8coibaf
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Come proporzioni rispetto al mulo questo sembra quello più accurato, sui dettagli non credo troppo invece. -
Che l'abbiano tolta oppure no a quanto ne so io il nome previsto sarebbe eQV
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- alfa romeo spy
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Già qua si vede che ci sono 3 centraline separate e due attuatori . Sicuramente sistema ASIL-D Qui avevano ancora tenuto il piantone dello sterzo come estrema sicurezza.
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Volante completamente scollegato fisicamente dalle ruote. Il volante è collegato ad un sensore angolare che comunica con una centralina. La centralina in base alle condizioni di guida stabilisce l'angolo di sterzata da dare alle ruote e questo viene raggiunto per mezzo di attuatori. PRO: -Rapporto di sterzo variabile all'infinito e in funzione di parametri diversi -Packaging che non deve prevedere la presenza del piantone ( vantaggi anche nella meccanica per le versioni con guida a destra) -Integrazione ADAS e guida autonoma CONTRO: -Sistema estremamente critico per quanto riguarda la sicurezza, servono ridondanze per sensori, ECU, attuatori, verifiche SW
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- sterzo elettrico
- sterzo
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Il collaudatore Peugeot mi aveva parlato l'anno scorso dell' introduzione dello Steer by wire, tecnologia che potrebbe non essere limitata alla piattaforma Small..
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Peccato sia il 1 Aprile, figa questa
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Il sistema ha sicuramente la potenzialità per fare tutto quello che mostrano. Sicuramente è fatto tutto in modo controllato con delle messe a punto dedicate per ciascuna prova dei parametri del controllo. Io sto attualmente sviluppando con la mia azienda ( Cinese ) un sistema analogo. Poi spesso quello che si vede in video non è quello che percepisce un passeggero: Per bloccare la cassa in modo tale che appaia piatta bisogna tirare parecchio su i parametri del controllo, che rendono il tutto più nervoso accentuando le vibrazioni ad alta frequenza che magari nel video non si notano, ma che nell'uso reale possono essere fastidiose. In soldoni il sistema collega le due camere dell'ammortizzatore ( che diventa un attuatore) con una pompa in grado di generare forze indipendentemente dalla velocità di movimento della sospensione. Poi, a seconda dello schema del sistema, possono esserci anche delle valvole a solenoide peer controllare la pressione. Un sistema di questo genere può arrivare a usare 10-15kW di potenza di picco su ciascuna sospensione del veicolo con forze massime nell'intorno dei 10kN. Molto simile a quanto installato su Panamera e Taycan : Errata Corrige: su questa utilizzano invece un sistema di attuatori elettromagnetici Lineari, esattamente come la DEMO di BOSE di anni fa. Quella con il sistema Idraulico è la U9
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- yangwang u7 2025
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Praticamente un Cybertruck schiacciato
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Per la parte alta sembra abbastanza plausibile con quanto visto sul mulo. In basso boh, non sapendo come è attendiamo feedback degli insiders....🤣 Niente male comunque fosse circa così
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Che praticamente è il V6 Alfa🤣
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Non mi risulta
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Schema sospensivo è assolutamente identico ( nel senso stessa architettura, non stessi componenti), anzi avrà qualcosa in più rispetto a Stelvio I (Aria) e anche gli Ammortizzatori sono più raffinati. ...e altro ancora... Albero in carbonio non serve se non hai l'albero.
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Fanno parte della mascheratura per dissimulare le forme
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Folgor su Granturismo sono 1200cv i motori come potenza complessiva, ma è il pacco batteria a limitare la potenza erogabile sugli 800. Per le eQV sono previsti attorno ai 1000cv effettivi
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Con quella cifra ci si porta a casa circa 100 4C ( visti i prezzi su autoscout), un affarone
