Tony ramirez
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un plauso per il nuovo logo!
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da possessore da anni di cabriolet e spider ti consiglio la MX5 per svariati motivi, intanto è una sportiva vera mentre la Mini è una derivata da grande produzione, poi il feeling di guida, per quanto Mini abbia un assetto molto Kart la Mazda è veramente un guanto sulla strada. Non ultimo Mini ha una capote veramente tanto grande, molto estesa e piena di manovellismi. In un cabriolet no buono. -
non mi dispiace per carità, sobria, elegante, proporzionata... il problema è che siamo al gioco "trova le differenze" sia col modello che sostituisce sia con il resto della gamma... ed io non ho mai comprato la settimana enigmistica
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si sa quando ci sarà la pubblicazione/premiazione/salcazzocosa?
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no che tristezza, avrebbero potuto fare un multiupload oppure un pdf
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Bon spedito il mio progetto, mi girano un pò le balle perché accettano solo un disegno.. e quindi una sola vista, vorrà dire che caricherò il progetto poi qui su autopareri
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
Tony ramirez ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
comunque il trattamento delle superfici potrebbe essere molto più simile a Mc di quanto possa sembrare, lo noto proprio nella linea di cintura. -
si si certo non sono identiche.. fatto sta che stamattina ho aperto il web e l'effetto novità non c'è stata, ho fatto scroll avanti senza soffermarmi.. ergo non mi salta all'occhio.
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non le distinguo più una dall'altra ste McLaren.. boh
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si è gia conclusa la gloriosa epoca degli AirBumper...
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Leggevamo
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Anni fa lessi un interessante articolo che illustrava come il design, le arti, i bisogni, cambino in base a degli eventi dal forte impatto mondiale. L'articolo citava come l'11 settembre 2001 sia stato cruciale in questo senso. Prendeva ad esempio alcuni modelli pre e post 11/9 e li confrontava sotto l'aspetto del design, veniva fuori un'inquietante verità. Il design aveva cambiato totalmente aspetto, ovvero se prima del 11/9 le auto erano alla ricerca dello stile, della rotondità e dello slancio, dell'aerodinamica, dopo l'11/9 ci fu un'inversione di tendenza. Le automobili dovevano esprimere sicurezza, dovevano sembrare corazzate ed in grado di affrontare qualsiasi sciagura. Credo che sia proprio da identificare con questo evento l'avvento dei SUV. Non per niente i primi Hummer civili li vedemmo ad inizio del decennio 00, ma a cascata anche tutti gli altri SUV, infatti intervistando un'acquirente sulle motivazioni del suo acquisto, le risposte saranno sempre... "Beh la sicurezza, la guida alta.." manco avessimo i rinoceronti in città. Dalla ricerca inconscia di sicurezza si è passati in un amen all'essere Status Symbol. Se negli anni 80 la televisione (parlo del panorama italiano) decretava al livello di status symbol auto come la Y10, negli anni 2000 i vari clip musicali hanno indicato il suv bianco con vetri neri da narcotrafficante di colore come nuovo status. Io credo che il crollo delle tre porte però sia legato fondamentalmente ad una questione di costi vivi per i produttori. Ormai hanno dei margini molto risicati "a modello" e quindi si è passati dalle famiglie di modelli (mi viene in mente la Megane che negli anni 90 proponeva 4/5 varianti di carrozzeria) a dei monomodelli (e per restare in casa Renault cito la Clio) da prendere e portare via così. In fondo rispetto agli anni 80 si sono sviluppate molto le flotte aziendali che costituiscono un buon bacino per le case produttrici, ed esse richiedono auto fruibili, (un tempo tutte grigie). Allego un simpatico esempio di design pre 11/9 e post 11/9
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in grigio trovo che tradisca la base comune Porsche!
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Ho giusto per le mani qualcosina!!
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Ecco quando dico che la semplicità ha rotto il quartzo! Questi video sono bellissimi e fanno capire come gli altri (l’estero) abbiano a cuore il proprio patrimonio! Non possiamo paragonare lancia a lexus perché stiamo paragonando 120 anni di storia contro 20! Quei 100 anni sono un patrimonio di conoscenza, di vittorie di sudore, di emozioni di scoperte, di sofferenze! Il badge di Lancia deve essere un qualcosa di prezioso incastonato sul muso dell’auto e sfoggiato con orgoglio! Ben venga la complessità e l’uso di materiali preziosi e insoliti! Io dovessi e potessi scegliere lo realizzerei su ceramica bianca e i tratti del volante e della bandiera li metterei incastonati all’interno!
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Eppure se ci pensi nonostante appunto il linguaggio social e quant’altro, Ferrari non ha cambiato nulla, quello Alfa è uguale da circa 100 anni, affinato, migliorato ma uguale, idem Maserati. Io penso che parlando di Lancia si parla di blasone della stessa importanza dei marchi sopracitati! Posso capire la voglia di novità, la voglia di rinfrescare, di segnali di vita, ma Lancia non è Renault o Dacia o Nissan (cito gli ultimi che hanno fatto restilyng di logo). Lancia ha una sua identità (ahimè decisamente appannata), gia il logo terribile del 2007 ha tolto importanza, sofisticatezza e raffinatezza, hanno trattato uno dei più bei loghi esistenti come fosse il logo della Findus, con effetti tridimensionali, sfondi con sfumature (viene da piangere). Poi non voglio sembrare esageratamente conservatore, invito solo a riflettere se la nostra voglia di qualcosa di nuovo non faccia più male che bene ad un marchio con la storia di Lancia !
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Mi rendo conto che comunque la mascherina non è una novità assoluta! Oltre Delta anche Musa l’aveva proposta
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Condivido ma occhio perché un’altro grosso errore può essere buttare la propria identità alle ortiche in nome dell’innovazione creando una rottura col passato tra l’altro disorientando la clientela! Voglio dire Coca Cola (brand d’indiscutibile successo) se ne batte di innovare il proprio logo o comunque se lo fa lavora di fino non stravolgendo la propria identità! Sono sempre riflessioni eh!
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Beh....
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stiamo tornando a questi tipi di cruscotti, con le bocchette bassissime il che non mi dispiace
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sono convinto che il confronto alzi il livello del risultato finale, secondo me la prima cosa da fare è analizzare i benchmark (sperati). quindi riporto un pò di esempi: Rolls: è veramente minimal (il che non è un male) ma parte comunque da una base estremamente semplice, ovvero non hanno stravolto nulla, hanno asciugato man mano nel tempo. Lancia invece ha più elementi identificativi. A partir dalla forma a scudo, volante, bandiera, logotipo. Jaguar: hanno la peculiarità di aver scelto un nome di animale quindi in qualsiasi rappresentazione lo vogliano mettere sarà sempre identificabile. Loro hanno scelto il rampante quindi hanno lavorato solo sul font. Comunque hanno anche semplificato i tratti del giaguaro specie utilizzandolo ad un colore (positivo o negativo). Aston Martin: Praticamente dagli anni 30 è invariato a parte la semplificazione di alcuni tratti. In comune con Lancia questo però ha diverse caratteristiche che elenco. La forma esterna, estremamente identificativa, paradossalmente se l'interno fosse vuoto, bianco, sarebbe comunque riconoscibile. Lo stesso accade per Lancia, lo scudo anche se fosse vuoto potrebbe tranquillamente parlare da solo. Altra cosa in comune è il Font, sia per Aston che per Lancia il font rende immediatamente riconoscibile l'identità del brand, Quindi fin qui abbiamo tre certezze: occorre un processo di semplificazione, devono restare scudo e font. andiamo avanti.. Bentley: Interessante caso di come praticamente se ne fottano di quello che accade intorno a loro, il loro logo è questo e basta!! tra l'altro lo apprezzo molto: Piccola riflessione, a nessuno verrebbe in mente che le Bentley sono auto vecchie indipendentemente dal logo, questo ci dice che è il product che determina il valore del brand e non il brand che determina il valore del prodotto. (ovvero se mettiamo questo brand su una Ford Fiesta la Fiesta non acquisisce valore, viceversa se mettessimo il logo Ford su una Bentley essa non perderebbe valore). da qui capiamo un passo fondamentale: Lancia avrà bisogno di prodotti fatti bene, il brand acquisirà importanza di conseguenza, ovvero non sarà il nostro nuovo logo che darà freschezza al brand. Allego interessante guida per l'uso del marchio
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proprio così! e anche qui in Piemonte non è raro vedere in qualche paesino qualche muro con la scritta "DUCE" risalente agli anni 30. è un link
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ripeto quello di Vignelli è insostituibile perché riporta gli elementi Lancia fin nel midollo. Qui a Torino esiste ancora (nascosto nascosto) il palazzo originario Lancia in Borgo San Paolo, non il grattacielo (palazzo Lancia) ma proprio il vecchio edificio... oggi è sede della circoscrizione (mi vien da piangere) ma ad ogni modo sulla facciata si possono notare alcuni elementi che conosciamo bene: se solo avessimo un decimo dell'orgoglio che hanno inglesi e francesi..... vabbè
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da grafico pubblicitario mi ero messo anch'io tempo fa a lavorare sul logo Lancia, vorrei assolutamente fosse sostituito al più presto l'attuale fatto dall'agenzia Robilant perché lo considero quasi una bestemmia a Lancia. Ho iniziato a studiare il logo che si compone di alcuni tratti fondamentali: La bandiera, il volante, lo scudo. Questi elementi sono secondo me imprescindibili, non si possono omettere in un probabile futuro logo. un'altro elemento fondamentale è il blu. La Robilant passò da un blu elegante ad un blu elettrico cercando di rinfrescare il tutto. Secondo me fu un'altro grave errore perché tolse importanza. Insomma secondo me il logo perfetto Lancia fu quello disegnato da Massimo Vignelli nel 1978 che si affermò come immagine collettiva negli anni 80 grazie ai successi sportivi ma anche ai successi stradali di Thema ecc.. Partendo da questo presupposto ho lavorato di fino su alcuni elementi. ho anche provato alcune varianti che allego qui sotto: Ho semplificato gli elementi e lavorato sul font. Ciononostante non mi soddisfaceva perché sembrava molto "cheap" Sono giunto così ad una mia idea personale: Il logo Lancia è intoccabile un pò come Bentley e Rolls. così ho ripreso il logo del 1978 ed ho modificato il minimo indispensabile. Intanto il colore, è un blu Lancia meno forte e duro, un blu più morbido ho risistemato in maniera impercettibile i vari elementi in modo che siano collegati graficamente tra loro (bandiera che si appoggia in basso sul volante), ho reso le razze più rastremate alle estremità ed aggiunto un filetto sulla cornice del volante a dare un filo di sofisticatezza in più. questo è l'originale del 1978 per come lo conosciamo
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La Sierra resta uno dei miei sogni proibiti di bambino, negli anni 80 la vedevo veramente come un'astronave, quando fu sostituita da Mondeo mi dispiacque molto perché Mondeo non aveva la minima attrattiva rispetto al design di Sierra.
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