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Dalla cartella stampa sul sito della FIAT In particolare, la Panda 4x4 è destinata ad un cliente che desidera sia l’eleganza estetica sia le doti “off-road”, privilegiando un impiego più cittadino. La versione SUV, invece, è l’ideale per un pubblico giovane e dinamico che ama distinguersi anche attraverso una caratterizzazione aggressiva della propria vettura. L’elegante e multifunzionale Panda 4x4 In anteprima mondiale Fiat presenta la nuova Panda 4x4 che sarà prodotta il prossimo anno. ... L’inedita versione propone dimensioni contenute (è lunga 357 cm, larga 159 e alta 162) e grande maneggevolezza, oltre ad una maggiore altezza rispetto al modello tradizionale: circa cinque centimetri in più che contribuiscono in modo determinante ad aumentare la già ottima visibilità e il grande dominio della strada anche in percorsi difficili, grazie ad un diametro di sterzata di soli 9,1 metri. Senza contare che le generose ruote 185/65 R14 e un’altezza minima da terra (in standard A) di 150 millimetri conferiscono un look da vero fuoristrada. Impressione rafforzata da alcuni elementi estetici che assolvono anche ad una precisa funzione “off-road”: per esempio, i paraurti (anteriore e posteriore) sono completi di scudi di protezione, mentre le fasce paracolpi sono di grandi dimensioni e coordinati a dei particolari codolini dei parafanghi, oltre al riparo sottomotore. ... Per loro, poi, la nuova versione adotta una trazione integrale permanente con (sistema 4x4 con giunto viscoso e due differenziali) che le permette di superare con disinvoltura qualunque situazione. Dunque, una straordinaria “esploratrice” che si trova a proprio agio su terreni sconnessi e difficili, come dimostrano i valori degli “angoli di rampa”. Innanzitutto quello di “attacco”, che misura l’angolo massimo anteriore che può essere affrontato da un off-road senza toccare con la carrozzeria. Il secondo valore è l’angolo di “uscita”, che è la massima pendenza affrontabile in retromarcia partendo da un piano orizzontale. L’ultimo è quello di “dosso”, cioè il massimo angolo che può avere la base di un dosso a forma triangolare (isoscele) per essere superato senza “toccare sotto”. Il nuovo modello, rispettivamente, fa registrare i seguenti valori: 26° (anteriore), 45° (posteriore) e 19° (dosso). La pendenza massima superabile è di oltre il 50%. Inoltre, Panda 4x4 vanta un ottimo comfort di guida grazie al collaudato schema delle sospensioni con taratura specifica. Davanti sono a ruote indipendenti del tipo McPherson con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria e barra stabilizzatrice collegata all’ammortizzatore. La sospensione posteriore, invece, è a ruote indipendenti con bracci tirati vincolata su telaio specifico con barra stabilizzatrice. Le motorizzazioni disponibili saranno due: il collaudato 1.2 che sviluppa una potenza massima di 60 CV (44 kW) a 5000 giri/min e una coppia di 10,4 kgm (102 Nm) a 2500 giri/min; e il rivoluzionario 1,3 Multijet da 70 CV (51 kW) a 4000 giri/min e coppia 14,8 kgm (145 Nm) a 1500 giri/min. Equipaggiata con il primo propulsore la Panda 4x4 accelera da 0 a 100 km/h in 19 secondi e raggiunge una velocità massima di 145 km/h. Dotata del turbodiesel di seconda generazione, invece, i valori registrati sono rispettivamente 16 secondi e 155 km/h. Completano le dotazioni di questa particolare versione di Panda il servosterzo elettrico Dualdrive e l’ottimo impianto frenante che può contare su dischi da 240 mm di diametro (quelli anteriori sono ventilanti).

io ho letto e riportato "inizialmente" sulle diesel, per il resto ho detto che T A U R U S dava sostanzialmente le stesse informazioni, anzi in maniera più dettagliata... L'unica nota da aggiungere è che queste notizie sono state riportate su un mensile di auto inglese (CAR), che non significa che siano vere ma è pur sempre un elemento in più.

mi sembra la vecchia nissan stagea... cioè una sw sulla base della skyline...

E' vero che lo scudetto prominente invece che rientrato da un effetto visivo completamente diverso... La 147 rest si avvicina alla Kamal come idea di frontale?

Ho letto un articolo basato su delle dichiarazioni di Paolo Masai (R&D Alfa Romeo) dove si confermava la realizzazione di 156 e 147 4x4 (per la prima in termini di una sorta di Allroad) a Marzo 2004. Inizialmente la trazione integrale verrà utilizzata sulle versioni diesel per gestire la messa a terra della coppia a bassi regimi. La ripartizione sarà 40-60. Si parlava anche delle future 157 e erede 147 GTA che avranno motori v8 da 350cv e le cui prestazioni e comportamento stradale faranno sembrare tranquilli e rilassanti gli attuali modelli. Mi sembra che siano in sostanza le stesse notizie che ci aveva dato T A U R U S in maniera addirittura più dettagliata...

Da Auto-Motor-und-Sport

c'è una sottile allusione al fatto che, secondo alcuni, la Lancia ha ormai un piede nella fossa?

grazie per il contributo, mi era venuto il sospetto che qualche "pezzo" del messaggio si forse perso ...

Io invece non trovo che la 156 rest sia così mal riuscita, certo tutti i restyling così pesanti sono sempre un po' problematici dal punto di vista dell'integrazione con le parti vecchie... Aggiungiamoci che la 156 aveva una personalità così caratterizzata che rendeva ancora più difficile il compito. Alla fine mi sembra che il rest, sia una sorta di nuova interpretazione della 156 che si discosta notevolmente come idea di base dai concetti di quella precedente, un cambio di rotta necessario per rendere più graduale il passaggio alla nuova generazione (credo). Non capisco poi il discorso dello sbalzo... è così cresciuto? Sono invece d'accordissimo che equiparare lo stile della 147 alla gt sarebbe uno spreco, penso che sia meglio che ogni modello abbia la sua specifica personalità.

Lo dico non in tono polemico, so che non sei italiano, ma non capisco nel tuo msg perché dici non c'e' nessuna sinergia ne nella cosidetta "piccola" componentistica...mentre sul campo del design nonostante la collaborazione lo stile Opel e' offlimits per Fiat ... non dovresti dire e nemmeno sul piano stilistico c'è un collegamento o manca qualcosa?

dimenticavo... cliccate sulle foto per ingrandirle

Guarda che Autodelta UK è la stessa Autodelta che dici tu...

Credo proprio di si anche perchè questa immagine è uscita proprio a ridosso della pubblicazione del disegno che prefigura il futuro design delle Land Rover (penso sia quello a cui ti riferisci). Mi ricordo che la prima volta l'ho vista su AUTOCAR

ma non vorrei che tu confondessi..... perchè ne alfa, ne fiat, ne lancia fanno parte della galassia gm Si, si lo so... è solo che magari a qualcuno potrebbe venire l'idea che la collaborazione tecnica tra FIAT e GM possa andare oltre alla condivisione di alcuni elementi meccanici e, in questo caso, la migliore candidata a diventare una simil GM sarebbe proprio la marca FIAT... Ma questo, per ora, è fanta-automobilismo.

Insomma Fabvio, vorrei sapere se tu da lancista vedi una lancia che si focalizzerà su segmenti medio piccoli o se rivitalizzerà anche quelli superiori... nella gamma attuale non trovi che ci sia un buco enorme tra la ypsilon e la thesis (e phedra)?

Veramente il msg in francese è molto più pesante di questo, forse un po' troppo. Non capisco come si possa arrivare a delle offese del genere in un Forum dove ci si ritrova per discutere, anche in modo aspro, delle proprie passioni. Penso che ci dovremmo dare tutti una regolata perché ultimamente stiamo veramente scadendo...

già sarà come una TP. Credo però che si intendesse (ma l'hai capito) che le manca la tipica caratteristica della TI, cioè il comportamento neutro. A questo proposito, le AUDI hanno una ripartizione 50%-50% quindi non c'è un asse che prevale. Che cosa succede in questo caso?

é plausibile che la Fiat sia il riferimento nel settore dove è più forte e invece sfrutti per il segmento D e superiori la meccanica opel... Pensi che la nuova corsa sarà una fiat col marchio cambiato? Sarebbe una bella soddisfazione, non c'è che dire. E' vero pero' che Opel e Fiat hanno (oggi) una collocazione di mercato (parlo del mercato europeo nel suo complesso) simile e il marchio Fiat nella collaborazione con GM è quello in posizione più critica (Non ci sono invece nella galassia GM marchi comparabili a Lancia e Alfa).

Aspettiamo una settimana e vediamo... (cmq italiaspeed potrebbe anche sbagliars) Certo che se l'alfa si è decisa per la trazione integrale sarebbe un peccato non metterla anche su questo modello.

Guarda un po' se alla fine tra la 199 imparentata con la Corsa e la Large imparentata con la Vectra, la fiat non fa la fine della Vauxhall... (peraltro un marchio che produce auto da un secolo)

Quindi la Fulvia ha causato un cataclisma tale da sovvertire tutti il percorso predisposto e prefigurato dai precedentu prototipi? Comunque, secondo me, la sportività la lancia la dovrebbe riaffermare anche sul campo oltre che nei propositi. A me piacerebbe che si rifacesse una segmento C elegante e sportiva (magari che partecipasse al mondiale rally) e da qui si ripartisse "coltivando" una nuova generazione di lancisti. (Si potrebbe fare anche con il contributo della Fulvia, se la producessero e se la vendessero a prezzi accessibili). Sulla Ypsilon, a prescindere dal valore tecnico-commerciale dell'auto, non la considero a tutti gli effetti nel solco della tradizione, ma un modello accorpato al marchio per motivi commerciali. Per dire che Lancia, secondo me, dovrebbe affermarsi in maniera consistente anche in segmenti superiori.

perchè questo fabvio ci deve riempire tutti i topic di considerazioni sgrammaticate e inutili? Ha occupato un'intera pagina del topic, non mi sembra che sia molto rispettoso degli altri e non aggiunge molto all'argomento in discussione. Capisco essere in disaccordo ma non ti sembra di esagerare? Che bisogno c'è di scrivere n messaggi uno uguale all'altro?

beh, sarebbe stato discutibile se avessero obbligato tutti ad avere questa plancia "techno"; chissà se è anche illuminata... certo non è finissima, ma forse incontra il trend attuale della illuminazione alternativa degli interni.

diciamo che rispetto all'inutile antenata dovrebbe avere una qualità in più: il prezzo più basso.