Zero c.
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ho dei dubbi che se passi alla galassia ti trovi meglio a aprte lo smanetto puro... iphone è comunque come la bmw gs roba premmium per quarantenni: sei tu che non ci hai l'età
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capito. ha buone funzionalità anche offroad? su strada normale in condizioni standard in genere quei sistemi lì on demand spostano tutto o quasi davanti e cammini a traction avant per citare andrè citroen la trazione integrale elettrica se è quella lexus o peugeot RX508 credo sia un po' ...strana: in sostanza c'è un motore elettrico al retrotreno che simula un awd no attivando l'asse posteriore in condizioni prefissate no?
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comunque su 100 km fatti dal Geländestraßer medio italiota 99,5 sono su asfalto e il resto sui marciapiedi quindi non preoccupiamoci troppo
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Sì sono SkyactivG ...come dice max tra quelli e i 3c turbo non avrei dubbi Pare che bevono poco Mazda Skyactiv-G: ecco il futuro dei motori a benzina - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il 90 della m2 consuma su strada suppergiù come una a1 tre cilindri a nafta
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Con 4000 franchi passi al 4wd e al biturbo conviene ... Che mi dice della awd adottata Touareg? È robba bona?
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Allora la crosstourer è un V4 1,25 litri cardanico ...so che va come una lippa ma su asfalto tedesco certo è meglio che in OR Non se la filano in molti vista la stazza e il prezzo impegnativo, e c'è col doppia frizione come si diceva http://www.moto.it/listino/honda/crosstourer/crosstourer-abs-2011-15/bWU3qf
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la crosstourer? puoi fare almeno tre cose con quella: autostrada, Autobahn e motorways (sto scherzando ma sono 300 kg ca 'ndo vai? sui sentieri?)
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@cosimo: quotone @ninnone qr si giudica da solo basta sfogliarlo... quanto alla frenata migliore della cx3 dei canguri se la versione australiana provata aveva delle bridgestone S001 da 18" su 225/40 magari invece delle toyo proxes fatte da loro...che dite?
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se in italia vendessero la 500 europa e quella tipo america prenderesti anche tu la seconda per svariegati motivi direi...no? credo siano più severi, utili, affidabili, e con più esperienza i test usa ma se si dimostra il contrario leviamo di mezzo il luogo comune
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eh se sulla alfa seg. c sportiva metti il 105...qualcosa di strano c'era. si sono ravveduti dai ad ogni modo anche psa e vag sono arrivati a 120 i coreani sono arrivati a 130 poi ci sono i renault e gli honda a 160 quindi fca deve sempre inseguire in questa inutile disfida equina credo sia un motore riuscito ed economo sto 1600 fiat un po' ruvido e dalla sonorità antica forse
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magheggi sì, usare direttamente gli standard NHTSA no eh? magari col TTIP chissà...
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credo di non essere troppo originale se dico che sti criteri di punteggio teoretico su quello che c'è, quel che non c'è e quanto ci dovrebbe essere e su quale percentuale del venduto che adotta euroNcap paiono un filino poco trasparenti e razionalizzati...boh mi sa che che essendo risultati che poi finiscono regolarmente per essere usati a scopo pubblicitario bisogni fare molta politica
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te lo risolovo iooooooo il problema car pooling fino a parcheggi di scambio e intermodali potenziamento treni bus e mezzi pubblici bici gratuite o in abbonamento auto elettriche e rete di alimentazione relative divieto di costruire parcheggi in edifici circoscritti in zone demacchinizzate accessi e circolazione vietati anche ai residenti figuriamoci agli altri insomma cose facili e, visti i tempi della tecnica e delal politica italiana, tutto potrebbe essere pronto entro il 2450 d.C. ca senti anche improta che ha più tempo libero adesso
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se un GS adventure costa come una golf 1600 vien difficile comprartelo a 25 anni a 900€ netti al mese, tanto più che in garage devi avere anche la macchina te lo compri a 40 o 50 quando magari ne hai bmw punta su quelli ben sapendo che a quell'età compri cose da status symbol, premium, affermazione sociale ed economica e sicurezza di immagine e altre simili amenità il cliente honda è più trasversale...ed in genere honda fa cose mediamente di livello non inferiore a bmw per quanto posso capire io almeno, solo che la gente lo sa e non lo sa
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Mi sa che stai dando un po' di ragione a lui ma di più a me...se ho ben capito Il cardano ha pregi indiscutibili per me e non solo (e Honda apprezza abbastanza visto che ce lo ficca sulla sua ammiraglia che guarda GS e AT dall'alto in basso) La GS base pesa(va) 208 kg come Vstrom e Africa twin o mi ricordo male io? PS il dct piaccia o meno è un optional - non di serie quindi - e non mi pare comprometta nulla anzi arricchisce parecchio la struttura dell'offerta, anzi è BMW che dovrebbe metterlo sui suoi ènduro visto l'uso prevalente autostradale e cafe racer che lamentate
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Questa è un po' forzata a meno che si voglia citare il cardano come discrimine...IMHO
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se c'è la 500 la y la punto e la mito diesel 1250 ci può stare anche la panda
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never covered -
"tanti"? allora qualcosa dev'essere andato storto e che ha avuto sta turbina?
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hai notato come il downsizing su automobili le ha portate da 1600 a 1000/1200 cm3, da 3000 a 2000 mentre in campo bike le 5/600 sono diventate prima 750/850 poi 1000 e oltre?
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Sì sempre in tema estinzioni: un altro motore che sparisce - non so se pro tempore - è il MIVEC 1,8 litri DID mitsubishi della asx sostituito? da 1560 psa nel senso che resta quello olte al 2200 fatto in casa chiuso OT
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il fatto è che riescono a imporre non dico standard ma best practice (vedi hsd) con la sola forza industrilae di un paese grande circa come il nostro... con l'H potrebbe riaccadere, isn't it?
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e io meno di te tutto quel che so è che H2O è un atomo di O bivalente legato a due di H tornando un attimo su HSD al netto del fatto che rende proprio la guida diversa (almeno sulle piccine sui V6 e V8 il discorso varia) e più propensa alla fuel economy è che è un sistema complicatissimo originale e anche affidabile...bravi i japs. dovrebbero farle tutte plugin credo sia utile. chiuso OT
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il boxer è basso (pregio essenziale) e largo (limita la progettazione delle sospensioni e spinge verso schema macpherson) non aggiungo altro per la dislocazione sul particolare equilibrio intrinseco di quell'architettura si è già detto e mi taccio che ne sapete più di me
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il CH4 anche meno, il gpl manco il futuro è l'idrogeno da idrolisi ma anche lì toyota ha scavato un gap che come per l'HSD non appare - allo stato dell'arte - colmabile. non credi anche te?