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Tony ramirez

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Tutti i contenuti di Tony ramirez

  1. Tony ramirez
    Eh niente, in tutta sincerità quest'auto non mi è mai piaciuta. a parte la versione Trekking (che comunque è già bella carica). Credo sia un'auto nata sbagliata o cambiata a metà progetto, magari tra un pò spunterà fuori qualcosa nella rubrica "mai nate Fiat". é probabile in principio fosse concepita come una Pandona. Il giorvetri dovrebbe esserne la prova più lampante. Ad ogni modo è un'auto che ho trovato vecchia sin da subito, abbastanza banalotta, che non colpisce più dopo 4 anni sul mercato. Credo che come per la sorellina 500 sia giunta l'ora di dare una rinfrescata. Tra l'altro ho un pò il timore che Fiat, come mille altri progetti validi, la lasci morire senza restyling. Mi sono così buttato nell'impresa di svecchiare il "Brucomela" Il primo passo è stato aggiornare la fanaleria anteriore con le luci drl, e delle nuove ottiche. A seguire ho eliminato la cromatura nel battiporta (pesante, brutta), la fascia in plastica scura resta piena e ben venga, in fondo è ciò che sta facendo Citroen con C3 ottenendo dei buoni risultati. Ho poi dotato tutte le versioni di passaruota in plastica (non quelli spessi della Trekking) ottenendo uno snellimento della massiccia fiancata e un'innalzamento ottico del mezzo. Questa la avvicina di più alla sorella trekking diventando un pelo più crossover. Nel muso ho abbassato tutti gli elementi (baffi con logo) e l'ho reso più sporgente con la classica bombatura da 500 (cosa che l'attuale non ha e non mi spiego come mai) Infine ho eliminato quella bocca a mio avviso tremenda ed inserito la trama puntinata della nuova 500. appena posso provo il posteriore. attuale modello Restyling
  2. Tony ramirez
    Mah, ora voglio dire, è vero che esplorando nuovi orizzonti si può spaziare con proposte di design innovative a cui per certi versi bisogna abituarsi... ma è anche vero che se una cosa è bella è bella, se è brutta è brutta! non è un concetto soggettivo, piuttosto è universale. Agevolo il mio concetto con immagini: la prima è un benzina a 98 ottani euro 1, design risalente alla fine degli anni 80. la seconda è un ibrida ultima generazione, costo: almeno il doppio dell'esempio sopracitato! Ora non so voi ma io preferisco continuare a fermarmi dal benzinaio!
  3. Tony ramirez
    Sta classe R devono proprio farla fuori, ci riprovano..
  4. Tony ramirez
    l'ibrida pulita. Questo e marketing puro! Questi non sanno più come pulirsi la faccia.. e non parlo del vaticano!
  5. Tony ramirez
  6. Tony ramirez
    tanto per restare in tema di heritage, non è la prima volta che Fiat fa un tributo alla 124 spider america ci aveva provato anche con la penultima spider prodotta. La barchetta. nel listino lineaccessori, oltre al portapacchi erano presenti questi cerchi a 4 razze, evidente tributo alla tradizione dei 4 razze fiat P.s: non è la mia! quei cerchi sono inguardabili sulla b. e la tradizione dei 4 razze Fiat credo la ricordiamo tutti.. mas o meno.
  7. Tony ramirez
    ragazzi ma i tedeschi sono avanti..(ironic mode) tanto per entrare nella discussione naming e poi uscirne in punta di piedi vorrei far notare che i tedeschi sono riusciti a mettere la targhetta AMG su questo... e a Monaco non se la passano meglio giacche hanno infilato la M sulla Zafira con l'elica
  8. Tony ramirez
    Mio dio sembrano 2 veicoli commerciali non sto scherzando! anche con i cerchi in lega!
  9. Tony ramirez
    Ah ah ah giulietta rossa? io ero su Citroen Berlingo sabbia... e ringrazia, se ero con la barchetta ti passavo sotto!!!
  10. Tony ramirez
    stamattina Sulla Torino Pinerolo
  11. Tony ramirez
    Everything i suppose! At least in Europe!
  12. Tony ramirez
    certamente, ma in fondo creare una linea sub brand iso S-Line non credo chieda investimenti stratosferici e lo stesso potrebbe essere applicato a tutta la gamma (per esempio Tipo) un pò la Lineaccessori di una volta, 2 molle più durette, ed uno scarico. su questo dissento, calcolando che parliamo di piani almeno ventennali (in avanti) se andiamo 20/30 anni indietro auto come 128, 131 erano vetture di riferimento in paesi teutonici e non solo. Pensiamo alla 124 in russia o nei paesi dell'Est in genere. Concordo che bisogna ricostruirsi un'immagine ed occorrono tempo e risorse, elementi rari oggi. In tutto questo quadro non abbiamo ancora guardato alle joint venture piuttosto che all'acquisto in toto di tecnologia esistente. Lancia non ha un immagine solo Deltadipendente, ricordo negli anni 80 gli sfaceli che fece la Thema con Merceds e BMW che con il loro diesel non riuscivano a tenere il passo. Ricordo anche le vaie audizioni tuttora in giro per il mondo dove puntualmente vengono battute Aurelia B24 piuttosto che le varie carrozzate Pininfarina a prezzi inarrivabili. in Giappone è presente un club molto attivo nel mondo Lancia. imho volere e potere. La gestione parrebbe più difficile a dirsi che a farsi: Autobianchi o Innocenti: Low Cost (A-B- B suv, MPV) Fiat: generalista + brand 500 / Panda (e poi C-Csuv, D, Dsuv) Alfa: sport (C,Csuv, D,Dsuv, E, E suv + speciality) Lancia: Luxury Tech (D, D suv, E Suv, F) Maserati Luxury Sport Ferrari: Exotic Sport dove Ferrari e Maserati sono due mondi a se privi di sovrapposizione così come lo sarebbero Alfa e Lancia Renault riesce a non canibalizzarsi con dacia, lo stesso potrebbe accadere con Autobianche e Fiat, lasciando la fascia bassa Luxury al brand 500! Tutto IMHO e nella piacevolezza della discussione finalmente priva di bandiere.
  13. Tony ramirez
    Senza voler provare ad essere indovino credo che lo stesso destino toccherà la Dacia. Gli ultimi prodotti presentati a Parigi presentano un'immagine che si sta discostando parecchio dal Low cost. Non è da escludere quindi che Renault si sposti un ciccio più su lasciando il generalista a Dacia! Sempre tutto IMHO
  14. Tony ramirez
    Yep, cerco di spiegarmi meglio: non credo che il gruppo VAG nel '91 avesse pianificato che nel 2016 con il marchio Skoda avrebbero tirato fuori il Kodjaq. avevano però in mente che avrebbero portato Skoda ad essere la VW attuale relegando alla stessa VW un ruolo più premium. queste cose possono andare bene (vedi Skoda) o male (vedi Seat) Tutto IMHO s'intende!
  15. Tony ramirez
    Certo Tony ma stai fotografando questo momento storico. 20 anni fa non era così e probabilmente fra 10 sarà diverso ancora. se è vero che il progresso non conosce sosta è altrettanto vero che se vuoi costruire una reputazione solida da qualche parte devi pure iniziare. In fondo la storia è sempre la stessa e la fretta fa i gattini ciechi. Occorre stare a galla ora e nel frattempo consolidare un'immagine. che è diverso da pianificare una gamma.
  16. Tony ramirez
    é chiaro che si parla di visioni a lungo termine, nel primo post ho citato infatti la situazione/gamma VW 20/25 anni fa, il cambiamento è avvenuto in 20 anni. Esattamente come dici tu servono coraggio ed investimenti ma soprattutto astuzia ed un marketing con le sfere quadrate (cosa che ancora non vedo se penso alle foto del Jeep compass). Se sarà mantenuta la direzione presa non dovrebbero esserci problemi di nessun tipo. Per Lancia, da Lancista sono ovviamente un nostalgico mosso dalla sfera emotiva, per Innocenti/Autobianchi invece sono fortemente razionale.
  17. Tony ramirez
    Per dio, i coreani hanno sfondato in America con le Hyundai Pony, e i giapponesi pure clonando auto americane, Audi vendeva auto "All'avanguardia della tecnica" con i diesel iniettore-pompa e FCA non potrebbe fare lo stesso? C'è Maserati che è risorta dal nulla in una fascia di mercato alta, c'è Ferrari come biglietto da visita, c'è un buon mercato e reputazione nel Sud America (con non pochi primati) insomma le potenzialità non mancano certo, non devono solo commettere errori nel marketing e continuare a fare buoni prodotti.
  18. Tony ramirez
    - bhè però una Panda con allestimento Abarth Iso S-Line direi di si, con un posizionamento di prodotto ben sotto alla fascia di prezzo della 500. In fondo mi pare che la vecchia 100 hp qualche numero l'avesse fatto. così anche come una linea Abarth per Tipo con allestimenti soft sport (mi pare di aver fatto qualche render) magari per le versioni TD SW più potenti. - Va bene la suddivisione del brand Fiat in 500 e skills no frills ma non degraderei Fiat a low-cost ha potenzialità per fare molto come marchio. Nonostante non apprezzi i prodotti VAG essi sono l'esempio di come si costruisce un brand lavorando sul marketing. VW alla fine degli 80 si fermava al seg D. (e al di sotto del C faceva ridere) ed in 10 anni ha costruito una solida reputazione anche sui segmenti alti. Non manca nulla alla Fiat per fare lo stesso in più Fiat, a differenza VW, gode già di un ottima reputazione sui segmenti bassi. - Per quanto riguarda Lancia non mi stancherò mai di ripetere che, come i giapponesi dal nulla hanno creato Lexus ed Infinity ed ancora peggio i coreani con Genesis portando questi 3 brand ad ottimi livelli, non vedo cosa manchi ad un brand come Lancia (che di storia ne ha da vendere) per diventare il prodotto più Luxury/Hi-tech del gruppo. in fondo è sempre stato il marchio più avanguardista forse del mondo (insieme a Citroen). - Innocenti / Autobianchi hanno ora la stessa visibilità che avevano Dacia e Skoda rispettivamente 10 e 20 anni fa cioè zero. solo che però qualcuno ha deciso di investirci dei sodlini (stesso discorso Lexus - Infinity - Genesis) ed oggi fanno dei bei numeri, Dacia come low cost, Skoda ricoprendo il ruolo che era di VW di 25 anni fa.
  19. Tony ramirez
    Abarth: preparazione di tutta la linea FIAT (Seg. ABC) ma utilizzato anche come S-Line fa per Audi su tutta la gamma FIAT. Fiat: copre l'intera fascia produttiva da seg A,B,C comprese multispazio ma anche berline seg.D/E e relative SW (iso gamma VW) Lancia: Lancia da seg. C in su fino a seg. F coprendo anche fascia SUV e specialities. Lancia però in assoluto dovrebbe essere il brand pioniere dell'ibrido/elettrico (ciò che fa Lexus), quindi gamma costosa, prototipi avveniristici nei saloni internazionali, centro ricerche ad alti livelli, guida autonoma eccc. brand che sta tra Merceds e Bentley Alfa: la direzione intrapresa è corretta, elimineri solo il seg. B, partendo dal C, Csuv, D, Dsuv, E, Esuv, D coupé, D cabrio, Spider, Ecoupè. (gamma iso BMW) Maserati: A Maserati spetta il ruolo anti Bentley/Aston Martin, quindi gamma molto costosa. Ferrari: stessa direzione odierna forse con una punta in più di esclusività Innocenti/Autobianchi: gamma seg. A/B/B suv (iso DACIA)
  20. Tony ramirez
    Facendo un rapido confronto con Giulia, oltre agli elementi interni cambia parecchio il perimetro esterno, Stelvio ha la parte interna più orizzontale e pronunciata e la parte esterna più a goccia
  21. Tony ramirez
    e le maschere antigas? no?
  22. Tony ramirez
  23. Tony ramirez
    cara BMW... non so se ci osservi qui nel nostro forum.. però le posizioni a x le abbiamo inventate noi!!! ovviamente scherzo... bello però vedere che qualcosa del nostro concept è stato reso "vero".
  24. Tony ramirez
    Grazie ragazzi, da venerdì ho circa fatto 500 km. Sono piacevolmente stupito dalla robustezza di questo mezzo, è praticamente pari al nuovo nonostante i 175.000 km. essendo la versione Multispace è praticamente un'ammiraglia a livello di dotazione e confort, con delle poltrone comodissime ed il bel tetto panoramico. Forse è stato più azzeccato come acquisto, il Kangoo 4x4 era più sfiziosetto ricordandomi la vecchia furgonette Renault Service ma questa devo dire che è rifinita con estrema cura. Il motore al momento è un girellino, fluido, pronto, poco rumoroso.
  25. Tony ramirez
    Evita gli annunci della campania, lazio e sud in generale! Evita audi o comunque auto che possano "essere di moda" o quelle che tutti sappiamo possano venire da fuori! Se possibile evita anche privati, meglio spendere qualcosina in piu ma svere meno rischi di trovare auto: inesistenti, con fermi amministrativi eccc
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