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8coibaf

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  1. Nessun controsenso, gli ammortizzatori a controllo elettronico tendono a tenere uno smorzamento basso in modo da attenuare le irregolarità della strada, lo smorzamento viene poi continuamente modulato in modo da ridurre i movimenti di cassa rilevati tramite accelerometri. Quando poi uno fa curve o frena/accelera il controllo varia lo smorzamento per ottimizzare il comportamento dinamico.
  2. Se non c'é nulla da dire si può sempre tacere...
  3. Io l'ho presa ad agosto e di colore blu non ne avevano con il cofano nero
  4. Angolo di Ackermann ottimizzato per le velocità veicolo alte. Sterzo più preciso in velocità, ma trascina a basse
  5. A giugno ho avuto un incidente in montagna in cui un muretto ci ha fatto da rampa e abbiamo capottato 2 volte. Sono esplosi solo i laterali a tendina sul lato opposto al muretto. In effetti nonostante l'impatto frontale sul muretto l'aver fatto da rampa probabilmente non ha fatto raggiungere alte decelerazioni e non sarebbero serviti i bag frontali, può essere che sia successo qualcosa di simile anche a te.
  6. Renegade ibrida che dovrebbe arrivare a breve ha esattamente quello schema ibrido, con l'elettrico sulle ruote posteriori che non sono collegate al termico.
  7. No, garage che da sul cortile di un condominio nella via parallela a quella dove abito.
  8. Al momento non sono ancora stato bersagliato. Rumore ne fa, soprattutto ora con il freddo che quando si accende tiene per un po' il minimo alto sui 1800 giri. In compenso grazie alla frizione facile non c'è bisogno di usare l'acceleratore in manovra e si fa meno casino.
  9. È una offerta dedicata ai dipendenti del gruppo FCA ( o parenti di primo grado). Sono parte di uno stock. La mia era 329 al mese per un anno con 6 mesi di assicurazione e bollo e dopo i 12 mesi puoi restituirla oppure riscattarla a circa 23 24 mila euro.
  10. Ancora per poco sì, Magneti Marelli Ride Dynamics. Poi si impara il giapponese?
  11. Complimenti! Pure io l'ho presa a condizioni quasi uguali, solo sono 30 euro in più di rata perché prima l'offerta era a quella cifra.
  12. Sì agiscono in base a cosa percepiscono, ma se cambia di molto la risposta del veicolo potrebbero agire nel modo sbagliato. Esempio esagerato, se usi gli stessi parametri della Giulia su una Panda probabilmente finirai fuori strada perchè avrai una risposta scomposta del sistema agendo su un veicolo diverso da quello su cui è settato il controllo. Montando il differenziale autobloccante probabilmente non vai a modificare il veicolo in modo così pesante da dare problemi all'ESP, però non è nemmeno garantito che in qualche situazione non si presenti un comportamento errato, tanto più che non ci sono neppure gli ammortizzatori a controllo elettronico normalmente abbinati che possono influire parecchio sulla dinamica di guida e sul comportamento Sovra/Sottosterzante e quindi avere un setup dedicato dell'ESP.
  13. Negli USA ( e credo anche in altrei stati) è disponibile la versione 280cv TP
  14. Facendo utilizzo prevalentemente cittadino e giri di divertimento la mia tiene consumi medi sui 10 km/l. Extraurbano fluido e guida normale sta sui 16-17, il problema è che è molto difficile avere una guida normale per quanto è divertente ( anche solo per sentire lo scarico sparare in rilascio). Sulla mia la telecamera non c'è. Come già detto la modalità sport non fa nulla sullo scarico perchè questo ha solo le valvole con una molletta, ma avendo un acceleratore meno filtrato il rilascio è più violento ( e forse la miscela un pelo più ricca) facilitando gli scoppi in rilascio. Confermo sedili molto comodi.
  15. Tecnicamente l'ammortizzatore posteriore della 4c è derivato da quello del Ducato. Ovviamente tarature e lunghezze sono differenti. Il resto della sospensione invece è tutta nuova
  16. La differenza tra cerchi anteriori e posteriori mi disturba, o li chiudi entrambi o nessuno. Così ha l'aria di non completata
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