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8coibaf

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  1. 8coibaf
    Il vantaggio di una TP è che non avendo i semiassi anteriori la sterzata non è limitata dai limiti fisici dei giunti che non possono superare un certo angolo di lavoro. Probabilmente sulla Q4 hanno dovuto limitare la sterzata a causa della presenza dei semiassi anteriori.
  2. 8coibaf
    Negli Stati Uniti è stato obbligatorio omologarla per 5 perchè secondo le normative USA con quella larghezza del divano posteriore non poteva avere solo 2 posti, ma era obbligatorio che ce ne fossero 3.
  3. 8coibaf
    La TP 280 cv esiste già, ma la vendono negli USA
  4. 8coibaf
    L'avrà viste in fase di svolta con la freccia accesa che fa spegnere i led diurni, funzione diffusa in molti modelli per far risaltare la luce della freccia ( forse c'è pure qualche norma a riguardo).
  5. 8coibaf
    Che immagino farà anche uso della versione >600cv del v8
  6. 8coibaf
    Su Stelvio dovrebbe essere di serie anche il baule ad apertura/chiusura automatica.
  7. 8coibaf
    Due saldature alle portiere e diventa coupè
  8. 8coibaf
    Questo qua ha bisogno di un diverso tipo di testata...
  9. 8coibaf
    Due anni fa era stato uno scontro tra due veicoli in pista. Non credo che il problema siano veicolo o tracciato, semplicemente è un lavoro pericoloso e gli incidenti possono capitare. Tanto più con dei prototipi che spesso girano con alcuni dispositivi di sicurezza disabilitati. Ieri ero lì a Balocco ma non so nulla sulla dinamica dell'incidente, conta che girano anche dei veicoli sperimentali che sono un po' dei taglia cuci ( vedi muli derivati da altri modelli ) la cui sicurezza passiva non è sicuramente ideale.
  10. 8coibaf
    Devo dire che forse non mi dispiacerebbe nemmeno troppo Star Wars senza Jedi , alla fine uno dei film che ho apprezzato di più è stato Rogue One in quanto ( secondo me ) film di guerra ambientato nell'universo fantascientifico e senza "Magici spadaccini spaziali" se escludiamo la scena finale ( Stupenda ) con Darth Vader.
  11. 8coibaf
    Il buon Sergio deve aver aumentato il budget per i rinfreschi... Ottimo che inizino a parlare bene dal punto di vista qualità.
  12. 8coibaf
    Visto l'uso che ne fa e i chilometri accumulati direi che la svalutazione della sua 4C è assolutamente l'ultimo dei suoi problemi
  13. 8coibaf
    Da quello che ho capito ( non avendoci potuto mettere le mani sopra), cercano di tenere il più possibile la ruota esterna anteriore perpendicolare al terreno ( o comunqe minimizzare la perdita di campanatura in curva), questo però può portare per angoli di sterzo alti a fenomeni di quel tipo in cui la ruota perde e riprende aderenza invece di avere uno scivolamento più omogeneo. Inoltre l'angolo di sterzo delle ruote tra interna ed esterna non è mai lo stesso (Geometria di Ackermann) e non è possibile ottimizzare questa geometria per tutte le condizioni di guida, in alcuni casi è possibile che si verifichino degli scivolamenti laterali di una ruota per ampi gradi di sterzo a causa dell'allontanamento dalla condizione ideale della sterzata cinematica: In pratica le due ruote dovrebbero sempre avere angoli di sterzata differenti. Il problema è che a seconda del'angolo volante sarà possibile seguire meglio o peggio questa condizione ( con normali sistemi di sterzo è pressochè impossibile soddisfare sempre questa condizione). Di conseguenza si progetta lo sterzo per essere più vicino all'ideale per bassi angoli ( usati ad alte velocità) o alti angoli (usati in manovra). Ovviamente nellacondizione diversa da quella scelta bisogna accettare un qualche scivolamento di una delle ruote.
  14. 8coibaf
    E' un fenomeno che si presenta pure sulle Giulia, dovrebbe essere dovuto alla geometria delle sospensioni, una combinazione di angolo di camber e caster ( potrebbe essere anche la geometria di Ackermann dello sterzo) per ottimizzare la tenuta che presenta questo fenomeno ad angoli di sterzo alti.
  15. 8coibaf
    Dal punto di vista estetico meglio il record Modena che dovrebbe avere solo i terminali differenti.
  16. 8coibaf
    No, la 350cv sarà una Mild hybrid se e quando arriverà.
  17. 8coibaf
    Nemmeno lo sforzo di cambiare volante
  18. 8coibaf
    Io ho provato sia il TCT 6 marce su Giulietta 1.4 multiair che il 9 su 500X e Renegade con 2.0 diesel e il TCT è decisamente meglio come rapidità e feeling in cambiata. Il 9 ha il vantaggio di avere un range di rapporti superiore.
  19. 8coibaf
    Esatto, McPherson al posteriore. Usano due braccetti invece del triangolo visto che non deve sterzare, ma la sostanza è quella.
  20. 8coibaf
    La 8C condivide il pianale con la Granturismo, non la 4200 Gt
  21. 8coibaf
    Nessun problema a passare in M anche in movimento (solitamente è possibile passare pure in N, ma giustamente sconsigliato), alla fine gli stai solo dicendo che stai prendendo tu il controllo della selezione marce. Conta che comunque si tratta di un joystick collegato elettronicamente quindi se ci fosse il rischio di fare qualche danno non ti lascerebbe nemmeno fare il cambio di modalità.
  22. 8coibaf
    Con il TCT se la differenza tra target e velocità attuale non è eccessivo fa anche da sola il cambio marcia.
  23. 8coibaf
    Probabilmente pura la levetta è la stessa Si alla frizione non avevo pensato perchè abbiamo il TCT
  24. 8coibaf
    In che senso ? sulla nostra (modello 2010) se freni e si disattiva tiene comunque in memoria la velocità che era stata impostata. Se premi il pulsantino in cima alla leva riporta in automatico alla velocità che era stata impostata. Mi pare fosse già così pure sulla Bravo che avevamo prima.
  25. 8coibaf
    Sinceramente rileggendo roba in giro di Porsche la cosa non mi è più molto chiara, da alcune parti sembra che sia quello solo con i freni mentre da altre parlano di differenziale elettronico. In alcuni casi sembra che il PTV sia il primo e PTV plus il secondo, ma da altre parti parlano contemporaneamente di ruote frenate e differenziale elettronico.
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