neogene

Sinceramente non la conosco ... ma penso che attualmente i costi salgano. Per ciò che riguarda le 4valvole le preferisco anche io ovviamente... Se vogliamo fare i fini si potrebbe avere anche un variatore di fase accoppiato alla turbina, ma penso che come l'ho proposta (5000 rpm) sia una complicazione inutile perchè penso si riesca a coprire quell'arcio anche senza. ciao!!

Su quel motore è sicuro che sia perdente perchè la potenza massima è troppo in alto... il motore dovrebbe avere la potenza a 5000 e la coppia massima a 2500 max 3000... Inoltre con così bassi regimi si puù semplificare andando ad avere anche solamente due valvole per cilindro ed ottenendo ottimi risultati... ciao!! p.s. il tutto è votato all'ottimizzazione della coppia in basso e ad una maggiore sfruttabilità cittadina.

60.000 un singolo? spero di no da noi (torino provincia) si attesta sui 15-20 k ciao!!

Basta variare la fase per avere un buon coefficiente di riempimento anche agli alti ciao!!

Io sono per piccolo benzina turbo... per avere buona coppia bisogna far sì che la turbina sia piccola, in modo che possa esprimere una buona compressione a giri anche bassi ed avere ottima coppia. In questo modo il motore perderà agli alti però, perchè la turbina andrà in crisi aumentando di giri motore... ma diciamo che fino a 5000 dovrebbe bastarci. Questa è la mia opinione. ciao!!

Ti posso dire che sei stato anche abb fortunato con il garage visto che dalle mie parti sono singoli, a stento doppi. La tua è una vera e propria rimessina, complimenti In questo perido sto cercando di avvicinarmi alle storiche, ma per ora non sono ancora troppo alla mia portata. ciao!!

ovviamente ci si riferiva a quelli posteriori ciao!!

Manuntenzione più costosa e forse anche un costo maggiore ciao!!

Un cerchio in lega ben fatte teoricamente è più leggero con conseguenti vantaggi. Inoltre se studiati bene come forma migliorano il raffreddamento dell'impianto frenante di un pochino. Oltre ad avere un'estetica migliore ciao!!

Si se non erro le 5 vavlole per cilindro le hanno usate F50, F360 ed F355. ciao!!

li mortacci vostra... al terzo livello ho sbagliato.... ma un avvertimento no eh? ciao!!

Molto futuristica l'idea, anche se proposta con tecnologie attuali... diciamo che l'idea sarebbero una specie di portali tematici diffusi via radio però non male, anche se penso che se non applicata bene potrebbe distrarre dalla guida ciao!!

Si infatti mi sono ispirato a quello, e pensando che quello è composto da solo 33% d'ossigeno e già devi avere un bel fegato ad usarne più di un minimo perchè è pericoloso, l'ossigeno mi sa che al primo problema ti sorride e ti fa un flash dal motore ciao!!

No, con l'iniezione diretta si ha il miscelamento direttamente in camera di combustione. Si parlava di composizione percentuale della miscela ciao!!

Grazie a tutti per gli interessanti interventi... sopratutto diabolik82 sul riferimento alla doppia biella, che nn conoscevo... ciao!!

Un'altra opzione dunque... tre valcole per cilindro... penso che però se l'abbiano scartata favorendo le due valvole è forse per questione di un miglior posizionamento delle candele. ciao!!

E' probabile che si vada incontro a forze che sbilancino tutto l'insieme con possibilità, se dovesse essere un fenomeno di regolazione, che vada a rompersi l'attacco pistone-spinotto. ciao!

Le moli necessarie dipendono ovviamente se si utlizza benzina o gasolio (ma quest'ultima è fuori dall'argomento poichè lavora già a miscele magre, quindi con maggior ossigeno di quello che serve). Il problema, come giustamente affermi, è la quantità di ossigeno, ma aggiungo anche la ricarica delle bombole. Inoltre, non è da sottovalutare la pericolosità nello stoccaggio in auto. Tempo fa avevo pensato che per le auto fuel cell potevamo avere l'ossigeno dall'elettrolisi dell'acqua e conservandolo in bombole separate anche lì potevamo usare l'ossigeno per arricchire, in caso di necessità la quantità di combustile e l'energia sviluppata. ciao!!

E' un po' di tempo che ho questa idea... accoppiare i vantaggi della doppia accensione con quelli dell'iniezione diretta. Dopo aver visto i disegni ho capito perchè non è stato fatto: 4 valvole, 2 candele e l'iniettore proprio non ci entravano. Allora la mia idea prende spunto da ciò che è già esistito: il twin spark, quello vero, che permetteva una combustione ottimale, proposto sulla 75. Andando ad avere solamente due valvole per cilindro si ottenevano ben 148cv da un due litri. Penso che avendo le due valvole per cilindro, le due candele inclinate e l'iniettore in sommità si possano avere dei risultati soddisfacenti. O sbaglio? come dice frallog, opinioni sono gradite ciao!!

La combustione era stata notevolmente migliorata con il sistema twin spark ad esempio che rendeva la combustione decisamente più uniforme. So che nn è questo che intendi, perchè ciò che vorresti sono più accensioni. Secondo me (a naso) una cosa del genere è molto più complessa da fare che in un diesel proprio per via del tipo di carburante immesso che è molto diverso. ciao!!

no è corretto i due tempi non girano più ciao!!

C'è da considerare cmq il fatto che quello che ipotizzava frallog non è del tutto sbagliato. Questi stralci si riferiscono a 4r del'ottobre 2000: Erano i primi esemplari e chiaramente Toyota in questi anni ha cmq migliorato il prodotto che inizialmente nn era perfetto. ciao!!

a conferma di quanto riportato da the.tramp e per fugare ogni dubbio riporto uno stralcio di 4r: ciao!!