justjames
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Guardandola di fronte a me sembra una cravatta...
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IMHO, una 4c con liquidi, pieno, radio e aria condizionata, viaggia intorno ai 950-960: - 895 kg a secco di barbon edisciòn; - 25-26 kg tra refrigeranti, lubrificanti e grassi vari; - 31-32 kg di benza; - radio+altoparlanti+condizionatore almeno una 15ina di kg li prendono; Totale: 965-970 kg. Metti la strumentazione della prova e il manichino che simula il pilota (70 kg), una 20ina di kg di accessori vari, mica siamo lontani dai 1119 kg di 4R.
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Non credo che i coreani siano messi male quanto a cantieri navali.
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Ti sei dimenticato i fari, c@zzo! I fari!
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Bel thread e belle macchine, complimenti.
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In giro ho trovato questo: C635 DDCT Ordine - Tre linee intermedie con retromarcia Rapporti - 6 (previsione 7) Costruzione - Due gusci Coppia massima di ingresso - 350 Nm Coppia in uscita massima - 4,200 Nm Rapporti di riduzione (Rapporti in produzione) 1: 3,9-4,154 2: 2,269 3: 1,435-1,522 4: 0,978-1,116 5: 0,755-0,915 6: 0,622-0,767 Retromarcia: 4,00 Rapporto finale di trasmissione: 3,579-3,833 - 4,118-4,438 Sincronizzatori 1, 2, 3 - A triplo cono Sincronizzatore 4, reverse - doppio cono Sincronizzatori 5, 6 - cono singolo Peso - 81 kg (con lubrificante e fluido idraulico)
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Bon, rimando indietro il gruppo elettrogeno, visto che me l'hanno scaricato in giardino e mi occupa tutto lo spazio disponibile. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Rileggi il post del Rega prima del tuo.
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Ecco, non avrei saputo dirlo meglio di Edolo.
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Mah, da questo ultimo pezzo mi sembra molto wishful thinking. Cioè, hanno la base Ghibli che è 300c-derived è non la usano per una ipotetica 169? Mah, molti dubbi, anche se un mio contatto nel mondo dei fornitori (aziende metalmeccaniche che conosco) è da circa un paio di mesetti che mi dice che a Modena qualcosa si stia muovendo per Alfa. Questo mio contatto mi ha parlato di una ipotetica "6c" ma non ha aggiunto altro, non so se si riferisse alla 169 o cosa. Vabbé, qualcuno ha detto ALFA?
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L'avevo intuito, è stato bello sognare.
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Ho telefonato all'U.S. Navy e ho chiesto se hanno da imprestarmi qualche gruppo elettrogeno avanzato da qualche Nimitz. Giusto in caso collassino i server, non si sa mai.
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:clap:idol::b9:§ Cos'è? Dov'è? Perché? Chi è? Come mai?
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Inoltre sappiamo di trovarci di fronte ai pesi di 4R, ergo...
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Lo scarto consumi reali/consumi dichiarati c'è per tutte le auto di tutte le marche. Per lo 0-100 col launch si fanno miracoli. Sul peso non apriamo l'ennesima querelle perché i pesi rilevati da 4R sono sballati. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ripeto, ai pesi di 4R vanno tolti almeno una 90ina di chili.
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Noi ci fidiamo solo degli spies di Albertw.
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Comunque, mi sono dimenticato di dire: Marchionne dimettiti1!!1!!!111:mrgreen:
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Per queste cose c'è l'altro topic: http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/62829-prova-alfa-romeo-4c-7.html#post28119429 Qui siamo OT. Comunque, se hanno rilevato 1119 chili, togli 70 kg di manichino che simula il pilota, 31 chili di benza, 25 di liquidi, minimo altri 40 chili di accessori, a secco secco saremo intorno ai 950/960. Non penso, comunque che i pesi rilevati da QR facciano molto testo. Per Elise S era una prova sprint, non avevano rilevato il peso, solo le prestazioni.
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In prova su 4R 12/13. Velocità massima: 252,306 km/h a 6500 giri/min. Regime a 130 km/h: 2800 giri/min. Consumi: 15,8 km/l a 90 km/h. 14,5 km/l a 100 km/h. 11,1 km/l a 130 km/h. 9,3 km/l a 150 km/h. Resistenza a 100 km/h (kW/CV): 17,1/23,2. Rendimento a 100 km/h: 27,7%. Città: 8,9 km/l. Statale: 12,4 km/l. Autostrada: 10,4 km/l. Media: 10,3 km/l. Accelerazione (normal/launch): 0-60: 2,6/2,0 sec. 0-100: 4,5/4,2 sec. 0-130: 6,9/6,5 sec. 0-200: 17,7/16,9 sec. 400 m da fermo: 12,8/12,5 sec., uscita a 176,9/178,7 km/h. 1 km da fermo: 23,5/23,2 sec., uscita a 219,0/219,6 km/h. Ripresa in VI/D (min carico): 70-90: 5,5/1,7 sec. 70-100: 7,2/2,3 sec. 70-120: 10,5/3,8 sec. 70-140: 14,2/5,9 sec. 1 km da 70 km/h: 27,1/21,8 sec., uscita a 192,3/218,0 km/h. 30-60 km/h in III: 3,8 sec. Frenata: 100 a min carico: 37,6 m/1,05 g. 100 a max carico: 38,5 m/1,02 g. 100 a max carico a caldo: 36,1 m/1,09 g. 200 a min carico: 139,6 m/1,13 g. 100 asfalto asciutto/pavé: 44,8 m/0,88 g. 100 asfalto bagnato/ghiaccio: 103,6 m/0,38 g. Diametro di sterzata: 11,5 m. Giri volante: 2,7. Sforzo volante in manovra: 11,2 kg. Sforzo frizione: - kg. Cx/Sup. frontale: 0,356/1,870 m2. Massa vettura in prova: 1119 kg. Ripartizione massa ant./post.: 39%-61%. Pneumatici: Pirelli P Zero AR Racing Ant. 205/40ZR18 86Y, Post. 235/35ZR19 91Y. Rumorosità: a 50 km/h su asfalto: 72,6 dB(A). a 50 km/h su asfalto drenante: 78,7 dB(A). a 50 km/h su pavé: 84,3 dB(A). Massima in accelerazione: 90,0 dB(A). Accelerazione laterale max.: 1,11 g. Cambio corsia: su bagnato: 97 km/h. in rettilineo: 200 km/h. in curva: 111 km/h. Tempo in circuito: 1'18"84. Miglior concorrente provata: Lotus Elise S 1'21''51. Cinque stelle in: accelerazione, ripresa e freni; quattro stelle e mezza per posto guida, motore, cambio e su strada. Critiche anche qui allo sterzo, che "si fa apprezzare più per prontezza che per precisione e sensibilità" (?). Io dico solo che il controllo del pranzo (cit. Gimmo) è fichissimo.
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Ho sotto mano 4R di Dicembre, con la prova della quattrocchi. Visto che ero certo delle prestazioni, ero curioso del peso che avrebbero rilevato. Va bene che la 4c in prova aveva circa 12.500 euro di optionals, ma che rilevassero 1119 chili in prova, proprio non me l'aspettavo.
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Perché, perché quel c@zzo di portatarga, perchéééééééééééééééééé?!!11!!1:rosi:
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Bon, adesso metteteci almeno 630 ciucci e "fatecela vedé, fatecela toccà" (semicit.)...
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Dunque non manca molto...
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Criticano sterzo, cambio e motore perché gli ruga che i mangiaspachetti arrivino dopo 30 anni di nulla e ridicolizzino la Elise. Le uniche recensioni negative sono questa e quella di TG (rivista), fateci caso.
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No, è caduta tanta acqua quanta ne cade "normalmente" in sei mesi in quel posto, se non sbaglio...