carrera4

e Granturismo Carcerano (ho invertito l'ordine cronologico)

Per rinfrescarci la memoria, un po' di foto di Granturismo Stilnovo...

ritorna il discorso della strumentazione stile alfa che piace a tutti!!

Apro un nuovo topic perchè le foto sono notevoli! Da www.mbslk.de viste su www.autoscoops.be

Andrebbe bene anche se ce la proponesse la nissan! Comunque la nissan ultimamente ha fatto molte belle auto (non tutte)...

Lancia non sarebbe debole in assoluto all'estero, il fatto rimane che OGGI, dopo anni di abbandono sostanziale dei mercati diversi da quello italiano, Lancia nei mercati forti dell'europa e in america è semisconosciuta se non assente, nei segmenti medio-superiori. L'operazione di rilancio sui piani commerciale, di immagine e di prodotto mi sembra che richieda veramente una forte convinzione! E' giustificabile? Va a discapito degli investimenti su Alfa e Fiat?

Ma TAURUS hai fatto un piccolo lapsus, intendevi come ha riportato tomhagen la fx45, perchè esiste una infinti qx(56) ma è veramente orribile... la versione di lusso del pathfinder armada

A me del frontale della stilo principalmente non piacciono i fari, hanno una forma troppo elementare, non si allineano ai canoni attuali ne se ne discostano in maniera adeguata da dare un tocco di personalità (Fa un po' fanale opel nemmeno ultima serie...). Peccato perchè il guppo ottico in sé mi sembra molto ben fatto. I fari, non assecondano nemmeno in maniera adeguata le linee originali del cofano descritte da copco che, secondo me, costituiscono un elemento di interesse e di originalità rispetto ai soliti cofani rialzati nella parte centrale. Vedo che questo andamento è stato però abbandonato su tutti i modelli successivi e i rest fatti.

E' vero che il basamento del v10 lo produce la audi?

provo a indovinare: guarda cosa ho trovato su lambocars.com a propostio del v10 della Gallardo... The aluminim cylinderheads and block of this new engine were built at the Cosworth Technology factory (also owned by Audi AG), after which they are shipped to Györ in Hongary to be finished, much like other engines from the Audi range, this mighty engine was actually based on the Audi 4.2 V8 engine, sharing the 90 degree V-angle and bore centers, however the Lamborghini unit has a four valves per cylinder configuration instead of the 'Audi trademark' five valves and naturally two more cylinders.

un fotoritocco fatto da un utente del forum carspyshots! Addirittura la prima release risale ad aprile 2003! (non il primo) Ha ragione abarth ad avere qualche dubbio.... http://carspyshots.proboards2.com/index.cgi?board=photoshop&action=display&num=1070539347

Veramente questo è il rest della focus attuale (4porte). Gli americani vedranno la nuova focus più tardi rispetto a noi, per ora si tengono il restyling della versione attuale. Probabilmente pechè per ora la nuova focus sarà solo 3-5porte.

mamma mia!!! c'è bisogno di un po' più di esercizio con photoshop e di buon gusto! Non mi sembra che segua nemmeno le linee della foto spia, per esempio la forma della freccia che contiene il logo renault nel frontale andrebbe capovolta...

la c3 non è 4x4, mentra l'alfa si. Da quello che risulta leggendo il forum e i giornali, sarà il primo modello a introdurre la trazione integrale che poi verrà utilizzata su altre versioni e modelli (attuali e futuri).

Grazie a Lanaciaboxer per l'interessante risposta. viva l'italia introduce un secondo elemento interessante: se rilancio deve essere come deve svilupparsi? Mi sembra che Lancia abbia avuto un buon successo con Phedra e Ypsilon: ha fatto auto con un certo stile (e purtroppo non possiamo ancora dire con quell'impronta di sportività tipica lancia) in segmenti con poca concorrenza dello stesso livello (soprattutto non ci sono marchi di lusso che fanno delle monovolume che possano competere con Phedra)... è questa la strada? O si deve scendere nell'arena dei segmenti più combattuti per portarsi a casa una fetta, ancorché piccola, di mercato? [intendo C-D e E attualmente coperto da Thesis]

Premesso che questa non è la soluzione che auspico, ma che penso che verrà adottata per economicità, non generesti l'energia per poi trasportarla, trasporti il combustibile (quello che si fa adesso) nella rete di distribuzione, poi in loco produci l'idrogeno o sul veicolo o alla stazione di servizio... Un'operazione certo non efficiente, che produce CO2 ma che sarebbe prodotto comunque se non produci l'idrogeno con energia derivata dal nucleare o da fonti rinnovabili. Non dico certo che sia più efficiente, dico che evita di utilizzare la rete nazionale per un ulteriore scopo, visto che già adesso non è sufficiente. Mi sembra una soluzione sicuramente meno onerosa che fare delle nuove centrali che producano energia elettrica sufficiente per tutte le auto italiane...

RIPOSTO qui il mio messaggio del topic "medea" -------------------------------------------------------- Lancio una provocazione: ma perché il gruppo Fiat dovrebbe investire nella Lancia? Ho letto delle argomentazioni in cui si dice che è meglio avere più auto in modo da attirare l'attenzione sul prodotto italiano piuttosto che un unico marchio. Il fatto è che la diversità della Lancia, secondo me, viene percepita solo da chi è italiano o da chi ha una cultura automobilistica al di sopra della media. Il segmento di lusso di cui la Lancia fa parte ha però il suo punto forte nei mercati esteri dove la sua immagine è (oggi) molto più debole. Mi chiedo allora, per quale motivo gli investimenti non vanno concentrati solo su Alfa Romeo, per il segmento di lusso, e Fiat, per il resto? Sono marchi sicuramente più noti e ben distinguibili tra loro da parte del pubblico. Perchè si dovrebbe investire capitali nella Lancia per ricostituirne la spina dorsale nel segmento C-D invece di proseguire lo sviluppo e l'evoluzione degli altri due marchi? Non è troppo tardi ormai? Ribadisco che è una provocazione, voi che ne pensate?

Mi sembra che certi elementi degli interni della 147 siano stati scopiazzati da molti, anche la mazda3 ha una strumentazione simile...

Lancio una provocazione: ma perché il gruppo Fiat dovrebbe investire nella Lancia? Ho letto delle argomentazioni in cui si dice che è meglio avere più auto in modo da attirare l'attenzione sul prodotto italiano piuttosto che un unico marchio. Il fatto è che la diversità della Lancia, secondo me, viene percepita solo da chi è italiano o da chi ha una cultura automobilistica al di sopra della media. Il segmento di lusso di cui la Lancia fa parte ha però il suo punto forte nei mercati esteri dove la sua immagine è (oggi) molto più debole. Mi chiedo allora, per quale motivo gli investimenti non vanno concentrati solo su Alfa Romeo, per il segmento di lusso, e Fiat, per il resto? Sono marchi sicuramente più noti e ben distinguibili tra loro da parte del pubblico. Perchè si dovrebbe investire capitali nella Lancia per ricostituirne la spina dorsale nel segmento C-D invece di proseguire lo sviluppo e l'evoluzione degli altri due marchi? Non è troppo tardi ormai? Ribadisco che è una provocazione, voi che ne pensate?

scusa ma vista la situazione attuale dell'italia sul piano energetico, pensi veramente che l'auto elettrica sia più conveniente di quella a idrogeno? Secondo me si farà l'idrogeno da reforming di idrocarburi, si manterrà la rete di distribuzione attuale e si tirerà avanti così per un po'....

Il disegno della plancia lo vorrei vedere a colori per capire meglio i diversi materiali e componenti... la colonna centrale mi ricorda la 607, la parte superiore forse la barchetta?

è cmq il modello vecchio, la nuova stagea riprende le linee della volvo sw specialmente nella coda (ne hanno fatta pure una simile alla xc70), e non è affatto male anche se si guardano bene dal venderla in europa.

Yes! Vabbeh almeno siamo in due ad essercene accorti!

no, è il marchio della infiniti, declinazione USA di nissan di lusso

Il simpatico ed estroso SUV ... Dunque, un SUV rivoluzionario per originalità di stile e versatilità di impiego, una vettura che apre nuovi scenari nel segmento delle minicar. Infatti è il primo esempio in Europa di un “Sport Utility Vehicle” di ridotte dimensioni eppure capace di combinare connotazioni da “off-road” con il comfort e le prestazioni di una vettura tradizionale. Insomma, si tratta della migliore espressione della grande versatilità del modello Panda, un SUV che saprà sorprendere anche il più smaliziato dei giovani clienti. Proposto a cinque porte, il modello misura 359 centimetri di lunghezza, 160 di larghezza e 163 di altezza. Il passo è di 230 cm mentre gli sbalzi sono di 743 millimetri (anteriore) e 546 (posteriore); la carreggiata anteriore è di 137 centimetri e quella posteriore è di 136. All’esterno, poi, la vettura si contraddistingue per le linee nette e la doppia colorazione della carrozzeria e per le dotazioni tipiche dei SUV: dai grandi proiettori rotondi alle protezioni in alluminio del telaio e del motore. Inoltre, contribuiscono a questo aspetto “all-terrain” anche le generose ruote 185/65 R15 e l’altezza minima da terra di 170 millimetri. Inoltre, per Panda SUV non c’è difficoltà che non possa essere superata facendo ricorso anche alla trazione integrale permanente (sistema 4x4 con giunto viscoso e due differenziali) che le permette di superare una pendenza massima di oltre il 50%. Per questa particolare versione sono previste due motorizzazioni: il 1.2 da 60 CV e il 1.3 Multijet da 70 CV. Il primo motore spinge la vettura a 145 Km/h e accelera da 0 a100 Km/h in 22 secondi. Ottime anche le prestazioni del rivoluzionario 1.3 16v Multijet da 70 CV, il più piccolo e avanzato tra i diesel a iniezione diretta “Common Rail” di seconda generazione. Infatti, il nuovo modello supera i 155 Km/h di velocità massima e impiega 16 secondi per accelerare da 0 a100 Km/h. Tra l’altro, il SUV Panda è l’unico esempio di piccolo “off-road” equipaggiato con un propulsore diesel di cilindrata inferiore ai 1900 cc. Mi sembra che siano praticamente identiche (a parte l'estetica)