Tony ramirez
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a me, non so come mi ricorda questo: ovviamente è una cosa positiva
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Quanto mi rompe avere ragione, sinceramente. Speravo venisse fuori qualcosa di stilisticamente di rottura, l'unica rottura invece è che come immaginavo nessun azzardo, nessun guizzo. per di più mi pare un passo indietro anche come concept rispetto alle creazioni bavaresi, sembra la serie 6 gonfiata (e non è un complimento visto che a mio parere è la bmw più rimaneggiata)
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boh io sapevo diversamente da: http://www.bmwz8.us/forum/bmw-z8-history-technical-info-pdf-movies/z8-history-29.html The idea of building a modern-day 507 had been kicked around for years at BMW but the decision to go from a pipedream to production had its origin on May 3-4, 1993 during a Board of Directors retreat held at the Chateau de la Messardiere in St. Tropez, France. Eberhard von Kuenheim was retiring as Chairman of BMW and the board had brought along one of each of the cars built during his 23 years at the helm to honor his achievements. In addition, Herbert Dormeier, head of Overall Vehicle Development, decided to throw in a 507 roadster (built before von Kuenheim's time) to add a little spice to the collection. Despite its age, the 507 proved irresistable to all in attendance and soon fanned the flames of a modern-day interpretation into the fire that forged the Z07. Apparently, the main protagonists were the new Chairman Bernd Pischetsrieder and Research and Development Director Wolfgang Reitzle, but the entire board participated in the decision. Subsequently, Chris Bangle, then head of design, was asked to come up with some design concepts for the board to consider. He then offered the assignment to his staff, and Henrik Fisker volunteered, which resulted in the Z07 show car design for which he holds the patents.
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No no, tutto nuovo, l'unico carry over esterno sono le maniglie apriporta e tergi ant e post- 88 risposte
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impressionante la differenza di vendita tra aygo e le gemelle PSA e tra la up e le gemelle kessler
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per capirci una così mi pare sia il giusto compromesso tra prezzo e conservazione http://www.subito.it/auto/fiat-x1-9-2-serie-anni-70-torino-174346395.htm
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Gli accessori aftermarket che vi mancano tanto
Tony ramirez ha risposto a Tony ramirez in Auto Epoca
no, ricordo che era frequente sulle Dedra.. ora lo disegno- 125 risposte
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si anch'io la penso così ma onestamente la prenderesti?
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Gli accessori aftermarket che vi mancano tanto
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Gli accessori aftermarket che vi mancano tanto
Tony ramirez ha risposto a Tony ramirez in Auto Epoca
non trovo neanche una foto... ma ricordo i primi antifurto volumetrici che non avevano i rilevatori sui montanti ma una basetta tipo snorky sul cruscotto grossa come uno smartphone con i due rilevatori posti agli estremi che guardavano in direzione delle porte... se avete capito qualcuno posti una foto- 125 risposte
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L'unico motivo per cui le darei 2 colpi è perché potrei dire di aver dato due colpi alla figlia della Thurman ..non regge mi spiace
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io mi riferivo alle scelte strategiche d'immagine e marketing (ahimè già orfano dei rallies) non tanto alle doti tecniche/motoristiche sicuramente avanzate. Ricordo appunto come su quattroruote si elogiava il lavoro fatto tra le luci di accoppiamento lamiere che erano state notevolmente ridotte rispetto alla Thema Per farla breve la situazione è questa: meglio la mamma della figlia.
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minchia ma anche le cerniere a vista? quello è retaggio di un progetto fatto in economia (e pure in partnership con Peugeot) negli anni70
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Grazie mille!!!!
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mi piacerebbe una prima serie (la serie speciale sarebbe il massimo) 1973/74. 1300 4 marce colorazioni: verde acido, giallo o rosso. Onestamente per mancanza di tempo (ed una sorta di paura/rispetto) la vorrei trovare apposto almeno per quanto riguarda telaio e questione ruggine, potrei dedicarmi ad un restauro conservativo o ricerca pezzi originali. non so ancora quando ma so che lo farò perché la x è il mio sogno nel cassetto da affiancare alla già presente barchetta. La x per me rappresenta l'apice dei carrozzieri torinesi, ancor più che il 124 spider!
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posso confessare apertamente che non ci capisco più molto parlano di telaio totalmente nuovo ma carrozzeria interamente ispirata al precedente G. a me sembra la stessa dello G attuale, persino le cerniere delle porte a vista. Boh?
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Sicuramente IMHO (grosso come una casa) bisogna capire l'acquirente. Cosa si aspetta l'acquirente del 2019 da una Panda? techno/luxury o smart/friendly? il nodo è qui e da qui si prende la matita e si comincia a disegnare. non dimentichiamo lo spirito con cui nacque la Panda: lamiere dritte, vetri dritti, sedili a sdraio. Ma oggi c'è ancora qualcuno che compra un'auto con gli utilissimi paraurti non in tinta? o senza borchie in plastica? insomma la versione barbon.. non lo so ed è proprio per questo che non vorrei essere nei panni del centro stile in questo momento
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totale OT il primo ostacolo fu L'IMMAGINE. K fu un parto sbagliato, portava con se già il vecchiume conservazionista imposto da Cantarella non appena insidiatosi negli uffici dello scudo blu. Una leggenda vuole che il giorno dopo il suo insediamento fece rimuovere dalle pareti tutte le immagini di rally o comunque Lancia/sport. La fine della Lancia fu decretata in quel momento e la k ne fu la prima testimone assoluta seguita poi da Lybra. Non tanto Delta II perché essa era in fondo la copia di quello che fecero 15 anni prima con la Delta I (telaio Fiat immagine Lancia). La K rispetto alla Thema fu più di un passo indietro nonostante la validità motoristica. La gente compra l'immagine e Thema ne aveva da vendere (e su questo non ci piove, all'epoca fu un'auto spaziale su cui anche noi bambini fantasticavamo) dalle versioni Turbo (con TURBO scritto grande sulla calandra) alla 8.32 (immaginatevi oggi una ammiraglia curata Ferrari). la K era l'auto del signore prossimo alla pensione. Fu tutto sbagliato, persino le foto di presentazione, a guardarle oggi pare sia stata la Thema a sostituire la K e non viceversa L'immagine, l'idea, la percezione, sono questi elementi che fanno la differenza quando si sgancia un assegno, dopo viene la sostanza e se non c'è allora si decreterà la morte di un modello in modo precoce. Qui sotto un rapido confronto da fare in modo anacronistico come non conoscessimo la cronologia tra le due vetture.. La Thema era più "avanti"
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comunque la questione "sostituzione Panda" è un argomento spinosissimo, non vorrei essere nei panni del centro stile Fiat in questo momento. Elenco le mie ragioni: In Fiat si sono create certamente 2 correnti di design, una Iso500 e l'altra IsoTipo. dove metti la Panda? avrà un design a se? andrà a pescare nelle radici del design Panda o continuiamo il filone inaugurato nel 2003? che aspetto le daranno: tecnologico o economico/pratico? monovolumico o fuoristradistico? Alla fine forse la soluzione migliore è un modello nuovo alla tedesca (ovvero telaistica nuova e aspetto esterno evoluzione dell'attuale) visto che è un modello vincente almeno non stravolgono tutto rischiando di straperdere!
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La plancia è identica raga.. idem la zona schermo
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Ambedue!
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tanto per capirci il mio amore per la x (oltre al concept xxx presentato l'anno scorso a mia firma) stamattina mi ha spinto a questo acquisto Io adoro quest'auto e non vedo l'ora di entrarne in possesso