Tony ramirez
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Barchetta Legal La Fiat barchetta è una delle ultime spider disegnata, progettata e costruita in Italia. Il suo design firmato Andreas Zapatinas, risalente agli anni ’90 risulta ancora oggi piacevole ed attuale. La piccola roadster soffriva però della mancanza della trazione posteriore nonostante una motorizzazione di 1,8 litri benzina che si dimostrava brillante e scattante. Delle 56.000 unità prodotte sono ancora molti gli esemplari circolanti, segno che la vettura è entrata nel cuore dei loro proprietari, purtroppo però le limitazioni antinquinamento limitano di molto la sua circolazione. Da qui nasce l’idea del restomod. Un’aggiornamento che non ha voluto stravolgere il riuscito design esterno, se non in alcuni particolari, mentre si è concentrato in maniera importante sulla meccanica. All’esterno spiccano i nuovi scudi paraurti integrati da nuovi elementi aerodinamici, nuovi proiettori anteriori a Led e nuovi anche i gruppi ottici posteriori. L’elemento che ha subito più modifiche è il baule posteriore ora dotato di due gobbe che richiama lo spirito delle roadster anni ’60. Altre modifiche si concentrano all’interno, oltre ai nuovi sedili e pellami utilizzati per rivestire i pannelli porta, viene integrato un moderno sistema audio, di navigazione ed integrazione con smartphone, per questo motivo è stato ridisegnato il tunnel e la consolle centrale. Gli strumenti davanti al guidatore diventano ora digitali come anche i comandi del clima. Al posto del brillante 1.8 litri a benzina montato trasversalmente sull’anteriore, nel restomod della barchetta trova posto un motore elettrico da 177 Kw con cambio automatico montato al posteriore rendendola di fatto una spider a trazione posteriore. Le batterie sono alloggiate in parte nel vano anteriore ed in parte dietro l’abitacolo distribuendo in maniera equa i pesi sull’asse anteriore e posteriore. La barchetta Legal (legale perché grazie al motore elettrico può circolare legalmente senza infrangere le norme antinquinamento) non è dotata di soft top, è pensata per circolare sempre in configurazione aperta.- 62 risposte
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Restomod Fiat barchetta Legal
nella discussione ha aggiunto Tony ramirez in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Ciao Amici, è tanto che non pubblico qualcosa. Ho deciso di cimentarmi in questi tanto di moda "restomod". Come soggetto ho scelto uno dei veicoli a me più cari, la barchetta. Inutile sottolineare cosa sia la barchetta, per molti una delle occasioni mancate a causa della trazione anteriore. A livello di design resta però forse una delle ultime creazioni apprezzabili (insieme al Coupé di Bangle) della Fiat prima che diventasse 500dipendente. Uno dei grossi problemi attuali della barchetta è che non può circolare in alcuni luoghi (Torino per esempio) perché è Euro 2. Ma io l'ho resa elettrica e quindi "LEGALE" da qui il suo nome "barchetta Legal". In più ho sfruttato la compattezza dei motori elettrici montandoli al posteriore e rendendola di fatto una trazione posteriore. ecco una piccola anticipazione, nei prossimi giorni la galleria completa.- 62 risposte
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alla luce delle ultime cose viste in Ferrari, baciamo per terra di fronte ad una spider.
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ma è l'anti Bronco? (non inteso come un antibiotico ma competitor della Ford)
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Confermo è presidiato da Sirio, ci lavora mio fratello.
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è brutta come un incendio in un orfanotrofio!
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Il sintomo che è già 2 anni che sono negli anta lo si riscontra dal fatto che provo un piacere decisamente più completo nel leggere queste rubriche piuttosto che quelle sulle uscite dei nuovi modelli. Punto
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che poi per me rimane tutt'oggi un grosso mistero il perché cambiarono la plancia rispetto alla Tempra europea.
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io la comprerei la Trabant 😄 è un pò il mio fetish!
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ma è fatta coi pastelli?
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a naso temo l'ennesima DR
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IO CHIEDEREI DIRETTAMENTE DEI SOLDI
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Servosterzo sulla Regata 70??? mmmm non credo non l'aveva neanche la 70S
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Chissà per quale fottuto scherzo del cervello sto visualizzando la targhetta sul fianco posteriore con scritto 1100. Quella rettangolare nera con il bordo e la scritta alluminio
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In tutto questo c'è da dire che Renault non aveva interesse ad elevare la Megane Sw perché aveva comunque la Laguna SW, mentre Fiat aveva solo Marea. Per il resto sono in linea con te per quanto riguarda percezioni di segmento. diciamo comunque che le italiane sono sempre state delle D zoppicanti. forse l'ultima vera D fu la 131 anche solo come dimensioni visto che come motorizzazioni proponeva anche la 1100.
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Diciamo che in generale era un tendenza italiana. Anche Lancia non era esente da questo infatti Prisma le aveva bianche e Delta che era più basso gamma le aveva arancio
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La discussione delle frecce arancioni meriterebbe un tread apposito. io per esempio sulla mia mini cooper verde inglese le ho volute arancioni perché danno un bel tocco di colore rispetto alle bianche (mi dava l'idea di aver perso colorein lavatrice). Negli anni 90 avere le frecce arancio in casa fiat era sintomo di povertà, però per esempio tutte le Merceds e BMW le avevano arancioni. Quindi si può immaginare che la fiat basso di gamma le avesse arancio e l'alto di gamma bianche.... poi uscì la barchetta che nei listini fiat era un alto di gamma,... e le aveva arancioni.. Boh?
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mi viene da piangere
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- mini
- mini aceman concept
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minchia non mi tornano i conti.
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pare carina, l'unica cosa i cerchi... ho chiuso le foto ed ho provato a ridisegnarli, mi è uscito questo:
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no si può guardare, sembra il fumetto della Duetto.
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l'alleanza con Stellantis è sempre più evidente, questa monta i cerchi del 127.
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- citroen
- citroen ami
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Nel mondo del marketing fino a qualche tempo fa esisteva una regola: è più importante il brand del prodotto che il brand stesso produce. da qui la scelta di alcuni brand luxury o premium di chiamare i propri modelli con sigle al posto di nomi. In fondo quando ti chiedono che auto possiedi un tempo si rispondeva: un BMW, un Ferrari... ecc poco importante era il modello in se, era però distintivo far capire la marca a cui ci si è rivolti. oggi quando ti chiedono che auto possiedi, puoi rispondere: Una Tesla, il 99% si accontenterà di questa risposta, l'1% vorrà scendere nello specifico e sapere quale modello nel dettaglio. oggi in realtà le cose sono un pò cambiate perché molte case (brand) hanno sviluppato la loro fama o successo commerciale grazie magari ad un modello specifico. Vedi 500 ad esempio, al punto da mettergli la nomenclatura persino sul muso facendo sparire il logo Fiat. Quindi la scelta tra sigle e nomi è fondamentalmente questa. è chiaro che non è una regola, infatti Ferrari oggi chiama i propri modelli con nomi anziché sigle oppure ad esempio Peugeot che è sempre stato un brand generalista ha sempre chiamato le sue auto con sigle.
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Beh ma è proprio quel sapore del "fast&fourios" che sta facendo vendere (mi fido di quello che dici perché io in giro non ne vedo se non qualche "Cera di Cupra suv coupé spider ma a 5 porte" di cui non mi viene il nome e non mi verrà mai).
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Il problema più grosso che in realtà ha la Microlino è proprio quella portiera per vari motivi: A- il peso della porta stessa: han dovuto ricorrere a delle molle a gas molto potenti per poter consentire un'apertura abbastanza agevole da parte di chiunque ma resta comunque ancora troppo pesante. B- in caso di urto frontale diventa praticamente impossibile scendere dal mezzo, hanno dovuto quindi dotarle tutte di tettuccio apribile che diventa una preziosa via di fuga (anzi l'unica).