Jamal1976
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Ti garantisco che a lungo andare chi carica ad un certo punto si arrende o si ribella. La SW è un altro pianeta per una carrozzella.
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Solo per la Quadrifoglio. Nelle altre è in alluminio, ma ugualmente superleggero. Lo spiega Vaglio nel video.
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Mah, a me piace più ora, a dire il vero.
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Sì, ma motore anteriore e trazione posteriore per una B è una follia, non è qualcosa di nuovo.- 17735 risposte
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La Twingo non ha anche il motore dietro? E' un po' diversa la cosa...
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Maserati non ha mai neanche lontanamente venduto quanto ora, ma proprio neanche lontanamente. Di cosa vogliamo parlare? Le Aziende automobilstiche devono fare auto per guadagnarci, non per vendere tanto, in perdita magari. Fare una Giulia SW non costerebbe poco, perché un auto, soprattutto ad alte prestazioni, non è un accrocchio di lamiere messe lì a caso, ma frutto di investimenti e progettazione. L'aspetto determinante è che la SW costituirebbe un investimento che in parte andrebbe a cannibalizzare anche il D-SUV, per cui non è ritenuto prioritario al momento. Poi in futuro si vedrà.
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CLS non dà tutto quello che dà Ghibli, se vuoi spendere 70.000 euro per comprare un auto sportiva di lusso. In quel campo a CLS manca qualcosa, non viceversa. Dipende sempre da quello che si cerca e non bisogna per forza inseguire tutti i clienti e le loro esigenze perché si finisce con il costruire auto in perdita. A breve ci sarà il D-SUV in cui il cane può entrare e che può assorbire gran parte del mercato SW, altrimenti purtroppo non sei un potenziale cliente Alfa.
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Io ho diesel e l'opzione meno diecimila ce l'ho tranquillamente. Infatti, ho parlato di auto oltre i 120CV. Raro che un'utilitaria arrivi a quelle cilindrate. A me il Motorvillage per la mia Stilo MW MJT 140CV del 2005 con 54.000 KM aveva offerto 3.500 euro, più di 4R (3.200), e mi ha anche detto che l'avrebbero rivenduta ad almeno 4.500 euro, per cui se avevo già l'acquirente potevo tranquillamente chiedergli 4.000 euro. Alla fine l'ho data a 3.500 euro al mio migliore amico che me la chiedeva da anni. Invece per una 155 2.0 T.S. di 9 anni con 70.000 KM mi risero in faccia, offrendomi solo il conto vendita.
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Mah. Poco... è risparmio... Ma se la tua Bravetta fosse stata la 2.0 MJT 170CV e avesse fatto gli stessi km con la stessa manutenzione a quanto la avresti venduta? Questo dovresti dire e valutare. Per me certamente un prezzo superiore a 4R. Sì, certo... il complotto pro diesel...
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Ma se il Diesel ha fatto pochi chilometri, hai risparmiato meno magari sul carburante (che comunque al momento significa oltre 10 euro a pieno senza contare i consumi), ma hai una macchina molto appetibile dal grande valore sul mercato dell'usato, già solo da chiunque ti conosca.
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Cambiare auto ogni 2-3 anni è la soluzione migliore per risparmiare su costi di manutenzione e magari usufruire di leasing, quindi non è propriamente una questione di sfizio solo. 77% significa più di una su quattro eh. Per me significa che si vendono veramente quasi SOLO auto a gasolio sulla A4. Ma non è questo quello che volevo sostenere. L'unica cosa di cui sono profondamente convinto è che mettere in competizione sul piano economico benzina e diesel veda sempre perdente il benzina, che dà molti problemi di smaltimento usato sulle auto oltre una certa potenza che molti sottovalutano nelle loro valutazioni. Tutto qui. Le auto che vanno all'est, come dici stesso tu, sono vecchie, inoltre sono solo di alcuni marchi e non vengono spedite da tutta Italia.
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Mah. Sinceramente mi sembra molto difficile che fossero tanto contenti di ricevere un benzina, a meno che non fossero benzina di piccola o medio piccola cilindrata che magari riescono anche a ripiazzare. Per me è assolutamente un dato assoluto, poi anche le cose assolute hanno delle eccezioni residuali ovviamente, ma con le eccezioni non si fa la storia. Ecco, appunto, mi confermi che per loro il benzina è svalutato già da nuovo, figurati l'entusiasmo a prenderlo da usato per rivenderlo.
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Fossero state benzina ci sarebbero stati certamente maggiori rifiuti della permuta e comunque valutazioni di 2-3milla euro inferiori all'omologo diesel. Quindi quanto versato in più all'atto dell'acquisto. Non è teoria, è pratica. Poi questo non vuol dire che tutti debbano comprare diesel, visto che ci sono tanti fattori a guidare l'acquisto di un auto, ma per me mettere in competizione sul piano economico benzina e diesel, a prescindere dal chilometraggio, condanna il benzina all'estinzione a legislazione e mercato vigente. I benzina possono accontentare altra clientela, possono soddisfare il piacere di guida, non il portafogli.
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A me sembra nettamente più gradevole così nel frontale. Il font della scritta al posteriore, invece, non lo digerisco proprio, ma non mi piace neanche quello di Giulia. Non condivido che fosse meglio tenerla com'era di conseguenza. Non è un'innovazione o una rivoluzione, hanno semplicemente ridisegnato uno scudetto che probabilmente non era molto riuscito. Non c'è da gridare al miracolo né da dire che è inutile.
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Il problema è che una vettura con le caratteristiche anche di Giulietta non può entrare in competizione con una generalista, perché si sono resi conto che neanche Giulietta può esserlo e non potrebbe mai vendere come una generalista. Perciò con Giulia hanno deciso di stravolgere completamente il progetto e cambiare target, sviluppandolo in maniera estrema e con decisione. Ma questa scelta nasce dall'analisi della storia e dall'errore iniziale commesso con Giulietta , non è che si sono svegliati una mattina e hanno detto "ma sì, torniamo a fare vere sportive premium che abbiamo voglia di provare strade nuove...". Hanno deciso di caratterizzare tutti i marchi perché hanno capito che i compromessi non funzionano e non servono a FCA e, alla fine, anche Giulietta, nei limiti del possibile, la stanno adeguando senza spenderci inutilmente.
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In primis da FCA nella persona del suo CEO, Marchionne. Dovrebbe essere un dato abbastanza assodato.
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Infatti è stato dichiarato da anni un errore quello di Wester. La concorrenza di Giulietta non può essere quella generalista evidentemente.
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- giulietta facelift 2016 spy
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10 anni fa il tetto panoramico era già ampiamente in uso, non è che non lo misero sul Cayenne perché non si usava ancora. La realtà è che il tetto panoramico, soprattutto se apribile, pesa tanto e aumenta i fruscii aerodinamici. Cosa che su una vettura ad impostazione sportiva può non essere la scelta più brillante da fare. Ad Aymaro piace, ma non credo sia un potenziale cliente Levante, per cui non dimostra una scelta sbagliata. Per chiarire, io il tetto panoramico apribile ce l'ho sulla mia macchina attuale, come ce l'avevo sulla precedente del 2005, per cui non è che non mi piaccia visto che l'ho anche pagato non poco entrambe le volte, ma non lo ritengo adatto a tutte le auto e non ritengo sbagliato non montarlo preconcettualmente su un auto del genere.
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Magari serve semplicemente a dimostrare che non per forza è un errore, ma è semplicemente una scelta. Non per forza il tetto a vetro deve essere la scelta vincente.
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- ginevra 2016
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Molti dimenticano che l'auto diesel vale però poi anche molto di più da usata, ancor di più se non ha fatto molti chilometri. Per cui il delta prezzo iniziale di acquisto è assolutamente riassorbito al momento di cambiare la macchina. Ovviamente soprattutto dai 120 CV in su.
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Mi sembra l'esatto opposto di quello che dici. La notizia del ritardo FCA, anche dovesse non verificarsi, sarebbe un'imprecisione, magari di parte, ma deontologicamente accettabile. I giornalisti lavorano sulle indiscrezioni e possono sbagliare. Peraltro, se mi dici già tu ORA che anche su FCA ha dilatato i tempi del ritardo, vorrei ben sapere quali scuse meriterebbe. Invece ignorare, omettere, censurare o minimizzare un'accertata mega truffa ai danni di competitor, Stati e cittadini è un comportamento deontologicamente inaccettabile, non è solo essere di parte.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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No. Un dato ufficiale c'è ed è che i motori VAG sono truccati. Questa è una certezza acclarata. Qualsiasi test non ufficiale che tenda a dire che le auto VAG inquinino meno di altre è evidentemente poco credibile e squalifica chi lo fa e lo pubblica, visto, peraltro, che un altro dato acclarato è la tendenza di VAG al ricatto e alla corruzione.
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3 settimane consecutive quasi di chiusura totale d'inverno non è propriamente normale. Mi sembra il minimo che un sindacato si preoccupi e si chieda se un solo modello possa essere sufficiente a reggere lo stabilimento che non vuol dire che pretendono che domani mattina comincino a produrre una nuova vettura a Pomigliano per forza. Comunque ti devo correggere, non sono vacanze retribuite, ma FERIE che non sono un regalo dell'azienda, ma un diritto indisponibile del lavoratore. Definire le ferie vacanze retribuite per un dipendente è come definire per un autonomo il suo scaricare le spese evasione tout court. Perché in Italia sono sempre le altre categorie ad essere privilegiate e nessuno guarda nel suo orto.