cngturbo

Esatto. La pressione di iniezione può salire a 1800bar dove ce ne sia la necessità, il numero di iniezioni / ciclo più alto è proprio il risultato che si vuole ottenere

Ci sono anche interventi sugli iniettori per renderli più rapidi e più precisi nelle varie fasi di iniezione

Hai ragione, ma il 3.0V6 finale non sarà completamente uguale a quello finora sperimentato; inoltre il primo Common Rail di terza generazione sarà il Multijet 1,3

Diciamo meglio che potrebbe succedere il contrario, e cioè che la camera di combustione del motore Fiat possa trovare applicazione nel 6 cilindri VM... Per lo stesso motivo la tempistica del 3.0 non può essere 2007, ma non prima del 2008

I 2000 e 2500 sono evoluzioni profonde degli attuali motori 1900 e 2400, con modifiche contemporanee all'aumento di cilindrata per consentire l'omologazione Euro5, per migliorare drasticamente l'erogazione di coppia in basso e per alleggerirli. Introduzione dal 2008

Confermo quanto scritto da AlfaJTD, i motori metano per autobus sono a Ciclo Otto, con impianto di iniezione multipoint

Ci sarà, ma non al lancio

Non riesco a trovare i dati 2005, ma nel 2004 Alfa aveva venduto in Australia e Nuova Zelanda circa 2500 vetture

Sono d'accordo che non sarebbe stato uno scandalo montare un motore GM perchè gli Ecotec di GM sono buoni motori e vedrete che, applicato su Opel Corsa o Meriva, il 1.6 Turbo da 180 Cv consente ottime prestazioni. Il punto è che non è detto che sia quello il motore prestazionale della Punto, che potrebbe invece essere un motore diverso, con ben più di 200 Cv (si dice oltre 220). Solo un altro chiarimento, necessario per sgombrare il campo da un equivoco: ho letto qualche messaggio sopra che sarà presente in gamma il Fire 1.4 8v Turbo. Ebbene, questo motore non esiste più: il 1.4 Turbo è solo 16v e sarà proposto inizialmente in due livelli di potenza.

Oltre ad essere molto bella (anche vista dal vivo a Ginevra), vale la pena di ricordare che, sfruttando tecnologie disponibili e non eccessivamente costose (Metano, Selespeed, Start&Stop), raggiunge livelli di consumo tra i più bassi oggi possibili. Le emissioni di CO2 sono infatti di 90g/km; tanto per fare un esempio, la mitica Prius ibrida raggiunge "solo" i 104 con tecnologie che costano tra i 3000 e i 5000 € in più. Credo che dal punto di vista dell'immagine ecologica di Fiat, sarebbe un bel colpo se ne impostassero la produzione

Non credo facciano questo errore: molto più probabile Marzo, magari con un bel 1.4 Turbo già al lancio

Uscirà subito con il 2.4 ma, come riporta correttamente renyuri71, la versione 4X4 del 2.4 arriverà in un secondo momento

E un motore circa 1.8, turbo, da circa 200 CV e magari 300 Nm di coppia, potrebbe interessarti?

L'Aisin, perchè sulla maggioranza dei mercati è più gradito un automatico che un Selespeed

E' una tendenza che diventerà generalizzata, dettata dall'abitudine che il cliente medio ha sviluppato all'utilizzo del diesel che, se ci pensi bene, è gradevole da guidare non tanto perchè è diesel, ma soprattutto perchè è turbo e quindi ha tanta coppia. In più, i turbo benzina di nuova generazione hanno anche una risposta prontissima ai bassi regimi e questo li rende ancora più gradevoli degli analoghi diesel; inoltre, rispetto ad un benzina aspirato di pari potenza (rispetto al quale hanno coppia in più) consentono risparmi di carburante del 10-15% a parità di prestazioni e questo li rende interessanti. Per chiudere, molte case costruttrici si stanno orientando in questa direzione: Volkswagen/Audi, tanto per fare un esempio, con i 1,4 e 2,0 Turbo; ma anche Opel, con il 1,6 da 180 CV e Renault, che presto presenterà un 1,3-1,4 Turbo da circa 130 CV

Quoto totalmente sui motori ed in effetti le notizie che si hanno sulla gamma tranquillizzano: grande utilizzo di motori Turbo, sia nella fascia media che in quella alta e circa 200CV come picco sia tra i benzina che tra i diesel. Il tutto ovviamente con una certa "scaletta" di presentazione. Per quanto riguarda il Mjet 90 Hp, è vero che l'Astra lo utilizza e lo sta vendendo anche bene, ma la cilindrata comincia ad essere un pò insufficiente per le dimensioni dei segmenti C attuali; c'è il caso che un buon 1,6 con la stessa potenza vada di gran lunga meglio e consumi anche meno

Il Selespeed non è ancora disponibile su 159, lo sarà verso fine anno in abbinamento al JTS 2.2. La soluzione per il cambio marcia è la stessa ad esempio di 147 GTA, con i paddles (levette) dietro al volante per salire/scendere di rapporto. Penso tu possa riferirti alle attuali soluzioni Selespeed di Alfa per descrivere il funzionamento

No, non lo è perchè il sistema di trazione integrale della piattaforma Premium è diverso da quello di Crosswagon, a partire dal cambio che è totalmente diverso. Per rispondere anche al messaggio precedente, la CW è decisamente della gestione a.m.

Il motore 1.9jts condivide la stessa architettura del 2.2jts, da cui si distingue solo per la cilindrata. Quindi presenta, come il fratello maggiore, doppio variatore di fase, iniezione diretta stechiometrica, basamento in alluminio e quanto altro.La cilindrata inferiore si riflette nei dati di potenza, arcinoti, e nei dati di coppia che è superiore del 20% sia come massimo (per ambedue a 4500 giri) sia come valore a bassi giri. C'è da dire che per ambedue i motori, grazie ad iniezione diretta e variatori di fase, la coppia a 2000 giri è già circa il 90% di quella massima. In effetti nelle prove il 2.2 non è un fulmine in accelerazione, ma ha un'ottima spinta in ripresa, e lo stesso si può dire del 1.9In sostanza: le prestazioni velocistiche non sono troppo diverse tra le due versioni; quello che può essere un pò diversa è la sensazione di guidabilità e di pienezza di coppia in basso, a favore del 2.2. I consumi del 1.9 sono comunque inferiori a quelli del 2.2, anche nell'utilizzo reale.La scelta tra le due versioni va fatta anche tenendo conto del prezzo di listino che differisce di 2000€ a parità di allestimento

Sì, è sicuro: avevo dimenticato di precisare che si riferisce all'Europa Occidentale. Non è una cifra brutta in assoluto, ma se pensi che avevano obiettivi di 300.000 all'anno equamente ripartite tra i tre modelli...