Take Off

No, non e' compreso nel pacchetto... Sembra piuttosto la chiave di un antifurto (c'e' il logo di GT sopra)

Dunque... io ho due "telecomandini", ma non ricordo se/quanto abbia pagato il secondo. Probabilmente nel caso del keyless go il secondo telecomando e' compreso, dato non potresti usare l'auto con la sola chiave fisica... In genere, comunque, si consiglia di richiedere sempre il doppione del telecomando al momento dell'acquisto, poiche' chiedere un duplicato a posteriori normalmente costa molto di piu'.

Ciao! La chiave fisica serve solo per aprire dall'esterno... se pero' hai scaricato le batterie della chiave/telecomando, basta appoggiarla dove normalmente ci sarebbe il blocchetto di accensione e accendere il motore con il pulsante. Cosi' recita il manuale d'uso... mai provato ancora pero'! (sgrat sgrat ) Un commento sul keyless go: all'inizio pensavo fosse una pu**anata (l'ho preso perche' compreso nel pack titanium), poi con l'uso mi sono reso conto che e' davvero comodo... soprattutto quando piove, o arrivi in macchina carico di borse, e non devi armeggiare per trovare la chiave! Credo che ove possibile lo richiedero' anche sulla prossima auto (peccato che sulla Giulietta non sia disponibile... )

Se prendiamo in considerazione l'ultimo campionato, secondo me e' stato tutt'altro che noioso, anzi... il problema e' "come" si ottiene lo spettacolo in Formula 1 oggigiorno: DRS, cambio mescola obbligato durante la gara, sviluppo dei motori fermo da non ricordo piu' quanti anni... forse l'appassionato vero si chiede quanto tutto questo sia reale e quanto ci sia di artificioso. Pero' ricordiamo le gare dei primi anni '90... quelle di Mansell e Prost con le Williams pigliatutto che si facevano tutto il GP in testa dall'inizio alla fine... o alcune delle stagioni (epiche, beninteso!) di Schumacher alla Ferrari... o quella tristezza delle qualifiche con giri contingentati o sul giro secco... secondo me negli ultimi anni le cose sono cambiate molto, e in meglio!

Ciao! Purtroppo non e' una zona ben collegata dai mezzi pubblici... la cosa migliore e' che dai un'occhiata sul sito dell'ATAC ATAC S.p.A. | Azienda per la mobilità e ti vedi qualche itinerario tipo, ad esempio verso il centro!

Mio padre e' alla terza Smart (ne ha avute nell'ordine della prima, seconda e terza serie), tutte cdi, con ciascuna delle quali ha percorso piu' di 100.000 km... senza problemi rilevanti di meccanica (escluso un discreto consumo d'olio). Sui benzina, certo, non possiamo esprimerci... Ti consiglio espressamente di evitare la prima serie (quella dell'annuncio) per assenza ESP e stabilita' "ballerina", soprattutto sul bagnato. Le cose migliorano decisamente con l'ultima serie, anche in termini di confort e velocita' delle cambiate. In generale, la Smart e' decisamente un plus per un utilizzo prevalentemente cittadino, e in citta' caotiche come Roma e Milano... per il semplice motivo che nessuna e' piccola come lei (ci sarebbe la IQ, certo, ma ha 30 cm in piu' e in certe circostanze fanno la differenza!). Questo vantaggio in molti casi permette di passare sopra a prezzi di listino un po' alti (soprattutto se si valuta l'auto "un tanto al kilo"). Se i percorsi che fara' tua moglie sono prevalentemente extra-urbani, e se non ha particolari problemi di parcheggio, ti consiglio una normale segmento A/B per prezzo, abitabilita' e comportamento su strada (anche se la Smart terza serie e' molto migliorata da questo punto di vista).

Mi ricollego a quanto detto sopra con una considerazione: va bene la pulizia permessa dal touch screen, che consente di eliminare tasti e tastini, ma siamo sicuri che questa soluzione sia piu' ergonomica di una soluzione tipo BMW/Audi, con manopolone sul tunnel? Ho l'impressione che chi guida lontano dal volante debba chinarsi in avanti per raggiungere lo schermo (cosa amplificata dagli spazi a bordo, visto che non siamo su una segmento C). Al contrario, usare una manopola sul tunnel stile iDrive dovrebbe consentire di non modificare la posizione di guida, allungando solo la mano e avendo oltretutto lo schermo in posizione piu' favorevole per non distrarsi. Parlo ovviamente a titolo teorico, visto che non ho mai avuto il piacere di guidare auto di questo lignaggio! Altra questione... qualora il touch screen dovesse guastarsi, si perderebbe contemporaneamente il controllo di diverse funzionalita' dell'auto... cosa meno probabile utilizzando tasti separati, almeno per le funzioni principali. Questo IMHO, ovviamente.

Sulla mia vecchia Y (1.2 8v del 1999) bruciai la guarnizione della testata... però, a quanto mi ricordi, la temperatura non scendeva come dici tu. Certamente non da fermo, ma solo prendendo un po' di velocità per effetto dell'aria fresca sul radiatore. Il fatto che la temperatura scenda quando dai gas potrebbe quindi essere un buon segno... ma attenderei anche io pareri più esperti

Ragazzi, grazie mille per i consigli... effettivamente il TA sembrerebbe la scelta piu' saggia, pero'... ci sono dei pero': 1) Non lo vedo ancora a listino, almeno in Italia (sul sito dell'Alfa e' presente nella brochure di MiTo, ma non nel configuratore... e non c'e' nemmeno sul listino di QR). Ergo, non sappiamo quanto costa... ne' se e' disponibile in LU. A questo pero' rispondera' la visita al concessionario che faremo sabato. 2) Per quanto sia un sostenitore del TA dal punto di vista tecnico (vedi anche mio precedente messaggio sul forum) ho qualche timore sull'affidabilita' (ancora poco collaudato) e sui costi di manutenzione. Alla fine questi non dovrebbero essere molto diversi rispetto al Multijet... stiamo parlando in fondo di due motori turbo, in uno dei quali c'e' anche la specificita' del Multiair. In ogni caso suppongo che gli intervalli per i tagliandi siano gli stessi per entrambi...ovvero 35.000 km. 3) Considerate che in LU non ci sono molte differenze tra urbano ed extra-urbano, il traffico e' pressoche' inesistente... Piu' che altro il limite e' costituito dalla breve durata degli spostamenti, 10-15 minuti al massimo, ma su strade libere e con pochi semafori. Sfondi una porta aperta... dovessi sceglierla per me io andrei di M.Air 135 cv...

Ciao a tutti! La mia ragazza e' in procinto di acquistare una nuova auto, e ha deciso di indirizzarsi sulla MiTo. La scelta della motorizzazione e' pero' affidata a me, in quanto presunto "esperto" di automobilismo Il mio primo consiglio e' di prendere una motorizzazione "piccola", poiche' sarebbe la sua prima auto di proprieta', e sia per motivi di esperienza che per assenza di velleita' "sportive", penso sia bene non strafare (anche se io, personalmente, non scenderei sotto i 105 cv del 1.4 Multiair!) La scelta si restringe dunque al 1.4 da 78 cv, al Twinair (anche se non lo trovo ancora a listino) e al nuovo 1.3 Multijet da 85 cv. Premessa importante: lei abita in Lussemburgo per lavoro (io vivo a Bruxelles) e potrebbe beneficiare di un contributo pari a 1.500 euro sul turbodiesel, in quanto ha emissioni di CO2 inferiori a 90 g/km. In pratica le verrebbe quasi allo stesso prezzo del 1.4 base a benzina. Per questo motivo (anche se la benzina in Lussemburgo costa moooolto poco... siamo intorno a 1.35 al litro, contro 1.25 per il gasolio) il 1.3 Multijet sarebbe la prima scelta. In questa versione ne ho anche letto molto bene (da ultimo, la prova della Punto 2012 sul QR di luglio). La percorrenza annua stimata e' di 10.000 km annui... prevalentemente cittadini ma con 1-2 sgroppate fuori citta' al mese (circa 450 km tra andata e ritorno per venire qui a Bruxelles), e la possibilita' di fare un viaggio in Italia ogni anno. Qui viene il punto dolente: sono stati davvero risolti i problemi al DPF, come ho letto sul forum? Le percorrenze extra-urbane previste sarebbero sufficienti per una corretta rigenerazione del filtro? Vi ringrazio in anticipo per i consigli!