi sempre rivolgerti a qualche carrozziere per una versione speciale!

Scighera, perché non ti apposti di nuovo, ma con la fotocamera??

Infatti, questo era stato aperto con l'intento di ospitare eventuali nuovi scoop sulla 147 rest...

bella questa spiegazione!!

comunque rimane il fatto che per ottenere l'accelerazione massima, bisogna avere la massima coppia... se poi mi dite che è meglio superare il regime di coppia max per ritrovarsi al rapporto superiore "in coppia" sono d'accordo, ma il regime di potenza max non c'entra se non per il fatto che superando quello di coppia max ci potrei finire sopra...

Forse perchè l'audi partecipa nei prototipi e non nella categoria GTS????

In effetti alla FIA non hanno tutti i torti però

sicuramente non vanno molto d'accordo tra FIA e Ferrari...

beh 23', non ce li ha manco la cayenne turbo!! Comunque a me l'idea di sbarro mi è sempre piaciuta! Ma per quanto avremo di questi problemi meccanici? Vedendo la GM hy-wire forse tra un po' potremo veramente non preoccuparci ne della collocazione del motore, ne dello sterzo etc. Sarà una vera rivoluzione...

Da http://www.sportscarpros.com Italian Job The talking point of the weekend, of course, was the Maserati MC12 decision by the FIA. Described by one eminent motor racing member as a “one of the biggest fuck ups in motor racing history,” the car was not accepted for homologation. The door is open for negotiation, and the car could still race this year, but the message from the FIA is clear: I don’t care who you are, don’t screw this up. The basic idea is that Maserati, or Ferrari, should have taken an Enzo, stuck some slick tyres and a big rear wing on it, developed the brakes and engine along the lines of N-GT rules, and placed it on the track. What Maserati has done is take an Enzo, develop it enormously, and then re-homologated it as a road car and present that for racing. The FIA said ‘no’. This is not the spirit, and crucially this has been built into the racing homologation process. Blow the Bloody Doors Off From Maserati’s point of view, the car was built to FIA regulations (with Ferrari doing quite well in F1, you couldn’t expect them to go with the ACO, now, could you?) on the understanding that the regulations would fall into line in 2006. The car is too wide, and the overhangs too long to be accepted into the GTS class by the ACO, but when it is squashed into the dimensions, will be a GTS class car. When the proposal to amalgamate the rules was brought forward to 2005, Maserati was the only one to vote against it, as it would need to homologate one car for 2004, and another for 2005. The Ferrari 575 would also need an ACO kit over the winter, which would cost 150,000 Euro. On the grounds of cost, argued Maserati, 2005 is not on. On the grounds of competition, now that the MC12 has been refused homologation, 2005 is its only hope. There is no Sanity Claus Actually, it isn’t at all. Maserati has opened negotiation with other teams in the championship and, if it secures unanimous approval, it can go for a fax vote from the World Council and could still be on the track at Imola, no doubt heavily handicapped. The FIA has taken a tough stance against the Maserati and needed to. It is a high-profile manufacturer, partner company with Ferrari. If they can’t get a car like the MC12 through, the others don’t stand a chance. The result is that suddenly the Ferrari 575, the 550, the Aston Martin, the Corvette C6, the Lamborghini Murcielago and the Saleen S7R all retain their value next year. No longer will teams be looking at the Maserati and waiting for something cheaper to come along and beat it, which was unlikely ever to happen. Other manufacturers thinking of taking on the Maserati with equally exotic cars will now think again. There is no point in spending such sums of money, because the car will race against those that cost far less, and may get beaten by them. And in the End…………………. And finally, the GTS class is safely anchored where it should be – behind the prototypes. There are those who always maintained that the GTS cars could never beat an out-and-out prototype, but the point is that if manufacturers wanted to race what they sold, and win with them, and the pressure to get rid of open top sports cars would be huge. My preference has always been the closed prototypes, such as the Audi R8C and the Bentley, and I would love to see the MC12 as a GTP car, bored out, up-rated, and taking on Audi. Lazy Sunday Afternoon Sadly, I believe, this dream will stay in my head. Back to reality, Silverstone, the next round, in little more than a month, more great racing, more great drives. Six hours on Saturday night, it was widely agreed in the pressroom, is the way to go. Cracking racing, and home in time for Sunday lunch. Spot on. Andrew Cotton July 2004

volevo dire sedili anteriori!

La nissan serena e la toyota previa precedente avevano il motore "sotto" i sedili posteriori, ma non ti saprei dire i dettagli... vedendo che la soluzione è stata abbandonata, evidentemente gli svantaggi sono maggiori dei vantaggi... meglio aspettare le auto a motore elettrico (alimentate o meno a idrogeno) che elimineranno tanti vincoli attuali...

ma non si era detto che la buran serviva da ispirazione per altri modelli del gruppo? (lancia o fiat)

Perché la J si pronuncia in modo diverso? Comunque, questo topic attira gli OT come nessun altro!!!!!!!!