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8coibaf

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  1. 8coibaf
    In effetti M156 è il codice della Quattroporte e 157 della Ghibli.
  2. 8coibaf
    Se un'azienda che non è Tesla facesse come ha fatto Tesla sarebbe già fallita più di una volta...
  3. 8coibaf
    Non saranno mai abbastanza, troppa gente che va nel controviale convinta di avere la precedenza perchè si trova "su una strada principale".
  4. 8coibaf
    Io ho provato la 118i automatica con pacchetto Msport ad un corso di guida per una settimana, l'ho trovata veramente deludente. Il motore spinge male e il cambio tira giù le marce per conto suo pure in modalità manuale ( pure l'istruttore faticava a tenerla di traverso perchè buttava dentro la prima ogni volta). A confronto la 120d manuale con pacchetto sport che usavamo era molto più divertente e faceva fare di tutto con tranquillità ( tra l'altro auto con 70000 km di corsi di guida quindi ultra maltrattata e senza un segno di sofferenza). Fossi in te cercherei una 120i, almeno non ti becchi il 3 cilindri.
  5. 8coibaf
    Io ho ordinato gli OZ Ultraleggera neri opachi analoghi alla GT su cui mettere le semislick. Però stavo facendo un pensierino a scambiare e usare per strada quelli più leggeri e quelle 2-3 volte/anno in pista gli originali con le semislick in modo da avere un miglior comfort in strada.
  6. 8coibaf
    Per la ricarica immagino scolleghino il termico dall'asse anteriore aprendo il Direct Drive e utilizzino il motore elettrico sull'albero motore come generatore. La ricarica è plausibile venga fatta quando non è richiesta tutta la potenza e la trazione viene data solo con i motori elettrici sull'asse posteriore, quando il veicolo è stazionario e magari con la frenata rigenerativa. E' un sistema pneumatico che elimina l'uso degli alberi a camme, esistono esattamente zero modelli in produzione con un sistema del genere. In pratica ogni valvola ha il suo mini attuatore pneumatico con Feedback di posizione e permette di realizzare profili di apertura non possibili con le camme.
  7. 8coibaf
    Mi ci sta sulla 124?
  8. 8coibaf
    A testare le emissioni VW
  9. 8coibaf
    Che poi se sulla 124 avessi la parte bassa della porta in plastica morbida si sarebbe già squarciata con tutte le volte che ci ho sfregato i piedi salendo e scendendo.
  10. 8coibaf
    Carryover escluso allora. Comunque prendendo l'alesaggio di un 2.0 4 cilindri come il GME risultano 84mm il che vuol dire che il motore sarebbe lungo almeno 84*4 =336mm, mentre il 3 cilindri sarebbe lungo almeno 95*3= 285 mm escludendo lo spessore tra le canne dei cilindri. Quindi un risparmio in lunghezza di circa 50 mm che non sono trascurabili visto che uno dei requisiti citati da Koenigsegg è proprio il volume di carico nel bagagliaio posto dietro il motore.
  11. 8coibaf
    LS Chevy
  12. 8coibaf
    Ma in questo caso un 2000 4 cilindri sarebbe stato più lungo andando ad impattare sul bagagliaio ( sempre che non abbiano fatto carry-over dei pistoni dal V8)
  13. 8coibaf
    Il numero di cilindri non indica strettamente il fatto di avere più o meno coppia: -Più componenti in movimento--> più attrito e inerzia-->meno coppia e potenza. Si aumenta il numero di cilindri per mantenere la cilindrata unitaria attorno ai valori ottimali per la fluido e termodinamica( 400-600 cc). Di conseguenza un V8 6.0 avrebbe una cilindrata unitaria di 750cc mentre un V12 6.0 avrebbe una cilindrata unitaria di 500cc. In questo caso il V12 probabilmente avrà le prestazioni migliori, ma se andassi a confrontare un V8 4.0 ( unitaria 500cc) con un V12 4.0 ( unitara 300cc circa) la questione si andrebbe probabilmente a ribaltare. Queste considerazioni non tengono conto di milioni di altri fattori che vanno a influenzare il risultato finale ( ci sono trattati di migliaia di pagine che non sono comunque esaustivi).
  14. 8coibaf
    Lo spero che abbia le porte apribili, sarebbe scomoda altrimenti ?
  15. 8coibaf
    Perchè magari ti costa 30k e se ne vendi due a 40k ci guadagni 20k mentre se ne vendi 20 a 20k ci rimetti 200k? Ma si sa Fiat è cattiva e avida e non vuole fare beneficenza regalando auto.
  16. 8coibaf
    Sicuramente in house come buona parte della componentistica koenigsegg. Probabile che il 3 gli permettesse di avere un'unita compatta
  17. 8coibaf
    nel video di Shmee si vede (ad esempio a 5:30), è in posizione posteriore centrale montato longitudinalmente dietro i sedili davanti al bagagliaio. Questo poi è collegato all'anteriore invece che al posteriore.
  18. 8coibaf
    Che bella , notevole la finestra per il motore in abitacolo?
  19. 8coibaf
    Sul Volante è scritto 500, quello che pensi sia Riva è la metà superiore di 500
  20. 8coibaf
    La cosa peggiore è che quella reale è più brutta del render
  21. 8coibaf
    Va beh, per stavolta ci casco di nuovo e ripeto il mio solito messaggio su questo tema: Se l'idea di come deve essere fatta oggi un' Alfa è tutto tranne quello che sono le caratteristiche peculiari del marchio Alfa Romeo e si chiede invece che faccia quello che fanno gli altri tanto vale che si chiuda il marchio, tanto è inutile che Alfa Romeo faccia un'Audi ( o Mercedes o Toyota o quello che sia...) quando Audi fa Audi molto meglio e da molto più tempo e c'è chi le compra. Parafrasando: che Alfa faccia le Alfa, e se nessuno vuole le Alfa non ha senso che Alfa continui ad esistere.
  22. 8coibaf
    MI pare che la Giulia sia prodotta a Cassino che si trova nel Lazio...
  23. 8coibaf
    Napoli?
  24. 8coibaf
    Più che il camber a cambiare sembra principalmente la convergenza, che giustificherebbe ancora di più la legalità visto che lo sterzo per sua natura agisce sul braccio che controlla maggiormente la convergenza.
  25. 8coibaf
    Scherzi a parte non mi pare una soluzione particolarmente illegale, alla fine lo sterzo a la funzione di variare l'angolo delle ruote e questa funzione non varia con questo sistema, hai solo un modo ulteriore di controllare come avviene la sterzata. Se resta legale e dà effettivi vantaggi tempo la seconda gara e i top team lo useranno tutti, non mi pare una soluzione tecnicamente complessa da realizzare.
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