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Tony ramirez

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Tutti i contenuti di Tony ramirez

  1. Tony ramirez
    infatti sto per aprire un topic, come sarebbero le auto di oggi senza firma luminosa? comunque come design era pazzesco se ci pensiamo, anticiparono di qualche decennio ciò che fecero poi con la brava e con la barchetta.
  2. Tony ramirez
    ok, speriamo divulghino anche le foto prima del Crash test...
  3. Tony ramirez
    Devi averne..
  4. Tony ramirez
    Ecco il nuovo Bsuv erede della tapirona MiTo!!
  5. Tony ramirez
    chi lo fa il photoshop col marchio Alfa?
  6. Tony ramirez
    il problema di questa (per me) è il design, il concetto lo apprezzo e approvo in pieno!
  7. Tony ramirez
    Milionissimi di anni fa (lavoravo per infomotori) avevo ipotizzato una versione GTA e cercai di rimediare il più possibile a quel muso senza toccare i lamierati. cercai di avvicinarmi il più possibile al 8c feeling.. boh
  8. Tony ramirez
    Sai cosa? mi accorgo che qua dentro (io per primo) ragioniamo più da Ceo che da appassionati. Voglio dire qui dentro tutti preferiremmo una Hot hatch 3 porte ed invece in maniera assurda diciamo che servirebbe un Bsuv. è pazzesco come riusciamo a farci condizionare. Io vorrei una caxxo di 3 porte, bassa, rigida, forse anche scomoda.
  9. Tony ramirez
    va bene caxxo come vedi non ci hai messo molto a convincermi
  10. Tony ramirez
    Mi state solleticando a disegnarne una.... speriamo poi non finisca come con la Renault 5..
  11. Tony ramirez
    Io comunque in un ipotetico futuro ce la vedo una nuova Mito. Non considero la Mito un esperimento andato male, bisogna (come in tutte le cose) correggere il tiro dove andava corretto. In primis il product place, bisogna rivederlo, secondo me Mito dovrebbe essere posizionata proprio come Mini, prezzi alti, soluzioni curiose..., dovrebbe avere una concorrente sportiva in stile Yaris. Ci sono ancora i ragazzini che ambiscono alla hot hatch, così come i single che vogliono il coupettino, e le mamme che vogliono essere fuori dal coro. Si potrebbe anche salvare qualcosa nel design in modo da avere una continuità. Di mito non ho mai sopportato gli ipertrofici passaruota ma soprattutto il brancale sottoposta squadrato e netto. salvo il girovetri, la zona lunotto i fari tondi e la sezione della fiancata. ovviamente bisogna rivedere il muso. Potrebbe anche essere fatta su base 208, corsa ecc..
  12. Tony ramirez
    potrebbe essere uno dei mezzi più personale degli ultimi tempi
  13. Tony ramirez
    Beh, la gpunto ha l’attacco del parabrezza molto avanzato in stile monovolumico tanto da dover mettere il triangolo di vetro prima della porta, 147 era molto musona! In Mito si sono adoperati per non mettere il triangolo vetrato ma comunque l’effetto muso lungo non c’è, la cabina risulta comunque avanzata! Fermo restando che i problemi di Mito nel design secondo me sono altri, i passaruota in stile 313 paperino, quei fari terribili davanti, l’eccessiva lamiera laterale in proporzione alla superficie vetrata
  14. Tony ramirez
    Credo fondamentalmente perché l’architettura di gpunto non lo permetteva!
  15. Tony ramirez
    io purtroppo sul rst della 156 ho idee molto molto negative, più di tutto sui paraurti. sia l'anteriore che il posteriore risultano decisamente più squadrati, netti, duri, il che fa a pugni con la carrozzeria morbida della 156. E come se avessero messo i paraurti del 159 che apparteneva già ad un'altra corrente di design.
  16. Tony ramirez
    Scusate ma come caxxo hanno fatto a vendere 2 Fiat Multipla a Gennaio 2020?
  17. Tony ramirez
    teniamo fermo il fatto che adoro la 147 (ricordo quando uscì che sbavavo dietro la 3 porte nera con interni ciliegia in pelle) Teniamo fermo il fatto che quando uscì il restyling storsi il naso (lo vidi come uno stupro, nel senso che avrei preferito avessero esaltato la purezza della prima serie anziché buttare tutto alle ortiche per inventarsi qualcosa di totalmente nuovo) fatto sta che a distanza di anni una prima serie messa giù bene (guarda prendo addirittura il top, la GTA) mi sembra sempre molto più vecchia della seconda serie
  18. Tony ramirez
    ad ogni modo io ancora oggi ho difficoltà se fu un restilyng migliorativo o peggiorativo. la parte posteriore trovo più riuscita la seconda serie, molto più attuale, più Alfa e meno "orientale" (la prima serie dietro mi ricordava un giapponese) la parte anteriore è indiscutibilmente più bella la prima serie... eppure viste in strada la prima serie appare molto datata e vecchia mentre la seconda serie io trovo sia ancora attualissima (non attuale). Boh
  19. Tony ramirez
    what kind of Hyper Cess!
  20. Tony ramirez
    X1/9??
  21. Tony ramirez
    infatti su questa cosa del mio render e del prototipo ufficiale Renault sto approfondendo... è una tempistica che ha delle coincidenze pazzesche se calcoli che io non ho insider o fonti.
  22. Tony ramirez
    Ma tu Savio non mi pare ti sia ancora espresso su questa 5. che ne pensi? mi interessa il tuo parere
  23. Tony ramirez
    io non credo che questa sia una banale operazione nostalgia, in realtà si nasconde qualcosa in più dietro. è un pò come affermare ad alta voce il proprio cognome. La Renault vuole affermare la propria identità che detto con tutta franchezza forse ultimamente si è un pò smarrita. I vari Suv possono tranquillamente essere confusi con Nissan o mille altri, in gamma non ci sono modelli dalla forte riconoscibilità come lo furono le varie 4, 5, twingo mk1 ecc. I costruttori hanno capito che per tirare fuori la testa dal marasma generale devono avere tassativamente un'identità e questa sostanzialmente sono le proprie radici. Anche perché è chiaro che i cinesi stanno correndo e tanto, e non ci vorrà molto che arrivino qui con le loro montagne di prodotti, tutti fighi tutti all'ultima moda ma sostanzialmente piatti. Ecco noi europei invece abbiamo il nostro percorso storico, la nostra identità che serve a differenziarci. poi sicuramente alcuni la compreranno perché l'aveva il papà, il nonno, era l'auro con cui si andava al mare ecc.. molti la compreranno perché in un mondo allo sbando troverà in questa un punto saldo, un qualcosa a cui aggrapparsi, molti semplicemente perché orgogliosi dell'essere francesi e del fatto di poterlo dimostrare.
  24. Tony ramirez
    Ma io non ho detto che DS sia un successo, ho detto che Citroen ha provato a dare valore aggiunto alla propria gamma creando DS. Il tema è l'identità del brand e quanto Opel non ne abbia e di come i costruttori abbiano percepito questa tendenza e abbiano provato a creare dei modelli con valore aggiunto, (che poi è tutta una supercazzola attenzione, per me 500 in se è un modello inutile, è molto più razionale una Panda ma anch'io tra le due comprerei la 500)
  25. Tony ramirez
    ragazzi il problema Opel è un problema di marketing ed identità del brand. La domanda è una sola: per quale motivo dovrei comprare Opel? la risposta è nessun motivo, scarsa identità del brand (anche a livello design) poco appeal, nessun evidente plus rispetto ad altre marche, gamma praticamente sovrapponibile a qualsiasi costruttore, zero ritorno immagine da Motorsport e simili, probabile supersvalutazione in tempi brevi. L'acquisto viene giustificato solo da evidenti ed immediati sconti e svendite. Purtroppo sono lontani gli anni 80/90 dove Opel aveva un valore intrinseco (qualità, prezzo, robustezza ed anche design e prestazioni). Questo è il rischio che corrono tutti i costruttori che vogliono lanciarsi nei segmenti che tirano (B/suv ecc) appiattendo completamente la loro identità. Oggi per esistere sul mercato devi avere il tuo "perché", un motivo che giustifichi l'acquisto. Quasi tutti i costruttori si sono trovati ad affrontare questo nodo, e chi più chi meno ha risolto con una soluzione, ne cito alcune: La Fiat con la 500 è arrivata addirittura a creare un subbrand, Peugeot ha puntato sulla costruzione di un'immagine Premium, icockpit... Citroen ha fondato il brand DS che punta sull'esclusività, materiali e design, persino Renault in questi giorni ha fatto intendere di non voler puntare più tanto sui volumi quanto sui contenuti. Opel in tutto questo la vedo veramente annegare a meno di non diventare la Dacia di Peugeot, ovvero puntare su rezzo low cost, e mezzi pratici e robusti (Duster).
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