Tony ramirez
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Esatto... (più che altro non ho tempo)
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in base ai recenti spy ho fatto un piccolo aggiornamento al mio vecchio render
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Mah in effetti potrebbe... però una cromatura proprio li giustificherebbe la lucciola che termina sul cofano di cui parlavamo sopra.
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anyway credo che la maniglia apriporta non sarà integrata nella cromatura come nella storica 500 sono molto sfalsate come allineamento nonostante tutto ipotizzo una maniglia più piccola dell'attuale, più minimal e forse aerodinamica be mi pare abbastanza evidente a giudicare dal campii di colore da marrone ad alluminio proprio nel punto della nervatura
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guardando meglio le foto spia potremmo definire che la cromatura nella fiancata sarà una certezza
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non so se ne abbiate già parlato o meno ma scorgo un dettaglio interessante: la lucciola arancione sotto il taglio del cofano, è probabile che sia il terminale di una cromatura che corre su tutto il fianco per terminare proprio con una lucciola
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Quasi mi dimenticavo di dire che comunque la Croma 1 Sw ha avuto una sorta di seguito commerciale. Non ho capito se ufficiale o meno.
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il primo passo verso i Suv...
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non vorrei sbagliarmi ma questa fu una variante Seat, cosa non rara all'epoca, infatti la 127 5 porte veniva costruita in spagna dalla Seat
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Ok ci pò stare, però potevano evitare l'adesivo MMXXI sul muso oppure potevano riprendere palesemente la granturismo senza teaserarlo -
è un teaser farlocco, quella ripresa è una Granturismo
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ha il bracciolo della Polo 9n (2002) ?
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Trovo il giroporte ed il padiglione in particolare, molto Peugeot (3008) senza evidenti similitudini sia chiaro, però me lo ricorda molto
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Alcune considerazioni del glande per quanto riguarda il design: - i gruppi ottici anteriori paiono effettivamente essere in due sezioni distinte, una sotto la linea del cofano, l'altra sopra. - pare nel frontale ci sia il logo 500 e non fiat - mi pare chiaro sia una tre porte classica (no porticine controvento) - mi impaurisce un pò lo sbalzo anteriore. - la scalanatura laterale appare molto più marcata dell'attuale (quasi in stile Audi) - abbandono dei gruppi ottici posteriori con la placchetta in tinta al centro. - gruppi retro/nebbia posti al centro nel sottoparaurti - abbandono dello specchietto ancorato alla porta - conferma della versione "cabrio"
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una mia interpretazione di un pò di tempo fa, sugli specchietti ci avevo preso
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bambin gesù
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ma li prevede il modello attuale?
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per completare la gamma base Vw la Polo
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Questa cosa dei Brand regional onestamente non so quanto possa valere o durare in un mondo globalizzato, poteva funzionare negli anni 80/90 o con gli inglesi ancora oggi attaccati alle loro tradizioni. Onestamente credo che la gente (per la maggior parte) voglia sentirsi parte di un globale e non un nicchia. Non avrebbe senso costruire un veicolo e venderlo come DS in Francia e Lancia in Italia.
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me li sono persi... breve riassunto??
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ma la versione GL della golf 8?
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Anch'io per circa 5 anni ho avuto la spider come auto unica, ora onestamente preferisco preservarla e usarla da giugno a settembre (che comunque ho macinato 3000 km con portapacchi e valigia in cuoio sopra). Sei comunque rimasto abbastanza un' eccezione.
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Allora da possessore di spider 2 posti posso dire una cosa. La spider 2 posti è quasi sempre una seconda auto, per diverse ragioni, 2 posti, consumi, bagagliaio piccolo, e anche preservare l'auto. Quindi avere una spider quasi sempre include l'avere un muletto principale (io avuto berlingo, ora polo 1.2). Quanti oggi possono permettersi il lusso di avere 2 auto? non molti anche qui per diverse ragioni, spazio (la spider va in garage), bolli, ecc.. Infatti a suffragio di questo molti sono andati a comprarsi le varie 206 cc e compagnia bella perché univano (più o meno) la comodità di un'utilitaria a tetto chiuso (non scordiamo che molti qui in Italia ancora temono le coltellate sulla capote) ai pregi di una vettura scoperta.. peccato che non si potevano guardare, sembravano dei pick-up con i culi giganteschi. Anche in passato veicoli come X1/9 e 124 spider (mamma) hanno venduto nettamente più all'estero dove ci sono condizioni più favorevoli per le scoperte.
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L'unica cosa che questo c'insegna (perché alla fine purtroppo è il giudizio popolare che conta) è che bisogna lavorare tanto sul marketing oggi a differenza di anni addietro. Su questo Fca è indietro anni luce rispetto a qualsiasi concorrenza) Ricordo qualche anno fa che gli europei di calcio (o mondiali) furono sponsorizzati come main sponsor da Hyundai, all'epoca mi fece un pò sorridere, oggi per strada vedo i frutti di ciò che fu costruito anni fa. Un tempo ci si sarebbe quasi vergognati di comprare una Lantra... oggi (complice sicuramente una gamma competitiva) le coreane sono una più che valida alternativa alle europee sia in chiave di contenuti che d'immagine.
