Tony ramirez
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Per ridere... ma neanche tanto
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al di là delle apparenze credosia un modello totalmente nuovo, ne è testimone l'avanzamento della cabina di circa 10 cm
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i plasticoni sul passaruota non sono stati messi a caso. la Duster MK1 soffriva in quella zona di un difetto evidente ovvero lo sporgente parafango mal si allacciava con le portiere piatte (la bombatura era troncata quasi di netto anziché continuare sulle portiere) signorina a parte questa foto rende perfettamente l'idea. inserendo invece quel plasticone sono riusciti a mantenere gli archi passaruota molto sporgenti (caratteristica che apprezzo nella Duster) e la poriera piatta, eludendo così lo stacco di superfici
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Condivido in pieno, ma nell'ottica futura di rendere l'interno completamente interattivo trovo che la versione Merceds svolga al meglio questo compito (escludendo le versioni base con gli analogici integrati e le logiche di funzionamento dei software), parlo in fatto di integrazione di schermi ecc. Anch'io preferisco la soluzione Bentley
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Queste cose sono un pò come i telefonini, all'inizio c'era la gara a rimpicciolirli, ora più grandi sono meglio è, chissà dietro l'angolo quale sarà la tendenza imposta dai brand più cool (parlo di telefonini) secondo me la soluzione migliore l'ha trovata la Merceds, ha radunato tutto in un unico schermo centrale gestibile a totale piacimento e buonanotte
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tutto sto casino per anticipare un restilyng.. -
In questa vista la trovo perfettamente equilibrata e slanciata
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l'anteriore mi ha portato alla mente un Land Rover.. un linguaggio stilistico molto simile anche se trattato in modo diverso.
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un aggiornamento alla tedesca. bene mi piace
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io la trovo bellissima quasi perfetta a parte qualche dettaglio. Interessante la soluzione nella plancia dello schermo a scomparsa che rivela i tre strumenti molto '60!
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Piace perché è riuscita a restare fuori dal coro con un design tutto suo che non scimmiotta nessuno, non credo vengo acquistata perché è un suv e il suv fa fico! credo venga acquistata appunto da chi si sente orfano di R4, Panda (prefighettismo) 2cv e compagnia cantante. Spero veramente correggano quel che c'è da correggere ma non comincino a far slanci di design, cromature qui e li e altre menate del genere perché non se ne sente il bisogno
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questo è forse fino ad oggi l'unico suv che approvo... con quel retro gusto di R4 e panda 1°serie che si porta dietro
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che ve devo di
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Teaser http://www.carscoops.com/2017/08/all-new-dacia-duster-teased-ahead-of.html
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continuo a preferire un attaco di dissenteria con annessi 3gg di mutua.
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bravo sorveglia!
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restava alto, scendeva solo dopo che aprivo il tappo ed usciva l'aria. ma per l'amor di dio non ti allarmare, il tuo caso è sicuramente già risolto
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Non sempre, io nel Berlicchio 2.0 Hdi avevo la testa che si era deformata (non chiedermi come) e aspirava aria con il risultato che dovevo girare con il minimo di acqua nella vaschetta radiatore perché l'aria che entrava metteva in pressione la vaschetta con il risultato che alzava il liquido. Me ne sono accorto dal cicalino di "liquido scarso". Questo faceva si che fino a quando non svitavo il tappo nella vaschetta c'era un casino di aria.
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siamo ufficialmente passati alla modellazione degli interni. Gli esterni hanno richiesto circa 1 anno di lavorazioni (i bozzetti di stile risalgono a ben prima c.a. 2013/4) Questo è il prezzo da pagare per chi fa questo come passione, nei ritagli di tempo tra gli impegni imposti dalla quotidianità.
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controlla periodicamente se svitando il tappo fa l'effetto bottiglia di coca cola (lo sbuffo dell'aria) anche a freddo. Se lo facesse non sarebbe per nulla buono (testata da rifare)
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altra tendenza messa induce da questa Bmw (ma già introdotta da alti come la Velar): i gruppi ottici posteriori con elementi bianchi/crystal stanno lasciando spazio ad un ritorno dei gruppi ottici bruniti di cui sotto a mio giudizio colei che li rese di massa.
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yess il fanale a scalino fu introdotto a metà anni 80 dalla lussuosa serie 7 per poi discendere fino alla serie 5. la serie 3 in realtà lo ha adottato tardi perché ha sempre avuto fanali a corpo unico. a metà anni 90 sembrò cambiare qualcosa infatti anche la serie 5 adotto il fanale a corpo unico privo di scalini, e così per tutte le bmw uscite sotto la direzione di Bangle. poi fu reintrodotto perché identificativo del marchio bavarese. Il problema è che si fatica a distinguere oggi il culo di una 3 er da una 5 er.
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infatti qualche divagazione c'è stata e pure fortunata
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e pensare che pr i gruppi ottici a scalino tutto partì da qui nel '86 seguita da questa si è infine arrivati a questo (mantenendo lo scalino)
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finalmente stanno sparendo (in generale) le odiose ottiche verticali iso Giulietta in favore di un ritorno all'orizzontale.
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