neogene

Sospensione posteriore della 206: Ruote indipendenti a bracci tirati - barre di torsione trasversali - barra antirollio Il fatto che abbia un tipo di sospensione a ruote indipendenti non vuol dire che abbia una tenuta di strada eccezionale, anzi la loro taratura è alquanto discutibile... in una doppia curva la 206 ha una tendenza a scomporsi quantomai spiccata, con livelli allarmanti per la CC 2.0. Nulla da dire per la RC, curata meglio sulla taratura in modo da renderla decisamente più sincera nelle reazioni. ciao!!

Benvenuta Hachiko, con la tua iscrizione mezza Lodi è sul forum... Spero che ti divertirai a seguire le scaramucce che la compagnia Artemis, Aeris, Yarrow e Tofee (e anche io ogni tanto) fa... ciao!!

Come ho già detto lo studio sul nucleare è ancora molto all'inizio.. la strada della fusione è il futuro dell'energia per la terra... Per le scorie si deve cercare di studiare un modo per renderle in quantità ed in pericolosità ad un livello minimo... ciao!!

Un'altra polemica ... tifoso è a chi piace un marchio in particolare... io sono un tifoso della ferrari per F1, per le alfa in Etcc e mi piacciono moltissimo le auto come le lotus, le ferrari e le alfa... questo è quel che si dice tifoso.. il senso è quello di preferenza... ciao!!

direi di si.. molto carino! ciao!!

io ho questa: ciao!!

Credo di aver capito cosa tu intendessi dire... è un'ottima soluzione a patto che non generi troppe turbolenze in quella zona, il che credo sarebbe dannoso. Sicuramente uno studio del genere va fatto tenendo conto di tutte le variabili, ma si possono ottenere notevoli vantaggi. ciao!!

Tranquillo frallog... le celle solari sono sicuramente un ottimo modo per produrre energia, ma come mi hai fatto rendere conto, non può essere usato per alimentare completamente un'auto... Posso dire che l'energia solare può essere impiegata per altri scopi diversi dall'auto con risultati ottimi. Il nucleare è ancora tutto da scoprire... ciao!!

Devo dire che ho dovuto rileggere + volte il tuo post prima di comprendere appieno il tutto, ma alla fine (forse) ho capito... Tutto quello che hai detto è (penso) esatto.. se ho ben capito te dici che creando degli scarichi di aria nella parte alta si pulirebbe il flusso basso creando una depressione all'altezza dell'estrattre con una depressione... spero di non aver sbagliato... Se dovesse essere così aggiungo quest'altra cosa... il flusso che arriva sopra le pance proviene dalla zona dei freni anteriori ed è praticamente senza turbolenze... hai notato la polvere di carbonio che s deposita sulle fiancate? se nn ci fosse un flusso pulito questa non ci sarebbe... se nn sbaglio dopo le branchie di sfogo laterali questa proprietà nn c'è pi... lì il fluido ha subito un brusco cambiamento del suo moto... ciao!!

Certamente chi ha pagato la caparra sarà un po' arabbiato, ma oramai in vw devono (è un obbligo) portare a termine il progetto altrimenti ci rimettono la faccia (e non solo quella)... Una scelta corretta sarebbe stato utilizzare il V12 Lamborghini e ottenre da l qlc di concreto... ma valli a capire ciao!!

Mi piace parecchio, se ne potrebbe tirare fuori una versione da commercializzare... ciao!!

Allora: 3+1 = versioni benzina e diesel, con la versione abarth (1.2 turbo) Panda = 3,5 porte con versione 4x4 e abarth (1.2 turbo) Punto = 3,5 porte, versione cabrio, versione abarth (1.4 turbo) e versione rally (1.6 aspirato) Stilo = tutta nuova cn versione uguali per 3 e 5 porte, versione Sw e versione abarth (con il 2.0 5cilindri turbo) Idea = la 5 porte e la 5 terre Erede croma = versione berlina lussuosa Ulysse = nuova, con personalità e soluzioni innovative Barchetta = 1.8 aspirato e versione diesel 1.9 m-jet 140cv ciao!!

Il dubbio per il kilometraggio non lo devi neanche avere... un motore come il jtd115, oltre a fornire dignitose prestazioni con consumi decisamente parchi, non ti dovrebbe (incrociando le dita) problemi fin oltre la soglia dei 300.000 km... ovviamente facendo una manuntenzaione regolare :wink: Se il modello ti soddisfa non è male; il m-jet è senz'altro meglio, ma ha costi di gestione pi alti per via del bollo e dell'assicurazione. ciao!!

Già, spiega con calma e dettagliatamente... ciao!!

La cosa che si potrebbe fare è correre con la stilo restyling, ma nel campionato del mondo con una squadra ufficiale, poichè si ha più visibilità... e poi ovviamente vincere ciao!!

secondo me anche loro se ne sono accorti, ma oramai non possono buttare via tutto quello che hanno fatto e ricominciare da zero! ciao!!

Auto-tecnica è sicuramente una rivista molto migliore di 4r... io personalmente 4r l'avrò comprato un 7-8 volte negli ultimi dieci anni... l'ultima volta è stato quando c'è stato il confronto 575m-Vanquish... quando ho letto i dati sullo 0-100 per poco non mi veniva un coccolone... il 575m fa lo 0-100 in 4,8 (4,2 effettivi) e l'aston in 5,8 (5,0 effettivi); allora ho pensato... la pista sarà bagnata.. e invece no, era asciutta.. Da allora non ho più comprato 4r. Ciao!!

Le gare che si svolgono in usa con quelle auto a celle solari sono molto interessanti, ma rimangono dei problemi: quele auto pesano pochissimo, non hanno nessub comfort, sono monposto e la temperatura interna dell'abitocolo sfiora i 60°; E' cmq un modo come un altro per fare ricerca, verificare l'affidabilità dei sistemi e cercare di migliorarli. ciao!!

L'idea di Frallog è interessante, ma il problema che vedi io è piuttosto per i guidatori esperti, perchè in 3-4 decimi di secondo loro sì che riescono a capire cosa sta succedendo ed intervenire... ma la soluzione è semplice... un bel pulsantino sulla plancia e si rende l'ASL diseinseribile. L'unica critica che mi viene da fare è che non si ha un'auto con un telaio buono la manovra che te descrive di allargamento/stringimento della curva non so quanto sia efficace... come dire... meccanica in primis 8) ciao!!

E' certamente come dici, ed infattti abbiamo a che fare con tre delle monoposte più efficienti... evidentemente ferrari, renault ed honda hanno trovato, attraverso la ricerca, dei materiali che possono lavorare a temperature di esercizio un po' più alte... di conseguenza hanno la possibilità di fare lo sfogo in fondo alla vettura mantenendo l'affidabilità. ciao!!

Certameete avendo meno turbolenza dietro si avanza con più facilità, quindi diminuisce il cx... Ciao!!

ciao... allora ci tengo a precisare che quello 0,7 è riferito alla stagione 2002... e per la precisione era uno 0,76, ma riferito a scuderie con un propulsore non ufficiale (bmw, ferrari..ecc) quindo lo sviluppo di tutto mi porta a considerare che saranno arrivati a 0.69-0.70 all'inizio del campionato.... tolta la premessa l'idea di frallog è molto buona in tutti i punti tranne uno.. l'aria dei radiatori è troppo calda per essere espulsa solo in coda, quindi con quello che dici te ci sarebbero problemi di surriscaldameno. Poi dico un'alltra cosa per completezza... l'efficienza aerodinamica di una vettura si misura dividendo il coeff. cz per il cx... un paio di esempi riferiti al 2002: Imola - Cz=2.963 - Cx=0.981 - Efficienza=2.95 - Abbiamo un carico sviluppato sulla monoposto di 1695 kg. a 310 km/h: Belgio - Cz=2.873 - Cx=0,958 - Efficienza=3,00 - Carico=1781Kg a 323km/h; Monza - Cz=2.420 - Cx=0.769 - Efficienza=3.15 - Carico=1744kg a 348km/h. ciao!!

la golf dietro è brutta davanti molto meglio... ciao!!

Ma si, in fondo il calcio è uno sport... a volte ce laprendiamo troppo!! ciao!!