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8coibaf

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  1. 8coibaf
    Sembra un misto tra Huracan e Artura 🤔
  2. 8coibaf
    Che tipo 🤣 Esattamente il modo che non concepisco di usare le auto: Hai l'Abarth che fa esattamente quello che può fare la Panda, usa solo l'Abarth! Con quanto spende ad avere due macchine ci recupera con gli interessi i consumi maggiori 🤣
  3. 8coibaf
    secondo me spoiler é sempre stato inteso come anticipazione (teaser) e non come elemento aerodinamico
  4. 8coibaf
    Proprio perchè è brutto ne avranno molti a magazzino da smaltire...
  5. 8coibaf
    ...Speriamo non il team di strateghi F1...
  6. 8coibaf
    Poi comunque gli attrezzamenti per i componenti costano, se devi produrre parti per un modello che già di suo vendi in pochi esemplari dovrai rientrare nei costi facendo pagare di più il pezzo stesso dell'optional. Che poi ne approfittino non c'è dubbio, ma non mi scandalizzo nemmeno troppo.
  7. 8coibaf
    Dovrebbe essere il lifter idraulico delle sospensioni, da quello che mi hanno detto dovrebbe essere su tutte e 4
  8. 8coibaf
    Questo no, il motore è collegato rigidamente allo stelo tramite vite a ricircolo di sfere, la velocità di movimento in realtà non la comandi tu, tu definisci la forza sull'attuatore, la velocità è conseguenza di tutta la combinazione delle sollecitazioni della strada, movimenti di cassa e forza dall'attuatore. Se l'attuatore si sta muovendo a velocità alte potresti avere delle limitazioni nella forza che è in grado di generare a causa dei limiti di potenza del motore stesso, ma, come dicevo, sopra i 30-40Hz in pratica non hai nulla da controllare. Comunque per quanto arrivi a bomba qualunque movimento causato dal guidatore non è così rapido da mettere in crisi l'attuatore, al limite reagire ad una buca improvvisa può essere complicato e magari non riesci a farla sparire totalmente. Ci sono già in produzione sistemi di barre antirollio attive che fanno quel mestiere. Per dare qualche numero, il sistema attivo idraulico su cui lavoro fa +/- 4000N di forza di picco in condizioni statiche e riesce a fornire forze attive fino a circa 1.5 m/s, poi si lavora solo nel quadrante dissipativo. Una sospensione lavora per buona parte della sua vita sotto gli 0.6 m/s e come velocità massima arriva a circa 3 m/s se stai saltando giù da un gradino.
  9. 8coibaf
    Esatto, ha dei preset selezionabili e cambia come il sistema reagisce alle sollecitazioni. Di solito lavorano, a livello di elaborazione segnali per la dinamica di guida, sui 500-1000Hz, tieni conto che tendenzialmente la dinamica di sospensione sopra ai 30-40Hz non ha praticamente più contributi. Il " problema " dei sistemi idraulici basati su valvole a solenoide sta nel tempo di risposta del sistema ( inteso come controllo valvola + tempo di risposta dell'idraulica) che a seconda delle condizioni può andare da 5 a 30millisecondi e quindi avvicinarsi alla dinamica della sospensione. Un sistema elettromeccanico come quello Multimatic ha il vantaggio di essere più rapido, però si porta problemi di inerzie delle masse rotanti e attriti da gestire.
  10. 8coibaf
    Beh i due sistemi non hanno praticamente nulla di simile tra loro a parte la presenza delle due valvole elettroniche di controllo dello smorzamento. Mclaren è un sistema puramente idraulico e può variare la rigidezza al rollio variando la precarica degli accumulatori, quello Multimatic ha dei veri e propri attuatori meccanici collegati agli ammortizzatori che vanno ad opporsi ai moti di cassa. Per dire, Ferrari potrebbe anche inclinare la macchina dentro la curva ( sempre che le prestazioni lo permettano), Mclaren no. Tra l'altro il sistema usato sulla P1 ha pure la regolazione di altezza integrata:
  11. 8coibaf
    Esatto, il motore elettrico permette di generare una forza lungo lo stelo dell'ammortizzatore che va a sostenere il peso per quanto riguarda Rollio e Beccheggio, inoltre con un controllo continuo della forza si possono implementare delle strategie per cui la forza data dall'ammortizzatore non è ( come per le soluzioni passive e semiattive) sempre in opposizione alla velocità dell' ammortizzatore stesso, ma può lavorare anche " tirando via" la ruota dagli ostacoli. Il sistema Mclaren ( Kinetic Suspensions di Tenneco) semplicemente interconnette le camere degli ammortizzatori in modo incrociato e usa degli accumulatori per controllare il grado di rigidezza al rollio senza bisogno di installare le barre. Ha il vantaggio che permette di ridurre le sollecitazioni date da impatti che avvengono su un solo lato tipo buche. Come nel sistema Ferrari su Mclaren ci sono 2 valvole elettroniche per ciascun ammortizzatore che controllano continuamente lo smorzamento in modo separato per Estensione e Compressione
  12. 8coibaf
    Che roba da deficienti...
  13. 8coibaf
    La versione Base dovrebbe avere i Magnetoreologici a controllo elettronico, mentre la Fiorano, come hai detto, ha i Multimatic ( in pratica roba da corsa)
  14. 8coibaf
    Non ho mica negato che ci sia il PLASTICONE, semplicemente il PLASTICONE è meglio di come è lì
  15. 8coibaf
    Beh tubi e cavi non è che li puoi far scomparire, ma a colpo d'occhio quello della Roma ha un'aria decisamente migliore e più curata
  16. 8coibaf
    Forse il vano motore avrebbe bisogno di un po' di ordine e cura in più (sempre che non abbiano rimosso alcune coperture per mostrare meglio la meccanica su questo esemplare ) Per dire...
  17. 8coibaf
    Dumping...🙄 Interessante che abbiano deciso di mettere standard le sospensioni pneumatiche, sarebbe bello fossero quelle Multicamera
  18. 8coibaf
    Sulla versione da 421hp della classe A lavora a 2.1 bar, direi di salire di un po' ancora...😅
  19. 8coibaf
    Sulle sospensioni semiattive usano sempre l'evoluzione dall'SDC Marelli ?
  20. 8coibaf
    Da addetto ai lavori il termine tecnico per questo sistema è "Puttanaio" 🤣 E' un sistema di una complicazione enorme, capace che da solo sia 15/20 k euro, se non di più. Tra l'altro se l'hanno portato in produzione vuol dire che hanno risolto una serie di problematiche non semplici, complimenti.
  21. 8coibaf
    Lui è proprio l'ultimo che dovrebbe criticare il nome dopo Ferrari LaFerrari...
  22. 8coibaf
    Una mi pare una Maquette, vedi vetri e fari anteriori non trasparenti ( anche il faro posteriore è diverso e non ha i sensori di parcheggio) Mi pare manchi pure la maniglia sulla porta
  23. 8coibaf
    Wow, ci hanno messo un bell'impegno con il cruscotto... che roba disgustosa, due schermazzi buttati lì
  24. 8coibaf
    Sono un Pirla... Sorry, sbagliato a citare
  25. 8coibaf
    Però vedi, a te piacciono le Singer, la Giulia "Restomod" e la CGT, che hanno in comune di essere auto disegnate nel passato con un design coerente a quel tempo, se ti piace pure questa non è una giustificazione sul fatto che sia moderna o meno. A me piace abbastanza questa, però davvero poteva essere tranquillamente una proposta di stile alternativa a Huayra
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