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Tony ramirez

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Tutti i contenuti di Tony ramirez

  1. Tony ramirez
    però sembra proprio ben riuscita, sicuramente a livello di design una spanna sopra a4 e 3er
  2. Tony ramirez
    in cosa in particolare?
  3. Tony ramirez
    comunque la prima cosa che viene in mente..
  4. Tony ramirez
    il punto è che dovrebbero ridimensionare anche Panda. va bene che le utilitarie di adesso hanno la dotazione di un ammiraglia di qualche anno fa ma la tendenza sta cambiando, la gente è stufa di spendere 15.000€ per una panda, delocalizzino la produzione e la portino qui a 7000€
  5. Tony ramirez
    così tanto per gioco andate su worldscoop che credo sia un forum francese. vi è una sezione dedicata ai modelli ai rumors e modelli in uscita. La Argo (che pare qui non arrivi9 ha 16 pagine di commenti... la Polo (LA POLO) 12 Non so quanto poco interessi ma se in n forum straniero dedicano così tante pagine forse un ciccio importa.. boh
  6. Tony ramirez
    comunque credo che questa sia la sporting quindi un pò più pacchiana delle versioni base
  7. Tony ramirez
    allora venduta qui in Italia al prezzo di una Dacia Sandero venderebbe a tonnellate
  8. Tony ramirez
    bellissima
  9. Tony ramirez
    sono quelli che aprono anche il posacenere per cercare monetine... = tossici!
  10. Tony ramirez
    si
  11. Tony ramirez
    e si vedevano nelle vie del centro passeggiare coppie di fidanzati con lui che abbracciava lei da una parte e nell'altra mano aveva l'autoradio... che tempi, impensabili. ora tutti e due hanno qualcosa in mano ed è lo smatphone...
  12. Tony ramirez
    la forma della struttura della plancia con le bocchette orizzontali ai lati (verticali) il tutto converge al centro creando uno scivolo per la consolle centrale a forma trapezoidale, cosa oggi abbastanza inusuale visto che la tendenza è avere plance a sviluppo orizzontale. la zona inferiore della plancia soprattutto ricalca molto lo schema della cx, idem per la zona scavata davanti al passeggero (e visto che è simmetrica) davanti il posto guida poi riempito con il quadro strumenti. con un disegno mi aiuterei meglio
  13. Tony ramirez
    Negli anni 80 il top degli interni erano i cockpit ricchi di digitale (dall'orologio allo stereo con equalizzatore) e un mobiletto centrale attrezzato. Era una moda talmente radicata che le case stesse, nelle versioni base, non mettevano la consolle centrale ed invece nelle super si! Ecco alcuni esempi: versione base fiat regata Versione super con mobiletto centrale e comandi aria digitali fiat uno base Fiat uno sx questa cosa si è protratta fino a poco tempo fa. un tempo gli interni erano tanto più belli quanto più avvolgenti e con meno spazi vuoti possibili, il contrario di oggi dove una plancia minimal e a sviluppo orizzontale fa fico. allora le varie case aftermarket per ovviare a queste mancanze si erano inventati accessori davvero carini:
  14. Tony ramirez
    con dei gruppi ottici dedicati non sarebbe neanche male
  15. Tony ramirez
    all'epoca si proteggeva tutto, specie il motore
  16. Tony ramirez
    e i rostri paraurti? quei tamponi che "paravano" il paraurti.. all'epoca la protezione prima di tutto senza + con
  17. Tony ramirez
    per un pò erano spariti, ora stanno tornando (fa suv stile) ma ricordo perfettamente i passaruota protettivi in plastica aftermarket senza con
  18. Tony ramirez
    ci stavo arrivando.. stavo finendo l'esterno
  19. Tony ramirez
    e per chi voleva dare un tocco rallistico e vedere di più la notte c'erano gli immancabili cibiè è pazzesco oggi pensare quante modifiche prive di regole si potessero fare, i fendi venivano avvitati al paraurti senza contare altezze da terra, distanze tra fari, norme del pedone.. calcolando poi che per dispetto ad auto parcheggiata molti te li storcevano (perché erano orientabili) chissà quanti abbagliamenti notturni...
  20. Tony ramirez
    calcoliamo sempre che questo effetto Dacia è dato dalle sospensioni alte li necessarie ad affrontare i loro tortuosi percorsi
  21. Tony ramirez
    Tipico del tuning su BMW era una sottile palpebrali gruppi ottici che ho sempre trovato elegante. ero molto attratto dal tuning di origine tedesca perché ricordo in periodo adolescenziale, d'estate, i crucchi venivano in vacanza qui in italia mostrando cose che noi neanche lontanamente immaginavamo.
  22. Tony ramirez
    La premessa che faccio è che sono nato nel 1980 e nella mia mente si è creata una spartizione tra auto / auto moderne. Considero iniziata l'epoca delle auto moderne con l'introduzione dell'airbag quindi siamo intorno al 1994. con l'introduzione delle auto moderne si è purtroppo (per me) creato un fenomeno triste che è quello della sparizione degli accessori Aftermarket. o meglio esistono ancora ma poca roba. Un tempo chi voleva poteva sbizzarrirsi tra migliaia di accessori (spoiler, volanti etc...) e crearsi la sua auto su misura. Spesso e volentieri si faceva il verso alle versioni più potenti (quanto avranno visto a112 junior trasformarsi in Abarth) oppure vi erano le correnti di tuning (più alla tedesca). Oggi grossomodo vedo questo fenomeno sparire anche per via dell'appiattimento tra versioni base e top o per vincoli di normative/sicurezza ecc. chissà cosa sia meglio ad ogni modo qui elenco gli accessori aftermarket ad oggi spariti per cui nutrivo tante bave: Spoiler anteriori: Mascherine a 4 fari: i famosi spoiler alla base del lunotto in gomma piuma i gruppi ottici posteriori bruniti La fascia catarifrangente al posto della targa La targa posteriore spostata in basso ne avrei ancora ma ne conservo per dopo..
  23. Tony ramirez
    beh, calcola che i carioca sono molto affezionati alla loro 147 (credo l'auto più di massa in brasile e dintorni prima dell'avvento della uno/mille) quindi non mi stupirei volessero sfruttare un pò l'effetto nostalgia/mi sento a casa.
  24. Tony ramirez
    ripeto, progetto interessantissimo e ben realizzato specie perché indipendente, ma oltre il design non sono stati calcolati aspetti di marketing e posizionamento del prodotto. Il primo punto è che la 127 non ha la forza storica della 500, è come se la citroen rifacesse la Visa, non avrebbe senso. Il secondo punto è che un cliente su una seg. A si diverte anche a spendere i suoi soldi su un oggetto sfizioso come la 500, chi spende i propri soldi su una seg. B è perché sta cercando concretezza, abitabilità, facilità d'uso. Onestamente quanti messi di fronte a questa 127 ed una Clio (o Fiesta o Polo) sceglierebbero la 127? Forse io (perché ce l'aveva mio papà) e pochi altri sempre per ragioni affettive. Dubito fortemente che la FCA possa fare un operazione del genere per pochi appassionati.
  25. Tony ramirez
    si appunto, era stato molto apprezzato come progetto indipendente tanto da finire su quattroruote e molti speravano la fiat prendesse a cuore quest'idea... perché è molto carina ma onestamente non ce la vedo ad affrontare il mercato e la concorrenza.
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