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Tony ramirez

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  1. Tony ramirez
    Quelli che vende Audi si chiamano "bisogni indotti", (non ne hai bisogno ma ti dicono che ne hai bisogno e poi fa fico.. vuoi mettere quando arrivi al bar che accechi la prima fila del deohr.. vuoi che non si accorgano che sei arrivato?) e tu spendi per averli. Quelli venduti da altri si chiamano "valori aggiunti", non sto a dirti che l'albero in carbonio non si vede, nessuno al bar vedrà il tuo albero in carbonio ma tu hai un'auto dal peso equilibrato 50 davanti e dietro. e questo è peculiarità di una marca che ha una tradizione sportiva a differenza dell'altra che una tradizione non ce l'ha. Se al 90% della gente non frega guidare sportivo ben venga.
  2. Tony ramirez
    A ragion di logica però un conto e far pagare un prodotto ad un certo prezzo perché ha soluzioni tecniche davvero vantaggiose e costose.. mi viene in mente l'albero in carbonio della Giulia o un quadrilatero oggettivamente complesso da progettare e produrre... un conto e fa pagare 2 schermi retroilluminati come provenissero dallo spazio. Sempre a rigor di logica il restyle della golf dovrebbe costare ragionevolmente meno della golf uscente visto lo sfoltimento di tachimetri, lancette et simili in luogo di un economico schermo retroilluminato che oggi si trova anche dagli egiziani che riparano telefoni. E non mi venite a dire che invece costa di più perché hanno dovuto riprogettare tutto il software grafico ecc perché allora non c'è progresso.. sostituire una cosa con una che fa le stesse funzioni allo stesso prezzo... Alla fine si tratta di marketing al momento. dico al momento perché sono straconvinto che gli schermenti prenderanno sempre più piede come è giusto che sia (anche se il fascino delle lancette è insostituibile) ma questo deve portare vantaggi al cliente finale e di seguito alle casse dell'azienda. Questo discorso ovviamente è anche retroattivo vedere Tipo 1988.
  3. Tony ramirez
    Il male più grosso è stato ascoltare ed assecondare Romiti, anche se in parte il Romiti stesso aveva capito l'importanza di una differenziazione industriale (modello oggi molto in voga in corea et simili).
  4. Tony ramirez
    Risparmio loro, non di chi ha il coraggio di comprarla!
  5. Tony ramirez
    Ti confesso che erano venute in mente anche a me. e questa intuizione la si deve ad un significativo background:
  6. Tony ramirez
    stamattina, nel piovoso traffico torinese delle 7,30 (buissimo) in corso trapani sfilata di 500L camuffate proprio come gli esemplari qui sopra. Confermo le nuovi luci diurne come il recente restyling apportato sulla 500. Agevolo mio recente render Quindi probabilmente si tratta di un aggiornamento abbastanza significativo.
  7. Tony ramirez
    i nomi delle strade storiche italiane sono "storicamente" Lancia, almeno questo lasciamoglielo!
  8. Tony ramirez
    4 di cui 3 da sveglio
  9. Tony ramirez
    ma vivi nel mondo delle favole? da sempre a partire dalle dittature politiche e, nel nuovo corso globalizzato, delle multinazionali, le masse vengono influenzate esattamente dai media. Le risorse dei costruttori vengono proprio destinate in quelle direzioni oltre che alla ricerca e allo sviluppo (alcuni) e alla mistificazione di software illegali (altri). Quattroruote nasce italiano ed è proprio per quello che il suo passato conta miriade di copertine dedicate ai modelli italiani. Ma la storia oggi è ben diversa. Basta che vai a guardarti una homepage di Autoblog (prodotto massificato) per capire da chi vengono sovvenzionati costoro. Tanto per farti un'esempio l'anteprima della Stelvio girava su tutti i siti mondiali automobilistici 24 ore prima della presentazione a Los Angeles.. su Autoblog 24 ore dopo! e non devo spiegarti che nel mondo dell'automotive, in particolare in Italia, che piaccia o no Stelvio è un modello cruciale vero? fosse anche solo per preservare i posti di lavoro a Cassino e tutto l'indotto che ne consegue. Indotto che guarda caso qui nell'area del torinese è stato quasi per intero assorbito dall'industria teutonica. Il fatto che quattroruote metta a disposizione un'archivio è rilevante per il mondo esattamente come quante volte ho minzionato oggi. Per quel "Se si vuole" a cui tu ti appelli esistono una quantità di variabili inimmaginabili, la prima l'intelligenza a seguire la passione ecc. In ultimo quello che voglio io è rilevante per me ma giacchè me lo chiedi ti rispondo. No non volevo la prima pagina per la Giulietta auto mediocre a me totalmente indifferente che non lascerà nessun segno su questa terra ne per la 500 restyling prodotto che ritengo stuprato da un barocchismo cinese adatto a far presa sulle masse affamate di cromature e social. Ma neanche di q2 perché già devo chiedere venia ai miei occhi ed ai miei sensi per la strada, che me lo debba trovare anche in edicola o al supermercato no per dio. Vedremo quanta importanza daranno al "profondo" restyling della Golf così capiremo i pesi che vengono utilizzati.
  10. Tony ramirez
    ma questa mia interpretazione monta la meccanica di una ipotetica F1 Alfa Romeo sul simulacro della Giulia proprio come fu fatto all'epoca per la 164 quindi quelle gomme servono esattamente come alla F1 servono. poi è ovvio tutto di fantasia, certo i cerchi Dtm riempiono di più e sono più fichi! ma questa non è immaginata come DTM
  11. Tony ramirez
    Eh certo, il direttore di Autobild o qualsivoglia testata si affretta a mettere in copertina la Dacia Lodgy perché vende più copie visto che arriva ai consensi popolari. Solo qua in italia possiamo avere riviste come quattroruote sfrontatamente "acquistate" da colossi stranieri. All'estero si guardano bene da "proteggere" i loro prodotti. Del rullo dei tamburi chi se ne frega, tanto più per un Suv, è la nostra eterna italica mancanza d'amor proprio e spirito nazionalista che ci rende e ci renderà sempre dietro tutti. Non c'è tifo da stadio dietro questo, pure considerazioni di come gli altri facciano e vendano prodotti.
  12. Tony ramirez
    sono una citazione sia alla 164 Procar che alle attuali F1
  13. Tony ramirez
    è proprio delle show car che l'Alfa ha bisogno. ne ha bisogno perché stimolano il sogno, stimolano la ricerca ed appunto restano indelebili nella memoria. Confido che qualche soldino lo facciano finire in qualche stanzetta preposta a questo.
  14. Tony ramirez
    Quell'affarino li a destra sotto la "rivoluzionaria ed epocale" Smart elettrica? o alla "cruciale" Kodjaq? equivale alle postille dei contratti scritti in piccolo dietro al contratto.
  15. Tony ramirez
    Comunque noto che si parla di Stelvio un pò ovunque all'estero. in Germania invece pare minimizzino l'avvenimento, autobild piuttosto che non parlar della Stelvio parla della Zafira. Questi son più buoni a far marketing che altro.
  16. Tony ramirez
    patent completi della "base" AIE_Stelviobase_1.jpg
  17. Tony ramirez
    esatto!
  18. Tony ramirez
    non sono cerchi giganteschi quelli da F1
  19. Tony ramirez
    Sto macinando in mente qualcosa. Tutto è nato dalle voci di qualche giorno fa che prospettavano una possibile uscita di Ferrari dalla F1. Secondo voi Sergione potrebbe mai lasciare il circus? La risposta credo sia no. Allora quale occasione migliore di questa per far ritornare la rinata Alfa Romeo nella competizione automobilistica mondiale per eccellenza? E allora mi è tornata in mente una vecchia storia che pare sia vera, la riporto da Autosprint, è una delle più affascinanti dell’industria automobilistica, una specie di piccolo giallo ambientato in un epoca in cui tutto sembrava possibile, gli anni Ottanta, gli anni ruggenti di Bernie Ecclestone che si accingeva a diventare il padrone del Circus. In questo scenario, l’Alfa era ancora impegnata in F1 e aveva siglato un contratto con la Ligier per sviluppare un motore aspirato V10. Fiat che l'aveva appena acquistata, si trovava in casa sia l’Alfa Romeo che la Ferrari e non poteva certo avallare una concorrenza interna. Il contratto con la Ligier venne annullato, così come l’impegno del Biscione in Formula 1. Il famoso motore V10, però, era già pronto, costruito (pare) in quindici unità. Con un angolo tra le bancate di 72° e 3,5 litri di cilindrata, erogava circa 620 CV a oltre 13.000 giri e 383 Nm di coppia a 9.500 giri. Il problema era (si fa per dire) avere un’auto dove inserirlo. E quest’auto era proprio l’Alfa Romeo 164 Pro-Car, uno dei progetti più suggestivi di sempre. Avrebbe dovuto gareggiare nel campionato Production Car, un’intuizione di Bernie Ecclestone che non venne mai messa in pratica, forse perché troppo in anticipo con i tempi. L’idea era quella di far correre delle vetture silhouette, ovvero con una carrozzeria ben nota al grande pubblico che richiamasse modelli di produzione, ma con una meccanica da Formula 1. E in effetti la 164 Pro-Car aveva una un telaio monoscocca in kevlar a cui venivano ancorati dei tubolari in alluminio, mentre le sospensioni sia anteriori che posteriori erano a doppi quadrilateri deformabili del tipo "push rod". Il fondo piatto, poi, provvedeva a generare la deportanza necessaria per velocità superiori ai 350 km/h. A questo proposito, secondo l’Alfa l’accelerazione da 0 a 100 km/h avveniva in soli 2,1 secondi. Insomma, praticamente una Formula 1 a forma di berlina con i difetti di un progetto di questo tipo, primo dei quali gli altissimi costi. Infatti nessuna altra casa automobilistica mostrò interesse e le Production Car morirono ancora prima di essere nate. L’unica apparizione ufficiale della 164 Pro-Car rimane quella mitica di Monza, in occasione del GP del 1988, quando Riccardo Patrese la fece sfrecciare a velocità folli sui rettilinei del circuito lombardo facendo chiedere a tutti i presenti che cosa fosse quella strana 164. Dopo quel giorno, questa folle Alfa e il suo V10 caddero nell’oblio. Insomma mi son detto perché non fare la stessa operazione con la berlina odierna di Alfa? Risultato? Ho aperto photoshop.
  20. Tony ramirez
    but... at the end of the party, ma... alla fine della fiera, è già stato trattato il come mai, rispwetto alla giulia, manca lo sfogo laterale?
  21. Tony ramirez
    ed è proprio da questi patent che i cinesi cominceranno a clonare il nuovo corso Alfa Romeo
  22. Tony ramirez
    questo probabilmente è dovuto al veloce sviluppo con cui sono stati concepiti Giulia e Stelvio. Gli upgrade vengono fatte man mano da tutte le case automobilistiche, certo Alfa non poteva partire con l'ultimo ritrovato bensì con ciò che c'era allo stadio iniziale del progetto che man mano subirà upgrade, credo che già Stelvio rispetto a Giulia sia 2.0 sotto il profilo infotainmet. Non credo che in Alfa fossero idioti pur consapevoli di essere indietro sotto quell'aspetto
  23. Tony ramirez
    Sono d'accordo infatti a livello di vendite sicuramente Audi farà meglio di Alfa.
  24. Tony ramirez
    Ma no dai non ti abbattere. Non è vero ciò che dici, in questi anni l'audi ha costruito auto che sono pietre miliari nella storia dell'automobilismo (dell'Audi). Partendo dal basso di gamma ha fatto l'A1 che ricorderemo per.... poi l'A3 che ricorderemo tutti per.... poi l'A4 nota ai più per..... per non parlare della A6 dove ancora oggi tra i fattorini si tengono gare che chi fa le consegne più rapide con la station wagon più veloce al mondo. Poi le supersportive come la TT che ricorderemo per.... e la R8 che tutti ricordiamo come la Lamborghini della Volkswagen. infine i suv Q3,5,7 che detengono tutti i primati mondiali nel... e poi la famosa R10 le mans che ha vinto la famosa 24 ore grazie alla tecnologia del Common rail (storicamente tedesco... scherzo) però sul'illuminazione esterna a led non li batte nessuno.. (ah già la Thesis e la Maserati) ...insomma non ti abbattere
  25. Tony ramirez
    fine OT: ci son troppi bimbominkia in confronto ai Suv da te citati.. credo che la fascia genitore di bimbominkia sia più estesa...
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