neogene

insomma... a me non piace molto, sopratutto dietro ciao!!

scusate una cosa... ma se non capite avete solo da dirlo... non c'è nulla di male!! vorrei dire che seguire la strada del rendimento è equivalente al seguire quella dei giri... per ora le case puntano sui giri perchè il metodo meno costoso per aumentare potenza... in futuro qquando le normativew antinquinamento non permetteranno un minimo spreco di carburante si seguira la strada del rendimento ciao!!

io ho cmq fiducia nelle bridgestone... potrebbero anche aver colmato tutto il gap.. non si può sapere ciao!!

La mia idea era che, vista frontalmente,si aveva una doppia presa d'aria... quella tradizionale più piccola e la seconda subito sopra che alimenta il 2° radiatore... ovviamente i due radiatori vanno isolati l'uno dall'altro altrimenti i lsecondo riceve l'aria calda dal primo ciao!!

A me piace così come è, secondo me non ha bisogno di restyling ciao!!

C'è anche questo raduno organizzato da AlfaRomeo: http://www.autopareri.com/article.php3?id_article=739 ciao!!

Oppure metterli a dieta? ciao!!

credo di aver capito... bella spiegazione... io avevo pensato di aumentare la superficie radiante in questo modo: sistemando il radiatore il più avanti possibile in modo da poterne sistemare uno dietro (entrambi più piccoli) con un doppio afflusso d'aria... uno dalla classica presa laterale, ma rimpicciolita ed uno con un'altra presa, posta superiormente alla prima in modo studiata in modo da prendere un flusso d'aria il più pulito possibile e progettata per aumentare la velocità dell'aria in ingresso. Tra i due radiatori vi andrebbe un'oppurtuna separazione con materiale isolante e poi ci andrebbe anche uno sfogo dell'aria nella parte laterale per far fuoriscire il calore del primo. Questa è un'idea che mi è venuta, ma non ho mai fatto nessun tipo di studio per cui non se comporta dei vantaggi o meno. che ne dite? ciao!!

Io ora mi domando una cosa... a cosa serve avere un'auto da 612cv e limitarla a 250 km/h?? So che c'è l'accordo tra le case tedesche, ma almeno sui modelli di punta potrebbe venire meno questo accordo. Limitare un'auto in questo modo disdicevole è una cosa assurda... a questo punto meglio fare arrivare la velocità max. in un'intorno dei 250 privilegiando oltremodo lo scatto con uno 0-100 da primato sotto i 3,5s... almeno si sfrutta a dovere la cavalleria... cmq ha più di 100 cv/l; è un 5980 con 612cv. Un giudizio sull'auto... buona, ma con un motore inutile... tanto vale prendere il cl500 che costa la metà, anche se ha una potenza specifica da diesel (61cv/l) :wink: ciao!!

Ci potresti spiegare in maniera più umana... ho capito solo una piccola parte. ciao!!

Guardate queste: Povera Mini! ciao!!

Se i componenti sono progettati per avere una durata di 20000km(per esempio l'olio) questo andrà sostituito dopo 20000 km, ma se utilizzato in condizioni normali... viene detto che cmq va cambiato ogni anno oppure prima dei 20000 km (o il kilometraggio segnato) quando le condizioni di impiego sono gravose, come ad esempio l'uso cittadino esclusivo o altro. ciao!!

Secondo me è abbastanza improbabile che la M3 spunti tempi migliori sopratutto al Nurburgring; anche perchè la gomme che monta la Ferrari non sono cmq scarse, anche se non paragonabili a quelle Michelin praticamente da corsa. Per un confronto equo dovremmo avere la stessa tipologia di pneumatici.. ciao!!

Direi che la Veyron poteva montare un V12 biturbo ottnendo una potenza inferiore ma molto più gestibile e realizzabile. ciao!!

c'è una versione sulla panda rally(se nn sbaglio) da 102cv a 4200giri ciao!!

le hai mai viste di notte le lucette blu sugli spruzzatori?? sono a dir poco peggiori dei fari abbaglianti... io direi che le modifiche debbano essere approvate previo collaudo ciao!!

c'è da dire che probabilmente i 19000 giri sono stati superati da Ferrari.. ciao!!

Come dici tw cmq i test sono da prendere con le pinze, perchè non sappiamo bene le condizioni in cui hanno girato, anche se penso che avranno tirato al limite, visto che sonbo tutti vicini. ciao!!

c'è da dire che aumentando i pit-stop diminuisce il peso della monoposto e quindo il consuno risulterà più regolare... insomma, tutto fa presagire a delle gare con ritmi indiavolati. ciao!!

Il 5 cilindri 2.4 purtroppo nn è stato potenziato a dovere... secondo me non doveva essere abbondanato il 2.0 5 cilindri che è veramente un buon motore (anche se consuma un po'). ciao!!

Davvero molto belli, grazie! ciao!!

C'è da considerare che i test invernali non sempre si riescono a interpretare correttamente... ci sono tanti parametri che non si conoscono... secondo me un parametro di giudizio molto più veritiero sarà la prima gara in australia ciao!!

C'è da dire che se ci fosse un solo costruttore di pneumatici non si avrebbe più l'incremento di prestazioni degli ultimi due anni a causa del disinteressamento allo sviluppo della gomma. ciao!!

Bella, mi piace... le Tvr hanno dalla loro sempre un peso limitatissimo che le fa andare via di accelerazione! ciao!

La sl mi piace esteticamente... punto! ciao!!