Ampo
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solo che lì facevano selezione prima, basandosi su un video di presentazione. qui almeno ti fanno provare!
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iniezione indiretta!
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il servosterzo è elettrico su quella macchina.
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nome un po' da coreana però non sembra male...
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ma davvero il restauro è tutto lì?!
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pornografia ingegneristica. giusto per dire che le turbomacchine di quel motore sono più costose e ingombranti della parte alternativa...
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biturbo sequenziale?
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l'actros amg
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il 2,8 a cui ti riferisci non esiste più. il ducato usa un 2,3 e un 3,0 'sofim'. si tratta di un prodotto iveco che sicuramente non scomparirà.
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c'entra qualcosa con la gt86?
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da notare che le guidance, se aggiornate al cambio corrente, sono pienamente rispettate. e intanto in borsa va giù :facepalm:
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mi ricordo la prova della nuova viper a Laguna Seca, con il collaudatore che fa: God bless America! Horsepower!
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certo che portarsi a casa il v8 per 1900$ in più è qualcosa di surreale...
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fatto sta che sto doppia frizione si sta rivelando un flop. o ampliano la gamma in alto e in basso e iniziano a montarlo su più modelli e motorizzazioni oppure conviene lasciarlo morire e lunga vita agli automatici tradizionali... tralaltro sono diversi i produttori, anche europei, che di doppia frizione non ne han voluto sapere.
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abbiamo un'indiscrezione della nuova gommatura:
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piccola conferma che sicuramente era scontata: dal sito euroncap, del veicolo provato recentemente: [TABLE=class: detailcontents, width: 677] [TR] [TD=class: clean, colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: item]Tested model[/TD] [TD=class: item]Jeep Cherokee 2.0 diesel 'Longitude', LHD[/TD] [/TR] [/TABLE]
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ma ma ma... guardate il gruppo dello specchietto retrovisore...? frenata automatica anche qua? + forse fari e tergicristalli automatici?
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una misura affidabile si ottiene aprendo il tappo per far scaricare la pressione del circuito, altrimenti potresti avere una lettura più bassa del reale.
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650 lumen per faro, quindi va moltiplicato per 2?
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dovrebbe andare in ordine alfabetico, quindi n>m
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ach. fail mio. sono però la stessa famiglia di motori. Per nissan si chiama HR per renault si chiama H.
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turbocompresso nella versione renault, si chiama 1,2 TCe
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Suzuki swift sport Renault Clio III R.S. prezzo?
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il 1,2 3 cilindri è lo stesso motore, declinato nelle tre versioni. (aspirato, Compressore volumetrico, turbocompresso) Motore Nissan HR - Wikipedia