neogene

uhm.. e nella corsa di discesa? il morbido viene prima e il duro per secondo.. il vetro è già pulito (almeno dovrebbe) però non lo vedo funzionante perfettamente... ci andrebbe una modifica... ciao!!

Si ma il noleggio lo danno con ilnominativo della persona che guida, altrimenti l'assicurazione non copre. ciao!!

Posso capire quello che dici (di aver sofferto) e mi dispiace molto (come ti ho già detto), ma la genralizzazione è sempre sbagliata... in qualsiasi ambito Così come dire: le auto tedesche fanno schifo non è giusto perchè ci sono cose belle e brutte, non è bello dire così delle donne.. semmai puoi pensare questo di quelle che ti hanno preso per il c..o quello sì... ciao!!

Si eliminando il servatoio della benzina sì.. però poi nn mi omologano la f40 come storica ciao!!

josef, frase come minimo volgare... e offensiva per le donne... ciao!!

Però dove metti le bombole? non ci stanno neanche sotto il sedile :D ciao!!

Sui curvoni veloci molti dicono che lo schema sospensivo della 156 abbinato a una rrapporta più diretta rispetto alle altre lo renda migliore.. io ho provato solo la 147 e ti posso dire che lo sterzo è diretto, un po' più pesante della media ma preciso. io voto 156. ciao!!

io ho da due anni una punto 1.2 16v sproting... funzia perfettamente e la terrò per molto tempo... ciao!!

E' vero, è sicuramente rastremata, ma ha sicuramente bisogno di uno sviluppo per ciò che riguarda il carico aerodinamico... le migliori scuderie altrimenti sono già davanti con i progetti dell'anno passato.. cmq è vero, gli sviluppi ci sono sempre... ciao!!

Basta fermarsi un metro prima della striscia d'arresto... così si vedono decisamente meglio ciao!!

Io penso che se Costa è lì qualche merito lo avrà... ho fiducia negli uomini che lavorano in Ferrari... ciao!!

Il problema che si ha sui turbodiesel all'inserimento turbina è appunto un picco di coppia che poi discendere più o meno (quindi il picco sarà maggiore o minore) a seconda di mappatura e sistema di iniezione utilizzato. Sui motori aspirati gestire la coppia è molto più semplice, poichè i picchi si hanno solamente su motori con variazione di fase spinta (vedi S2000) ciao!!

Si è vero, non ricordavo se era a geometria variabile Anche il 2.4 M-jet non è male... provato su 166 (sport tronic) la logica di cambiata tirava le prime due marce fino a 4700 e a 4500 era ancora discretamente pimpante (non come un benzina sia chiaro...) Il calcione che si sente nel Tdi 150Cv è dovuto solo alla turbina che entra e al sistema PDE; il mio punto di vista è che è assolutamente inutile perchè poi la curva di coppia decade molto... preferirei un incremento di coppia minore, ma tenerla per più giri... così si ha anche più potenza esuberante... ciao!!

Parlo di tutti quelli con il turbo a geometria variabile... per i jtd: 105 110 115 per i 1.9 140 150 per i 2.4 per i m-jet 140 150 per i 1.9 175 per i 2.4 ciao!!

i diesel hanno la prima corta... ma l'erogazione dei jtd/m-jet ha una distribuzione meno in basso... l'allungo è quindi migliore e fino ai 3500-3800 rpm (sui jtd) e 4000-4200 (m-jet) molto buono; oltre non ha senso tirare, anzi è già fin troppo... ciao!!

Si lo penso anche io ciao!!

Mi spiace per il Cherokee (che alla fine è un signor fuoristrada), ma per i suv non c'è scampo... ciao!!

Penso che non dovrebbero esserci problemi... il ragazzo che è stato seguito (ed ha seguito) Byrne in 6 anni avrà imparato qualcosa ciao!!