neogene

Che dire poi del grande commento della rai? montoya desciapa la gomma... no era raikkonen... Raikkonen deve fare un secondo stop... si è fermato 11sec. ...quanto consuma il mercedes per fermarsi due volte con tutta quella benza? un po' di logica... E' anzi è andata bene... commenti quasi decenti... mettessero una grafica tipo la indycar... lì anche senza commento capisci benissimo la situazione in un tracciato da un miglio con più di 20 macchine... ciao!!

handling dell'auto/versione specifica brillantezza e vivacità del motore posizione di guida estetica (complessivo interno esterno) dotazioni offerte a parità di prezzo delle diverse concorrenti ciao!!

Mi sto arrabbiando seriamente ... c'è stato freddo (16-18°) nel nord nella settimana prima del Gp... arriva la F1 e arriva il caldo... mica giusto ciao!!

suppongo il centro vendite dirette ciao!!

sposto nella sezione auto d'epoca... la 500, semplicemente un mito. ciao!!

Da quel che so io la Giulietta 2.0 ha sicuramente i rapporti corti con la quinta di potenza che scala poco meno di mille giri dalla quarta. La 1.6 e la 1.8 non ne sono certo devo controllare ciao!! p.s. sposto in auto d'epoca

piccolo OT ... io ho una punto II sporting 1.2 16v... presuppongo che nn abbia l'allungo di quello da 86cv, ma fino a oltre 6500 giri nelle marce basse se la cava niente male Penso sia ovvio poi che se un motore è pieno di coppia ai bassi avendo una curva piatta la spinta avertita andrà scemando un attimo... ma qui nn si può avere tutto ... perchè significava fare un motore alla S2000 che ha una buona coppia in basso e poi ai 6000 arriva una botta di coppia... Per carità non mi sarebbe dispiaciuto ma i consumi sarebbero stati ancora peggiori, la sfruttabilità sarebbe stata bollata come auto super sportiva andando ad accogliere una clientela forse più ristretta... non so... bisogna che lo si provi alla fine... ciao!!

E' ovvio che avverti meno spinta, primo perchè arrivi da un picco di coppia, secondo perchè aumenti i giri come giustamente fai notare... ma dopo i 4500 vai su linearmente perchè comunque il decremento di coppia non è come su un diesel ... è meno pronunciato... poi ripeto... dovrei provarlo per dire come va ciao!!

scusate... ma a me sembra strano il fatto che si pianti a 5000 visto che la potenza è a 6500 giri... il fatto che abbia vuoti di potenza mi pare altrettanto strano... Da questa curva ricavata da Automobilismo si può vedere come la curva di coppia dopo il picco a 4500 ritorni ad avere lo stesso valore all'incirca fino ai 6000 giri... per cui come minimo la spinta avvertita è uguale a quella prima del picco... Non è che oramai sono abituati ai diesel? (frecciata maligna) Perchè da queste curve il motore nn sembra nè avere buchi nè tantmeno mollare... Sempre il tutto ragionato senza aver avuto la possibilità di provarla. ciao!!

I regimi maggiori si hanno perchè si hanno meno perdite dovute agli attriti e meno organi da mettere in movimento... sono cmq certo che per l'inizio 2006 tutti avranno capito la direzione da seguire per rendere affidabili i V8 ciao!! p.s. Era molto bello riconoscere i diversi motori a orecchio... ognuno aveva un suo timbro

Molto probabile.... Ed aggiungo, che probabilmente, alla fine della stagione 2006 vedremo motori che potrebbero tranquillamente sfondare gli 850cv... o no? Cmq, imho, è stato una cosa senza senso passare dagli attuali V10 a 90° (quasi per tutti, renault esclusa - 72°) a dei V8 a 90°... hanno reso la vita più facile per ciò che riguarda l'equilibratura dei motori (pur con tutte le problematiche di far girare un motore sopra i 20000 giri) e tolto (ma già da tempo) la possibilità della differenziazione.. pensate ad avere motori che vadano dai 6 ai 12 cilindri con la possibilità di scegliere l'angolo di bancata... ogni costruttore avrebbe delle peculiarità... potenza, coppia, peso, allungo... ciao!!

Concordo... spostata.... Per ciò che riguarda la 1750... bhè impressionante davvero! ciao!!

Ehm... i dati mi sembra parlino chiaro 226 CV a 6200 giri e 275 Nm a 5000 giri... la curva di coppia è un crescendo, ma ottima dopo i 3000 giri... da quel motore nn penso si possa pretendere di riprendere alla mo' di diesel... ciao!!

Si infatti, è il sistema utilizzato da mercedes... devo ammettere che funziona bene, anche se mi pare un sitema che non è ecessivamente utile... infatti la zona centrale che va a pulire è quella dello specchietto, nel 90% inutilizzata. ciao!!

considerando che in nemmeno 2 anni si è portata su 80.000 km probabilmente buona parte sono autostradali. ciao!!

se avesse girato a 3 sec. dal record vuol dire che ha ripetuto il 59s fatto la prima volta (rec. MSchumacher 55"999)... penso abbia migliorato... ciao!!

potrebbe essere un'idea nuova nel panorama dei videgiochi...

in effetti, non posso che dare ragione ad august e chiudere il topic...

adesso non vorrei dire, ma siete palesmente offopic nella sezione offtopic... un po' di rispetto anche se la notizia devo dire mi lascia un po' così... non so quanto successo possa avere una iniziativa del genere... ciao!!

Parliamoci chiaro.. ha esagerato in una sola occasione... a zeltweg... è un errore che è stato grave ma viene additato da anni... si è visto come nei Gp sucessivi si sia applicata una regola diversa... chi è in testa dopo l'ultimo stop va a vincere... secondo te per cosa nelle ultime due edizioni del GP Usa si sono scannati? ciao!!

Non dimentichiamo che rossi ha, da quest'anno, contratti annuali, quindi può fare particmanete quello che vuole. Io però continuo a non vederlo bene in auto... la moto è il suo regno, ma ho paura che su una F1 abbia molte meno chance... ciao!!

A me pare che che tutte le scuderie checchè se ne dica fanno il gioco loro (ecco forse solo la williams nn lo fa) e che comunque barrichello è un bravo pilota ma ha saputo eccellere in pochissime occasioni con una macchina che era più di un missile. In quest'annata dove la ferrari sta soffrendo la differenza si vede tutta. ciao!!

http://www.autopareri.com/-Nuova-Giulietta-.html Puoi iniziare da qui con qualche nota storica... ciao!!

Il problema è che alcune auto sono progettate assieme a l'esp, che spesso gli copre alcune lacune o semplicemente corregge un assetto più votato al comfort. Se lo togli su una F430 o su altre auto progettate senza questo componente avrai una tenuta di strada che ha come limite sempre quello ma nn sei più aiutato. Se lo togli su una 206 ad es. ti ritrovi un'auto che con l'esp ha limiti superiori e senza hai un comportamento diverso con meno limite. Per quello io sostengo che l'esp nn deve aumentare i limiti dell'assetto perchè progettato male, ma aiutare in talune manovre di emergenza. In caso di un suo guasto la macchina deve comunque rimanere sicura. ciao!!