neogene

Prego considera poi che il resto è tutto elaborato da specifiche strategie di controllo. ciao!!

Concordo su questo punto. Ma scusa non è neanche uscita 159... si era detto che si sarebbe tornati in usa... penso ci si stia lavorando.. le cose mica si improvvisano, ma ci va cmq del tempo per avere una rete adeguata.. questo non vuol dire lasciare agli altri, perchè penso che si ritornerà a vendere negli usa... ciao!!

Una spiegazione che può rendere l'idea di come funzioni.. ciao!!

Rispondo e poi chiudo... vi siete resi conto di come è scaduto il topic? avete rovinato una discussione per inutili e sterili provocazioni... spero di non dover più leggere simili bambinate...

Si esatto... il potere antidetonante determina in via diretta il rapporto di compressione massimo ottenibile. A tal proposito è utile ricordare cosa facevano in f1 negli anni '80 all'epoca dei turbo... Ogni qual volta si aveva una benzina con un numero di ottano più elevato si provvedeva ad aumentare la pressione del turbo che consentiva un guadagno di potenza elevato senza stravolgere il tutto. Ovviamente però in f1 nn si guardava troppo al rendimento, ma alle prestazioni pure. Oggigiorno ciò è cambiato perchè la benzina ha un numero di ottani determinato quindi bisogna agire su altri parametri. Come ha fatto honda che ha studiato un sistema di lubrificazione che consenta uno scorrimento migliore del gruppo cilindro-pistone. Un raffreddamento del genere è molto difficile perchè devi anche considerare che portare la temperatura media a -10 provoca fenomeni di condensa dell'aria all'interno della camera di scoppio stessa. E' un po' paragonabile alle celle di peltier per alcuni versi... quando vai a sottrarre velocemente calore dall'aria l'acqua presente si condensa o addirittura ghiaccia. Almeno questo è il presupposto, poi bisognerebbe verifgicare sperimentalmente (con p maggiore di quella atm nn succede, ma devi considerare l'ingresso dell'aria) ciao!!

uhm... qui all'hungaroring schumacher è sempre andato molto forte... chissà che tutte le curve di percorrenza e le chicane con cordoli abbastanza pogressivi anche se alti nn aiutino un po' la ferrari e le bridgestone... ciao!!

vediamo in seconda sessione quando la pista si va a gommare... se manteniamo sto ritmo è buono. ciao!!

E ovviamente mi offri un pieno di gasolio per mio padre che ci lavora con l'auto ciao!!

scusa, ma quando vedo tempi mi scollego dalla realtà ciao!!

b@rt7 il giro record nn è corretto... il circuito è stato modificato da allora (rettilineo, curva 1 e curva 13)... con il vecchio tracciato si era scesi a 1:14 basso ciao!!

Ogni volta che vedo la MC12 mi fa incavolare quell'alettone posteriore minuscolo... per colpa della fia... ciao!!

Eh va bhò, mi sa che deve dare qualche ripetizone a costa Poi, forse, potrà andare in pensione ciao!!

Preferisco il V8 di derivazione Maserati, decisamente più adatta a quello che si vuole fare... e con l'aggiunta di un'immagine nn da poco per gli stati uniti. ciao!!

Artemis proponeva la vendita a 5€, io avevo detto sui 10€... considerando 5€ a cd per pubblicità e ammortamento apparecchiature penso sia fattibile la vendita a 10€... sbaglio? ciao!!

Per piacere, meno generico... come al solito di un'erba un fascio. Artemis ha semplicemente analizzato che il costo di un cd finito ricaricato di tutti i costi necessari si può aggirare sui 10€ (già abbondante). Perchè farlo pagare 20€ allora? ciao!!

buone vacanze duetto!! ciao!!

Bhè quello è inevitabile: la concorrenza portata dalle altre forme d'intrattenimento ha intaccato fortemente i guadagni derivanti dalla vendita dei cd. ciao!!

E' proprio questo il punto... siae e altri organi puntano il dito contro il mezzo (emule bittorent ecc.) è questo è completamente sbagliato!! Infatti non vincono le cause in cui spendono tantissimo denare che potrebbe essere redistribuito agli artisti. Infatti, a parte quelli famosi, gli emergenti poco conosciuti vengono retribuiti non moltissimo e molti introiti vanno a queste società. Il punto è che oramai la classica distribuzione dei contenuti multimediali nn è corretta. Ci fanno pagare tasse su hdd, su masterizzatori, sui supporti vergini... Capisci che gli introiti derivanti dalla perdita delle vendite gli rientra quasi per intero considerando che sono pure esenti da costi di produzione! ciao!!

Il problema dei vm a testate separate era che quando se ne fregava una quella a fianco non lavarava alla perfezione per via della differenzte resistenza dei materiali (nuova-usata) andando a far "secche" le testate a cascata. ciao!!

Ma tu sai che sul mulo si trova anche moltissimo materiale sulle auto, girato da appassionati, vetture spiate, ecc? ciao!!

Io sul 16v l'ho avvertito distintamente... male sicuramente non fa... puoi provare, però fai un pieno quasi per intero... ciao!!

Io ho usato per la prima volta nel ritorno ginevra-torino la ip98 plus (messa in francia)... Auto: Punto 1.2 16V (si richiedeva dal 1.6 in su, spero nn dispiaccia) La differenza si è sentita eccome... li ci sono alcuni falsipiani autostradali dove la differenza era veramente notevole (sempre considerando il tipo di auto) ciao!!

Per ciò che riguarda i cilindri dispari più o meno si è detto tutto... Per ciò che riguarda i motori a V una semplicissima regola per avere l'angolo di bancata corretto è 360/n.ro cilindri dove 360 è l'angolo giro. Abbiamo così che gli angoli ottimali: 6 cilindri: 120° (ma anche a 60° è equilibrato) 8 cilindri: 90° 10 cilindri: 72° 12 cilindri: 60° Tutti i motori a 180° sono molto equilibrati. Comunque la regola nn è fissa. Ricordo esempi eclatanti come il renault F1 a 111°, oppure il V10 gallardo a 90°. Si può recuperare l'angolo diverso attraverso l'albero a gomiti. ciao!!