Jamal1976
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A me incuriosisce invece dove si voglia andare a parare con certe osservazioni: FCA, che è di proprietà italiana e detiene una serie di marchi automotive italiani e statunitensi, ha sede legale in Olanda, quindi? Cosa c'è di strano o quali conseguenze negative, aldilà di quelle limitate fiscali, avrebbe questa "stranezza"? Mi sembra quasi di non essere nel 2014 a leggere certe cose; mi sembra un po' una disquisizione ideologica e dietrologica, ma magari non è così e ci sono altre motivazioni che mi sfuggono. -
E lui ti ha fatto una domanda cui non hai risposto. Anche fosse che FCA debba essere considerata olandese, cosa cambia? Per te il Manchester City è una squadra araba, il Paris Saint Germain è una squadra quatariota, il Chelsea è una squadra russa, la Roma è una squadra americana e così via? Come mai giocano ancora tranquillamente nei loro campionati allora? Ovviamente, secondo la tua teoria, alla prossima vittoria della Ferrari - speriamo presto - sentiremmo l'inno olandese sul podio. Cosa conta la nazionalità di chi detiene una società rispetto a dove questa opera?
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E' un po' come le sciocchezze che dicono alcuni italiani a parti invertite.
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Mi chiedo fin dove possa arrivare la stupidità on line...
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Le garanzie lunghe (almeno in Italia, all'estero non so) io le ho sempre considerate un modo per spillare soldi al cliente con costosissimi tagliandi annuali da oltre 250 euro, quando potresti tenere sotto controllo la vettura ogni anno con meno della metà. Praticamente l'ipotetica riparazione te la ripaghi tu. Anche perché i difetti di fabbricazione che possano comparire dopo 4 o 5 anni dalla produzione sono comunque limitati.
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Mah... Mi chiedo se a qualcuno viene in mente che anche Chrysler non ha più sede legale in USA, ma nessuno statunitense si sognerebbe di dire che i suoi marchi non sono più USA. Identificano FCA come un gruppo italo-americano, come è giusto che sia, certo non pensano sia diventato olandese per la sede legale
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Ma Fiat si adatta al mercato infatti. E' la tua teoria che cerca di adattare il "mercato" ai tuoi gusti. Di rivali di Golf pure FCA ne venderebbe semplicemente troppo poche per giustificare l'investimento allo stato attuale.
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Mon dieu Peraltro vorrei conoscere l'azienda che non cerchi di pilotare le scelte della potenziale clientela secondo la propria utilità.
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Da napoletano non posso che straquotarti. Peraltro va anche detto che nei risultati dei referendum interni sugli accordi sindacali anche i dipendenti di Pomigliano hanno mostrato fiducia nella nuova Fiat in maniera molto più marcata rispetto ad altri stabilimenti. Quindi non è che non sia stato apprezzato lo sforzo fatto.
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Beh, PSA?
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In Italia c'è la CIG proprio per evitare di andare in crisi producendo invenduto. Peraltro Marchionne con i fatti ha dimostrato di essere disposto a farlo in Serbia con la 500L che ha fermato temporaneamente la produzione. Alla lunga va in crisi chi produce in perdita.
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A me le plastiche non sembrano scadenti, ma ovviamente dipende dai punti di vista. Sono buone rispetto agli standard del segmento.
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Credo che siano completamente diversi i materiali del cruscotto di pop star e lounge.
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Ma se tu cerchi in una Maserati l'eccellenza assoluta sul piano della tecnologia interna all'abitacolo magari sbagli target. Una Maserati deve essere premium con un pizzico di esclusività e l'eccellenza su strada e questo è la Ghibli. Non credo che le prossime Alfa si discosteranno molto da questo modello di prodotto, esclusività a parte.
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Secondo me non è che siano tanto interessati a correre dietro a clienti che definiscono la Ghibli "una roba da 2 tonnellate"... Sulla Giulia hanno fatto uscire qualche indiscrezione, tipo la trazione e la concorrenza di riferimento. Sapranno bene che chi ha bisogno di un auto ora che sia una grossa berlina, un SUV o un grande Coupè comprerà un altro marchio, ma hanno delle esigenze produttive da rispettare e, così come perdono dei potenziali clienti ora, magari ne guadagneranno di più nel 2016 a crisi finita presentando un buon prodotto, come è la Ghibli.
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Perché l'utilizzo della stessa valuta in realtà economiche molto diverse mette sullo stesso piano due produttori che non lo sono nella realtà dei fatti, favorendone di fatto uno rispetto all'altro.
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Paragonare Ypsilon e A1 è già indice di un'analisi non onesta. Paragona Panda e UP magari anche. La Fiat vende 5 modelli in Italia e almeno Panda, 500L, Punto e Freemont si distinguono proprio per lo spazio a bordo. Poi se tu vuoi paragonare modelli a cavolo per dimostrare le tue strampalate tesi, fai pure, ma non ti si risponde più solo perchè si sta finendo OT ormai. Fiat va bene in USA perchè è stata di gran lunga più brava dei tedeschi. Stop. Il resto sono tuoi preconcetti ricorrenti. Chiuso OT.
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La tua frase è un po' contradditoria: prima invochi un logo semplicemente cromato come tanti altri, poi lo vuoi invece originale. Per me un logo colorato come quelli di Fiat, Alfa o BMW non può mai essere solo cromato e sarà sempre più delicato nell'invecchiamento rispetto ad un logo solo cromato, ma non lo vedo come un gran problema.
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Le Fiat con spazi "abitabili" limitatiiiii? Ma ci sei mai stato dentro? Questa critica è veramente bella... In Cina la FIAT ci è arrivata da poco, è ridicolo paragonarne la struttura con VAG lì. Le strutture di lungo respiro di VAG, peraltro, non impediscono di prenderle da FCA in Nord America e in Sud America per esempio.
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Se la proprietà facesse qualcosa defenestrando Marchionne FCA diventerebbe spazzatura nel tempo in cui io ci metto a dire "1".
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La cessione di un brand la decide l'AD non la proprietà. La proprietà al massimo può cambiare l'AD se vuole cambiare linea o non lo ritiene all'altezza.
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Ma mi spiegate per quale folle motivo Marchionne, dopo aver ripetuto fino alla noia che un gruppo troppo piccolo non può sopravvivere, dovrebbe cedere un proprio brand e una parte delle proprie vendite (a meno che VAG non offra davvero la luna, ma proprio la luna ed io lo escluderei), tirandosi peraltro un competitor ostico e prepotente come VAG nel promettente mercato USA, unico in cui può vantare una posizione di vantaggio? Mi sembrano veramente chiacchiere inutili.
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Più che altro sembra in uno sfasciacarrozze...
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In effetti è vero, la Stilo aveva il primo mini profilo che si sollevava per deviare il flusso, ma è anche vero che anche alla 500L c'è un profilo in plastica che si solleva e comunque l'apertura è molto più limitata rispetto alla Stilo: nella Stilo si apriva fino ai sedili posteriori, nella 500L solo fino a quelli anteriori. C'è una tendina su entrambe, ma sulla Stilo si apriva obbligatoriamente insieme al tetto, mentre sulla 500L è traforata e può rimanere chiusa.
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Cioè è un dogma praticamente? Dalla comparazione linkata non mi sembra che sia stata rilevata tutta questa differenza, anzi, proprio quello BMW in alcuni aspetti è stato valutato semplicemente come eccessivamente costoso come infotainment, visto che dà a caro prezzo funzioni che altri danno gratis.