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Tony ramirez

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  1. Tony ramirez
    é chiaro che si parla di visioni a lungo termine, nel primo post ho citato infatti la situazione/gamma VW 20/25 anni fa, il cambiamento è avvenuto in 20 anni. Esattamente come dici tu servono coraggio ed investimenti ma soprattutto astuzia ed un marketing con le sfere quadrate (cosa che ancora non vedo se penso alle foto del Jeep compass). Se sarà mantenuta la direzione presa non dovrebbero esserci problemi di nessun tipo. Per Lancia, da Lancista sono ovviamente un nostalgico mosso dalla sfera emotiva, per Innocenti/Autobianchi invece sono fortemente razionale.
  2. Tony ramirez
    Per dio, i coreani hanno sfondato in America con le Hyundai Pony, e i giapponesi pure clonando auto americane, Audi vendeva auto "All'avanguardia della tecnica" con i diesel iniettore-pompa e FCA non potrebbe fare lo stesso? C'è Maserati che è risorta dal nulla in una fascia di mercato alta, c'è Ferrari come biglietto da visita, c'è un buon mercato e reputazione nel Sud America (con non pochi primati) insomma le potenzialità non mancano certo, non devono solo commettere errori nel marketing e continuare a fare buoni prodotti.
  3. Tony ramirez
    - bhè però una Panda con allestimento Abarth Iso S-Line direi di si, con un posizionamento di prodotto ben sotto alla fascia di prezzo della 500. In fondo mi pare che la vecchia 100 hp qualche numero l'avesse fatto. così anche come una linea Abarth per Tipo con allestimenti soft sport (mi pare di aver fatto qualche render) magari per le versioni TD SW più potenti. - Va bene la suddivisione del brand Fiat in 500 e skills no frills ma non degraderei Fiat a low-cost ha potenzialità per fare molto come marchio. Nonostante non apprezzi i prodotti VAG essi sono l'esempio di come si costruisce un brand lavorando sul marketing. VW alla fine degli 80 si fermava al seg D. (e al di sotto del C faceva ridere) ed in 10 anni ha costruito una solida reputazione anche sui segmenti alti. Non manca nulla alla Fiat per fare lo stesso in più Fiat, a differenza VW, gode già di un ottima reputazione sui segmenti bassi. - Per quanto riguarda Lancia non mi stancherò mai di ripetere che, come i giapponesi dal nulla hanno creato Lexus ed Infinity ed ancora peggio i coreani con Genesis portando questi 3 brand ad ottimi livelli, non vedo cosa manchi ad un brand come Lancia (che di storia ne ha da vendere) per diventare il prodotto più Luxury/Hi-tech del gruppo. in fondo è sempre stato il marchio più avanguardista forse del mondo (insieme a Citroen). - Innocenti / Autobianchi hanno ora la stessa visibilità che avevano Dacia e Skoda rispettivamente 10 e 20 anni fa cioè zero. solo che però qualcuno ha deciso di investirci dei sodlini (stesso discorso Lexus - Infinity - Genesis) ed oggi fanno dei bei numeri, Dacia come low cost, Skoda ricoprendo il ruolo che era di VW di 25 anni fa.
  4. Tony ramirez
    Abarth: preparazione di tutta la linea FIAT (Seg. ABC) ma utilizzato anche come S-Line fa per Audi su tutta la gamma FIAT. Fiat: copre l'intera fascia produttiva da seg A,B,C comprese multispazio ma anche berline seg.D/E e relative SW (iso gamma VW) Lancia: Lancia da seg. C in su fino a seg. F coprendo anche fascia SUV e specialities. Lancia però in assoluto dovrebbe essere il brand pioniere dell'ibrido/elettrico (ciò che fa Lexus), quindi gamma costosa, prototipi avveniristici nei saloni internazionali, centro ricerche ad alti livelli, guida autonoma eccc. brand che sta tra Merceds e Bentley Alfa: la direzione intrapresa è corretta, elimineri solo il seg. B, partendo dal C, Csuv, D, Dsuv, E, Esuv, D coupé, D cabrio, Spider, Ecoupè. (gamma iso BMW) Maserati: A Maserati spetta il ruolo anti Bentley/Aston Martin, quindi gamma molto costosa. Ferrari: stessa direzione odierna forse con una punta in più di esclusività Innocenti/Autobianchi: gamma seg. A/B/B suv (iso DACIA)
  5. Tony ramirez
    Facendo un rapido confronto con Giulia, oltre agli elementi interni cambia parecchio il perimetro esterno, Stelvio ha la parte interna più orizzontale e pronunciata e la parte esterna più a goccia
  6. Tony ramirez
    e le maschere antigas? no?
  7. Tony ramirez
  8. Tony ramirez
    cara BMW... non so se ci osservi qui nel nostro forum.. però le posizioni a x le abbiamo inventate noi!!! ovviamente scherzo... bello però vedere che qualcosa del nostro concept è stato reso "vero".
  9. Tony ramirez
    Grazie ragazzi, da venerdì ho circa fatto 500 km. Sono piacevolmente stupito dalla robustezza di questo mezzo, è praticamente pari al nuovo nonostante i 175.000 km. essendo la versione Multispace è praticamente un'ammiraglia a livello di dotazione e confort, con delle poltrone comodissime ed il bel tetto panoramico. Forse è stato più azzeccato come acquisto, il Kangoo 4x4 era più sfiziosetto ricordandomi la vecchia furgonette Renault Service ma questa devo dire che è rifinita con estrema cura. Il motore al momento è un girellino, fluido, pronto, poco rumoroso.
  10. Tony ramirez
    Evita gli annunci della campania, lazio e sud in generale! Evita audi o comunque auto che possano "essere di moda" o quelle che tutti sappiamo possano venire da fuori! Se possibile evita anche privati, meglio spendere qualcosina in piu ma svere meno rischi di trovare auto: inesistenti, con fermi amministrativi eccc
  11. Tony ramirez
    Basta criticarli.... hanno già i loro problemi!!!
  12. Tony ramirez
    a livello di Mktg non fa una piega, in questo caso credo però che i commenti negativi siano rivolti alla purezza del marchio snaturato. Ricordo che ciò successe nel '87 all'Alfa quando fu acquistata da Fiat, ottimizzazione dei pianali eccc... i risultati li abbiamo visti tutti. c'è un detto che dice: La storia si ripete sempre. spero che i guru di BmW abbiano ben presente tutti gli esempi che la storia automobilistica gli mette sotto il naso! Cioè parliamoci chiaro, in BMW mancano solo i camper poi coprono tutte le fasce possibili. Ha senso?
  13. Tony ramirez
    Avrei detto Caltagirone, avevo immaginato fosse il catanese... le radici le riconosci subito! L'ampiezza di apertura vano carico e identica. i motivi sono svariati, questa è una soluzione più costosa perché il mezzo necessita di gruppi ottici aggiuntivi che vengono utilizzati a baule aperto un'altro motivo è il design. questa soluzione non si sposa con tutte le linee. la prima a provarci mi pare fu proprio Alfa con la Kamal. puoi ben constatare le differenze di linguaggio stilistico tra appunto Kamal e ad esempio 147 per citarne una contemporanea!
  14. Tony ramirez
    Perfavore, non nominiamo "IL MAESTRO" invano!
  15. Tony ramirez
    è uscita Giulia e la povera BMW costretta già ad inseguire Alfa! infatti sono riusciti a copiare il posteriore, l'anteriore delle Alfa non lo hanno ancora visto... Si scherza eh!!!!! però in BMW, marchio che stimo molto e che negli anni 80/90 ha fatto veramente cose stupende, hanno perso un pò la bussola, almeno nel design, mi spiace constatarlo!
  16. Tony ramirez
    mmm dove sono state scattate?
  17. Tony ramirez
    Una segmento C con baule e motore pompato... non so perchè ma mi è venuta subito in mente questa..
  18. Tony ramirez
    esatto!
  19. Tony ramirez
    Bellissima e nel retro ci vedo un bel richiamo
  20. Tony ramirez
  21. Tony ramirez
    anche qui in ufficio da me è piaciuta a tutti
  22. Tony ramirez
  23. Tony ramirez
    Da pubblicitario posso fare una piccola analisi: La presentazione della Giulia con la versione quadrifoglio mi aveva lasciato un pò perplesso, perché avrei (all'epoca) preferìto svelare i plus pian piano, lasciando prima apprezzare la vettura per poi svelarne i lati "hot" .. un pò come succede con le donne, preferisco vedere un bella figliola in tailleur grigio con camicia bianca e gonna altezza ginocchio per immaginarmela con lingerie di pizzo nero, collant con la riga ecc.. invece ad oggi devo dare atto al marketing Alfa di aver fatto le cose per bene, mi spiego, bisognava dare al pubblico un motivo ben valido per preferire la Giulia a tutta la sua concorrenza e questo è stato fatto snocciolando numeri impressionanti (record al ring e via dicendo) facendo parlare molto di se, magari esaurendo un pò gli argomenti ma non la fantasia (tutti immaginiamo una GTA ancora più performante) Credo che se vogliono ottenere lo stesso "effetto Giulia" dovranno percorrere la stessa strada. Primo per stupire (vista anche la mancanza di muli "hot" presentassero la versione quadrifoglio sarebbe un bel colpo) secondo per far parlare (la classica chicchera un tempo da bar oggi da forum, ovunque, in Italia e all'estero) terzo perché come con Giulia, devono dare un motivo valido al possibile acquirente di preferire LA Stelvio alla concorrenza (nel segmento SUV ancora più agguerrita). Siccome non basta avere il biscione sul marchio allora è cosa buona e giusta mettere il tutto sul piatto delle prestazioni, specie se la diretta rivale è Porsche!
  24. Tony ramirez
    io 8.30 Parco Ruffini!
  25. Tony ramirez
    come giustamente dici tu, il volume totale deve essere per forza quello, giacchè sono auto studiate per ottimizzare l'efficienza aerodinamica (la forma a goccia). Poi il tutto sta sempre come ci disegni dentro. In pratica è come un pittore che ha già la cornice e la tela, poi può essere Matisse (vedi renault) o il madonnaro alla stazione (VAG), tutto IMHO!
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