lelasquez

49 minuti fa, DENDI scrive:

A prescindere dal risultato finale, Vi prego, lasciate fare certi numeri a 500 ed a Ypsilon.

Panda è sempre stata sinonimo di razionalità e concretezza. Trasformandola in un oggetto "sciccoso" si rischia di snaturare il prodotto col rischio di disorientare la clientela (e fare danni) da entrambe le parti.

 

Che senso ha dichiarare la suddivisione di 2 linee (emozionale e razionale) se poi si prende la bandiera delle razionali e la si trucca da fighetta?

Possibile che in Fiat ci sia sempre questa confusione?

Può darsi che serva a testare in piccola scala quanto Panda possa arrivare a vestire i panni di 5 porte fighetta, facendo le veci di Ypsilon.

?

Logica vorrebbe che poi...(altro che il topic andato in vacca su "prospettive future di Lancia" ? )

2 minuti fa, 4200blu scrive:

T7 e T6.1 avranno una convivenza. T7 sara basata su MQB con tutti i sua possibilita come 48V, PHEV, infotainment ultima generazione. Ma MQB ha un svantaggio - non si puo usare per un impiego duro come veicolo commerciale. Per questo uso, e anche per una versione BEV la T6.1 rimanera in programma in modo parallelo. Sembra che la T7 sara prodotta solo in volume relativo piccolo.

Quindi il business T7 sta in piedi per le economie di MQB ?

Per il lato commerciale il T6.1 possibile che sia un passo provvisorio in attesa di alleanze? 

24 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Era la Venturi. Ora fa auto elettriche e partecipa alla Formula E.

Che ebbe anche una breve parentesi in F1:

https://it.wikipedia.org/wiki/Venturi_LC92

21 minuti fa, mmaaxx scrive:

Andate presso un Tesla Center qualsiasi e vedete nel piazzale le auto date in permuta.

I due più famosi Youtuber Tesliani scendono rispettivamente da Renault Clio dCi e Volkswagen Polo TDI.

 

Un esempio

 

No, aspetta, qualche esempio o l' "occhiometro" non fanno statistica per l'affermazione da te resa ("Ricordo che la gran parte di possessori di Tesla Model 3 in Europa proviene da segmento B.")

Al massimo quindi è la tua impressione?

31 minuti fa, mmaaxx scrive:

Ricordo che la gran parte di possessori di Tesla Model 3 in Europa proviene da segmento B.

Interessante, hai la fonte?

5 minuti fa, Erik Mancini scrive:

Io credo che ormai Sotto la gestione fiat sia difficile addirittura ipotizzare o sognare.

DUNQUE

un futuro come costruttore di vetture EXLUSIVE elettriche e di lusso per LANCIA potrebbe essere ipotizzato all'interno di un GROSSO gruppo ASIATICO.

il quale gruppo voglia fregiarsi del marchio dallo scudo blu  per avere al suo interno una competitor di RR o Bentley più che per gli utili che invece gli deriverebbero dal mass market.

QUESTA è l'unica soluzione

RICORDATEVI CHE        F C A          è un azienda  SPIANATA moribonda senza idee e senza nessuna speranza per il futuro.

li nulla si salva più nemmeno con i sogni, gli esorcismi o i ceri a tutte le madonne del mondo.

PUNTO.

Sei ingeneroso verso FCA, ma dopo aver "rifatto il mazzo" con gli investimenti sull'elettrico, sarà da vedere quanti costruttori rimarranno in piedi e come, per come li conosciamo oggi.

La sensazione è che l'automotive debba proprio stravolgere il modo di fare business 

2 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

Anch'io ho una visione del brand come elettrica.
Ormai il treno è perso e la Lancia di oggi in realtà è l'Autobianchi.
Tanto vale reinventarsi in un'altra maniera.

☏ SM-G970F ☏
 

Giocando al fantaCEO:

SE AlfaRomeo avesse potuto goedere di un buon rilancio generando cassa,

SE Maserati avesse attecchito alla stregua di Porsche,

SE lo scenario globale fosse stato migliore e ci fossero spicci in cassa da investire,

SE Fiat potesse presidiare meglio la gamma medio/bassa con i dovuti investimenti,

SE si fosse trovato un partner con cui condividere i costi di sviluppo

puntare su Lancia per un ri...Lancio in chiave elettrica sarebbe stata una buona mossa.

Ovviamente con tanti SE di mezzo, son capaci tutti di sognare ?

6 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Che belle queste strumentazioni ricche. Paradossalmente costose perche' analogiche. Oggi che proliferano gli schermi tipo MMI e tutti i parametri sono acquisiti digitalmente, le case non li propongono a schermo.

Già, il punto è che oggi come oggi all'utente medio interessa molto meno quello che attiene all' "elettrodomestico" che lo scarrozza, anzi la stessa guida è una scocciatura (in attesa della guida autonoma): è molto più importante l'interfaccia multimediale/navigatore/telefono, a costo di distrarsi.

Quanti tra le vostre conoscenze saprebbero interpretare un voltometro, ad esempio?

Buona parte invece vi domanderanno di Android Auto/Apple Carplay...

?

2 ore fa, stev66 scrive:

La coupé si, la berlina molto meno. Ma fare belle le coupé /3p e brutte/banali le berline /5p è un difetto che fiat si trascinerà fino a stilo compresa.

Non condivido: qui non c'era coupé, ma la berlina era uscita talmente bella...

On 19/8/2019 at 11:53, 4200blu scrive:

 

Cruscotto di una HF turbo (versione a carburatore 130CV), la pannellino di fronte al cambio non e di serie, e aftermarket.

Prendendo spunto dall'inserzione citata sembra trovare conferma l'impressione che ho in memoria: il pannellino fronte cambio non era aftermarket,

ma posizione di parte degli indicatori (voltometro e manometro turbo), a fare il paio con gli inidicatori in alto a sinistra della plancia.

Altro esemplare ed ulteriori foto dettagliate a questo link

48 minuti fa, v13 scrive:

 

giuro che io l'ho visto di persona e, facendo mente locale, direi che era nella primavera del 1985. Era sicuramente una Delta prima serie nuova full optional, non ricordo se 1.3 o 1.5. Il restyling fu commercializzato nel 1986.

Non era per caso il pannellino posto più in basso a SX di fronte al cambio?

7 ore fa, v13 scrive:

 

(PS: per tutto il resto, mi spiace ma la BX vince a mani basse contro la Ritmo e per trattamento dettagli e superfici tiene tranquillamente testa alla Delta)

Erano comunque passati anni dalle rispettive uscite: Ritmo 1978, Delta 1979, BX 1982... 

12 ore fa, MotorPassion scrive:

"Ti aspetto fuori(strada)" ?

12 ore fa, MotorPassion scrive:

 

 

24 minuti fa, nicogiraldi scrive:

speriamo venga ricordato a Monaco dai suoi tre team McLaren,Mercedes e Ferrari.

Facciamo quattro? ?

Buon viaggio, Niki

e grazie, anche per i pareri fuori dal coro: magari non condivisibili, eppure interessanti, prima che tutti si adeguassero al politicamente corretto

13 ore fa, xtom scrive:

 

 

A proposito di montagna, questo Stret view non è abbastanza recente, ma dov'è parcheggiato il SUV nero adesso c'è una grossa colonnina di ricarica, se guardate più avanti vedete una pala eolica ...

 

 

L'immagine potrebbe quasi voler dire, mentre fai la spesa ricarichi l'auto con l'energia eolica ...

 

 

Pure da queste parti qualcuno ha fiutato il business: mentre stai a tavola ricarichi l'auto prima degli ultimi 120 km (che tu vada A Livigno o rientri su Milano...)

https://goo.gl/maps/SSUvCz4STZw33Lxw5

4 ore fa, 4200blu scrive:

 

non tutti e sopratutto non tutti i giovani. Ho molti colleghi giovani, che non hanno e non volgliono una macchina propria e qualche di loro non hanno neanche un patente, inpensabile per un giovane 30 anni fa.

Ok, ma io che sto in una sperduta valle alpina a 150 km da Milano, senza un trasporto pubblico, sarò coperto dal futuribile servizio a chiamata? A che costo? O mi vietate per legge di scendere a valle se non a dorso di mulo?

11 ore fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Nel prossimo decennio , anni 20 , assisteremo ad un radicale cambiamento nel modo di concepire un auto e la mobilità.

Soprattutto dal 2024/5 con l’introduzione di massa della giuda autonoma.

Se già dal prossimo anno 2020 la seat elettrica d’entrata parte da 18000€ , 12 mila con incentivi.

Dal 2030 molti centri abitati vieteranno la circolazione ai motori termici , sarebbe anacronistico presentare la Golf 9 2030/2040.

Dal 2030 poi la rivoluzione sarà l’auto sharing condivisa.

La chiami con un app la usi e la paghi.

Non sarà più di proprietà.

Dal 2040 sarà vietata la guida umana.

 

Nel '27...

46 minuti fa, naviossab scrive:

 

 

Bene allora...questo è il tipo di feedback che cerco, perché alla fine al cliente interessa questo  

 

Tecnicamente il problema maggiore di queste scene risiede nei modelli 3D delle sellerie, che pur essendo modellate a mano, non sono abbastanza 'morbide' e non vantano tutte quelle mini irregolarità a livello di volume che invece la pelle vera porta con sè quando viene adattata e poi cucita sulla schiuma...

Ad esempio sui volanti ci sono diverse operazioni possibili, la principale (che sto cercando di implementare nella giusta misura) è quella di far leggere la 'tensione' nel pellame in corrispondenza dei punti di cucitura: se è troppo evidente, il volante sembra 'assemblato male', ma se non è abbastanza visibile il volante risulta 'plasticoso' come quelli attuali...   

Innanzitutto un...vagone di complimenti!

Cercando il pelo nell'uovo, il mio unico appunto è proprio nella "perfezione esagerata" di tutte le superfici: forse proprio perché si tratta di Maserati l'asettico risultato industriale è eccessivo, andrebbe introdotto un misurato grado di "alterazione" artigianale.

Grazie per aver condiviso il lavoro.

? 

10 minuti fa, v13 scrive:

 

e i profilini sui passaruota, oltre a una strumentazione con grafiche e lancette molto simili a quelle della Turbo i.e.

Profilini che aveva SX (insieme a copriruota coi fori tondi, interni in velluto e strumentazione digitale)  ma non SL

1 ora fa, diciottocavalli scrive:

 Ottima notizia, quindi anche il Movano verrà prodotto in Italia su progetto Fiat. L'unica cosa che mi lascia perplesso è la data: il 2023 significa che l'accordo durerà per ora solo 4 anni. Mi sembra troppo poco per noi che speravamo in un lancio imminente e congiunto del nuovo Ducato. Se avessero deciso di proseguire con l'attuale? Oltretutto nel comunicato non si parla di nuova generazione. 

Ho l'impressione che si tratti di guadagnare tempo in questi anni turbolenti, nell'attesa di uno scenario industriale più chiaro sul quale investire [parere personale]

2 ore fa, LucioFire scrive:

Quella che ha girato a Fiorano ha quel rosso alfa anni 30/50

Oltre a quello del logo in primo piano sembra esserci un Biscione sottostante molto più grosso, oppure è solo grafica del camuffo?

Chissà poi se il muso...

20 ore fa, mmaaxx scrive:

Comunque la squadra si chiama ancora SAUBER MOTORSPORT AG. Solo team e telaio sono ALFA ROMEO RACING.

 

 

Suppongo che al 30/11, quando scadevano i termini di iscrizione (e relativo bonifico), l'intestazione fosse ancora Sauber Motorsport ag...

Sulla licenza, basta chiederla alla federazione nazionale: vi ricordate i tempi in cui Briatore presentava Benetton a Venezia sottolineava l'iscrizione italiana?

http://www.trevisotoday.it/blog/storia-benetton-formula1-mondiale-michael-Schumacher.html

Benetton Formula 1: da semplice sponsor al titolo mondiale con Michael Schumacher
„La scuderia Benetton corse con licenza automobilistica britannica dal 1986 al 1995, e con licenza italiana dal 1996 al 2001. La sede operativa rimase comunque sempre in Inghilterra tra Witney ed Enstone.

7 ore fa, Aymaro scrive:

https://it.motorsport.com/imsa/news/alonso-vince-la-battaglia-con-nasr-sotto-il-diluvio-e-conquista-la-24-ore-di-daytona/4329623/

gara interrotta nuovamente per pioggia, senza riprendere poi.

Vittoria di Alonso e soci,

in GTLM Ferrari seconda dietro BMW, sfortunato (ma mai in lotta per la vittoria Zanardi)

in GTD vittoria della Lamborghini con Bortolotti

Stavolta il pizzico di fortuna che sempre ci vuole per vincere non è mancato ad Alonso, visto il dritto di Nasr poco prima della sospensione finale della gara, ma nulla toglie al merito di aver saputo "navigare" ottimamente.

Per Zanardi [a costo di essere scontati e ripetitivi] è riduttiva qualsiasi definizione...

Una Prisma (fine produzione 1989) con le caratteristiche dell'Edizione finale di Delta (anno 1994) ?

Un tributo o un "riutilizzo creativo" di qualche esemplare di Deltone, magari finito in un fosso!

?

26 minuti fa, 4200blu scrive:

Oggi Herbert Diess ha annunciato un nuove membro/sede nel consiglio d'amministrazione per il settore IT.

Cosi saranno due responsabile per lo sviluppo, uno per la "hardware" e uno per la "software".

Secondo Diess la machina dell futuro sara sopratutto una cosa di moduli software, la hardware secondo lui perdera sempre piu importanza e per questo VW e il primo azienda con un mebro nella CdA per IT. Sara communicato in breve il nome del nuovo membro.

https://www.handelsblatt.com/politik/international/herbert-diess-marke-volkswagen-erhaelt-software-vorstand/23905354.html?ticket=ST-2478243-VSxJvSuPAdgLIKwsWkgS-ap1