Vai al contenuto

8coibaf

Redattore
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    2724

  • Iscritto il

  • Ultima visita

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di 8coibaf

  1. 8coibaf
    Solo un appunto sugli ammortizzatori, la centralina e i controlli sono Marelli ( sistema SDC come dici giustamente) , gli ammortizzatori sono però forniti da ZF Sachs (purtroppo), come avviene anche per Giulia.
  2. 8coibaf
    La GTV direi che é la Giulia coupè
  3. 8coibaf
    Beh la Q2 ha pure gli ammortizzatori controllati che fanno una bella differenza
  4. 8coibaf
    Se vedo bene questi dovrebbero essere i Bilstein che oltre alla molla ad aria hanno anche due valvole elettroniche per gestire in modo separato Estensione e Compressione.
  5. 8coibaf
    Varia costantemente in entrambi i casi. Cambiano i parametri che controllano la risposta del controllo ai segnali dei vari sensori. Un esempio di sistema veramente attivo: http://www.clearmotion.com/technology Utilizza un motore elettrico con una pompa idraulica che permette di trasformare l'ammortizzatore in un vero e proprio attuatore. Questo sistema potenzialmente può anche essere utilizzato per eseguire un recupero di energia utilizzando il motore elettrico come generatore.
  6. 8coibaf
    https://www.google.it/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.ukintpress-conferences.com/conf/08vdx_conf/pdf/day_1/grecogiordano.pdf&ved=2ahUKEwj8p4eg1MHaAhVIvxQKHfO8Ab4QFjAAegQIBxAB&usg=AOvVaw0myyiAQi70LbiI3tSSnWxA Presentazione vecchiotta relativa al sistema su Mito. In buona parte resta valida per Giulia e Stelvio. Premendo il pulsante al centro del selettore DNA la configurazione degli ammortizzatori va al settaggio della modalità inferiore: se sei in D va sulla modalità di N. Se in Race torna alla modalità ammortizzatori usata in D. In N non si può variare.
  7. 8coibaf
    Tecnicamente una sospensione attiva ha un attuatore che permette di immettere potenza nella sospensione. La definizione corretta di queste sarebbe semiattive, anche se tutti i produttori forzano un po' la descrizione dicendo che sono a smorzamento attivo e quindi per estensione la sospensione è attiva. Per la cronaca esistono anche gli ammortizzatori on/off, su alcune applicazioni ( es la DSV Magneti Marelli). Questa soluzione ha un semplice switch controllato dall utente tramite un pulsante che permette di scegliere tra due curve di lavoro.
  8. 8coibaf
    Esatto, idem per la Mito. Sul rettilineo lavorano secondo la strategia dello skyhook che ottimizza il comfort variando in continuo lo smorzamento. In caso di curve, frenate, cambi marcia, lo smorzamento viene regolato in modo da ridurre le velocità di cassa. Regolando in curva la distribuzione Front/Rear dello smorzamento a seconda della fase della curva è pure possibile modificare il comportamento sovra/sottosterzante nei transitori. I diversi settaggi come il DNA utilizzano diversi parametri nel controllo per variare la risposta del sistema.
  9. 8coibaf
    Smorzamento regolabile. Stelvio e Giulia usano grossomodo le stesse logiche di controllo di Mito ( con alcune aggiunte customizzate) della Magneti Marelli, gli ammortizzatori invece sono forniti da ZF Sachs ( CDC a valvola interna).
  10. 8coibaf
    Ma no, si tratta del banchetto gentilmente offerto per convincere la stampa che gli interni di Giulia e Stelvio sono ben assemblati e di qualità
  11. 8coibaf
    Credo che in realtà stia per F***ing Useless Vehicle...
  12. 8coibaf
    I multiair su Giulietta non hanno avuto particolari problemi, a parte qualche guasto sui primi del 2010 poi risolto.
  13. 8coibaf
    Si, ricordo che sia su California T che 488 nei rapporti più bassi utilizzavano limitazioni della pressione massima del turbo a valori più bassi ( mi pare che fosse anche in parte in funzione dei giri motore in modo da dare più progressività) e si avesse la pressione più alta (e di conseguenza la coppia massima) solo con la marcia 7.
  14. 8coibaf
    Il vantaggio di una TP è che non avendo i semiassi anteriori la sterzata non è limitata dai limiti fisici dei giunti che non possono superare un certo angolo di lavoro. Probabilmente sulla Q4 hanno dovuto limitare la sterzata a causa della presenza dei semiassi anteriori.
  15. 8coibaf
    Negli Stati Uniti è stato obbligatorio omologarla per 5 perchè secondo le normative USA con quella larghezza del divano posteriore non poteva avere solo 2 posti, ma era obbligatorio che ce ne fossero 3.
  16. 8coibaf
    La TP 280 cv esiste già, ma la vendono negli USA
  17. 8coibaf
    L'avrà viste in fase di svolta con la freccia accesa che fa spegnere i led diurni, funzione diffusa in molti modelli per far risaltare la luce della freccia ( forse c'è pure qualche norma a riguardo).
  18. 8coibaf
    Che immagino farà anche uso della versione >600cv del v8
  19. 8coibaf
    Su Stelvio dovrebbe essere di serie anche il baule ad apertura/chiusura automatica.
  20. 8coibaf
    Due saldature alle portiere e diventa coupè
  21. 8coibaf
    Questo qua ha bisogno di un diverso tipo di testata...
  22. 8coibaf
    Due anni fa era stato uno scontro tra due veicoli in pista. Non credo che il problema siano veicolo o tracciato, semplicemente è un lavoro pericoloso e gli incidenti possono capitare. Tanto più con dei prototipi che spesso girano con alcuni dispositivi di sicurezza disabilitati. Ieri ero lì a Balocco ma non so nulla sulla dinamica dell'incidente, conta che girano anche dei veicoli sperimentali che sono un po' dei taglia cuci ( vedi muli derivati da altri modelli ) la cui sicurezza passiva non è sicuramente ideale.
  23. 8coibaf
    Devo dire che forse non mi dispiacerebbe nemmeno troppo Star Wars senza Jedi , alla fine uno dei film che ho apprezzato di più è stato Rogue One in quanto ( secondo me ) film di guerra ambientato nell'universo fantascientifico e senza "Magici spadaccini spaziali" se escludiamo la scena finale ( Stupenda ) con Darth Vader.
  24. 8coibaf
    Il buon Sergio deve aver aumentato il budget per i rinfreschi... Ottimo che inizino a parlare bene dal punto di vista qualità.
  25. 8coibaf
    Visto l'uso che ne fa e i chilometri accumulati direi che la svalutazione della sua 4C è assolutamente l'ultimo dei suoi problemi
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...