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Pare di si! Un'idea per esaltare la soluzione della plancia super sottile LINK AL SITO DELLA V50

Penso che risulti meglio proporzionata della s40, la cui coda sembra un po troppo compressa per contenere la lunghezza dell'auto (tra l'altro la v50 è anche più lunga di 46 mm ma non credo che facciano la differenza)

veramente bella la maserati Bora, anche la Merak era simile e mi è sempre piaciuta. Disegnate entrambe da Giugiaro, mi pare

DA infomotori.com Click sulle foto per ingrandirle

accidenti a photoshop!

ma la SW con quel passo enorme sembra ripetere quanto fatto con la 307, una specie di station ma quasi monovolume... Per tutte e due le carrozzerie però, aspetto di vederle dal vivo; sono convinto che le foto non rendano a dovere...

FOTO UFFICIALI SU AUTOBILD! http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=5459#

Che ne dite di aprire un topic con tutte le foto della stilo mY2004? foto da AutoWeek.nl

ma "è stato ceduto" vuol dire che glielo hanno venduto? Oppure è che la Maserati non si è fatta valere? Comunque se sicuro che alla VW non l'hanno cominciato ad utilizzare quando la Maserarti non era ancora fiat?

foto da passionautomobile [postate da Zouz su www.carspyshots.tk] Click per ingrandire :

Grazie,io lo conoscevo come "scaccia pensieri"

c'è un comunicato ufficiale di collaborazione commerciale e tecnica tra Maserati e Audi, ma non c'è nessuna idea di inglobamento da parte di Audi... quello che si sa è che anche VW sfrutterà il pianale della quattroporte per la sua c1, e che maserati svilupperà la sua SUV sfruttando la tecnologia Audi. Se ho capito bene da TAURUS, Kubang NON è imparentata con Touareg/Cayenne ma con la futura Audi Pike Peaks... ma non sono sicuro

Anche io avevo letto questo articolo e mi ricordavo che l'albero a camme non scompariva affatto! Nei sistemi comandati elettromagneticamente e ad aria compressa invece non esiste più. Ora l'unica possibilità è che l'uniair di cui parla T A U R U S non sia quello del CRF... Cmq, se il VVA è già stato accantonato, consiglio alla FIAT di levarlo dal sito...

che è un "marranzano"?

Interessante vedere le idee di ragazzi con la nostra stessa passione. (Che ci sia qualcuno di loro anche qui?). Purtroppo la gallery completa è accessibile solo agli iscritti che pagano... http://www.cardesignnews.com/features/2003/031128iedturin-show/index.html

... già, magari volevano dire la valvola a farfalla...

Io ho l'impressione che VVA significhi Uniair... Comunque sull'argomento ti consiglio di vedere la documentazione del CRF. Dal sito www.newmobility.fiatauto.com

ci sono un sacco di foto spia di questa c rest, ma sembra che esteticamente cambi ben poco. Pare invece che ben diversa sarà la futura c-class con l'introduzione di nuovi elementi stilistici.

... vedi il fatto è che non hanno sviluppato un'auto sulla base della impreza, come la 9-3 sport sedan che è impostata sul pianale di vectra etc., è proprio la stessa macchina con un frontale e delle luci posteriori "posticci"... così come sarà la 9-7x mi pare. Una operazione in stile alfa romeo arna...

per carità, sono d'accordo, anche con quello che dice TAURUS, dico solo che rimarrei deluso se sull'altare del comportamento stradale si sacrificassero altre qualità che, per auto del segmento Punto&Co., ritengo più importanti o altrettanto importanti (costo, spazio disponibile). Se poi la nuova 199 diventerà un riferimento per la concorrenza (ma lo è già sotto certi aspetti), sarò il primo a essere contento.

La polemica mi sembra inutile. Per come la vedo io, quello che conta in un'auto di questo tipo è che la sospensione posteriore garantisca un comportamento adeguato e un ingombro e costi ridotti. E' per questo che solitamente prevale la soluzione a ruote interconnesse. Se la sospensione a bracci multipli farà della punto un'auto migliore nel comportamento stradale senza pregiudicare gli altri parametri ben venga. Non mi pare però che il comportamento stradale dell'attuale modello sia un elemento tanto criticato...

...ecco che riesce l'argomento dei cofani ai quali abbiamo dedicato un'ampia discussione! Francesco, se ti interessa, ti riassumo le posizioni: molti sostenevano che era una palese carenza dell'Alfa Romeo (evidente anche in altri modelli come 156rest e 166rest) ma c'era anche chi sosteneva che la sporgenza del cofano della 147 rispetto al paraurti sia un vezzo stilistico, concepito per dare maggiore slancio e impressione di sportività ma evidentemente incompreso dalla maggioranza...

click sulla foto per il comunicato in italiano

cito dal sito Pininfarina Pininfarina SpA and Volvo Car Corporation have signed an agreement with the aim to develop and manufacture Volvo's next generation convertible A new company will be formed in the joint venture and the base will be in Uddevalla, Sweden, where the current Volvo convertible has been built since 1997. This new company, which will be called "Pininfarina Sverige AB," will be responsible for all operations at the Uddevalla plant, including project management, process engineering, prototyping and testing services. Pininfarina will be the majority owner with 60 percent and Volvo Car Corporation will hold the remaining 40 percent. The top management structure, which has not yet been decided, will be a combination of Pininfarina and Volvo executives. "We are happy to be able to continue to offer our customers cars such as the convertible, and to do so by a co-operation with such a well established and well respected partner as Pininfarina," said Hans-Olov Olsson, President and CEO of Volvo Car Corporation. "This co-operation with Volvo Car Corporation is an outstanding example of our full service provider strategy," said Pininfarina CEO Andrea Pininfarina. "Besides handling the engineering development of a new Volvo convertible, we will also be responsible for its production in Sweden". Further details on the co-operation will follow as the joint venture develops

Io sapevo la stessa cosa di XJ-S, l'impianto ha come sede Uddevalla se non mi sbaglio...