Walker
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Ma la 307CC ti sta anche stretta oppure una cabrio ti andrebbe ancora bene? Nel caso una classica MX-5 potrebbe fare al caso, anche se ha 2 posti in meno. Non so il budget ma potresti anche puntare a una NC. Una chicca sarebbe l'Astra Twintop, che però non conosco bene. O GTC se piace la coupé. Venendo ad auto più razionali, se Punto annoia l'occhio c'è anche MiTo. La dinamica, benché benefici di affinamenti nel passaggio Punto -> MiTo (peso, sospensioni), resta comunque quella del pianale da cui deriva Punto, cioè niente affatto da buttare ma non pensata per essere sportiva. Già col 1.4 155 CV però diventa un bell'andare. Eviterei invece le MINI Cooper e Cooper S modelli R5x (R50 ecc.) perché sebbene interessanti sono inaffidabili soprattutto di motore. A quanto so specialmente il 175 CV, ma credo anche un po' tutti gli altri, @TonyH ne sa di più. Sul NLT non so aiutarti, ma in generale ti dico che faresti meglio a spendere per quello che ha più valore per te, a prescindere dalle tendenze che assegnano più valore ai servizi che ai beni. -
Io invece chiederei ai vigili della città di alfagtv (a proposito, qual è? ) se possono far cambio con le Clio fosse per me sarebbero già state locate a Cinecittà per essere usate in qualche film o fiction... Le Leon invece, cerchi a parte, trovo che non facciano una figura peggiore delle Bravo, che imho comunque hanno la loro discreta presenza.
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Ecco, e ne deriva che in questo caso siccome sono comunque rialzette, a farne le spese sono la finestratura laterale (specie posteriore) e il lunotto ad ogni modo rispetto alla fiancata-balena di Q2 devo rivalutare l'air bumper che almeno rende un po' varia quella di Cactus. Comunque per un attimo avevo temuto che un utente fosse indeciso tra l'acquistare una Cactus e un Q2...
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Il più grosso ostacolo è che - se la posizione ufficiale di VW non è cambiata dai primi mesi di quest'anno* - alla VW sono ancora convinti di NON aver fatto nulla di illegale in Europa (meglio: sono convinti che chi sostiene che loro hanno violato le norme europee ha una posizione tutt'altro che incontrovertibile), con lo stesso dispositivo che invece hanno ammesso senza mezzi termini essere una violazione delle regole USA. Ed è lo stesso motivo per cui non intendono dare il via libera a risarcimenti individuali. La posizione di VW si gioca tutta sulla definizione di defeat device e dei componenti che fanno parte dei sistemi di controllo emissioni; ora, come ho già detto, questo è terreno della Commissione, non più delle autorità nazionali (che si limitano a testare e omologare): qui urge una interpretazione uguale per tutti. Cioè, abbiamo un soggetto privato (che dovrebbe essere trattato come me o pinco pallo, non alla stregua di un'autorità di pari livello!) che sostiene una certa lettura della normativa e che in questo modo sta trascinando la vicenda già da un anno... tutto quello che ho sentito dalla Commissione è "eh, ma i consumatori europei hanno pari dignità di quelli USA". Come dire "sì, ok, avete pure ragione, però potreste farcelo un favore..." * v. le lettere di Paul Willis inviate al Comitato Trasporti del Parlamento UK
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And I think that, besides all that, in North America gas prices also "lure" many customers and make them buy SUVs. Especially in the U.S. where prices are extremely low, but also in Canada where - I suppose - price per liter/per gallon weights much less on the average person's salary than in Europe. I would also assume that in the northern U.S. states and almost everywhere in Canada harsh whether conditions are another important factor, aren't they?
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Allora, premesso che l'affermazione insiste sui minuti dopo il 22 (o dopo il 20) e quindi non coglie la vera questione, il contesto in cui è stata fatta invece imho sì, da quello che si legge, e quel contesto non mi pare che insinui accuse sotto banco. Guarda, concordo assolutamente su tutto, ma... leggendo le ultime 4-5 pagine imho si scopre che niente di quanto da te detto e ripetuto è stato messo in discussione se qualcuno, senza straparlare, solleva un dubbio ragionato ciò non equivale a equiparare VW e altri, né a mettere in discussione la competenza dei ministeri nazionali, né a entrare in paranoia (che può sempre essere a doppio senso ). Tutto qui.
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Certo, ma mi pare che almeno nelle ultime 2-3 pagine non ci sia stato nessuno che ha accomunato la strategia di VW ai meccanismi di salvaguardia del motore adottati da tot costruttori, tra cui FCA spicca solo per motivi mediatici. Diciamo che in generale il "cosa succede dopo il 22esimo minuto" è parte della più grande questione "come si comportano realmente questi benedetti motori?" La risposta a questa domanda sarà, si spera, il ciclo RDE di prossima implementazione.
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Però faccio solo notare che non è questo il messaggio che voleva veicolare Jazzboy:
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Per confronti come Captur/2008 rispetto a Clio/208 le differenze sono minime,* in segmenti superiori le berline consumano nettamente meno. Kadjar/Qashqai vs. Mégane/Pulsar/ecc. e via a salire. Se piace no problem, però: limitatamente ai consumi e alla gestione, poi il listino dovrebbe far percepire qual è la scelta migliore se lo scopo è spendere il meno possibile. Per fortuna c'è ancora qualcuno che può spendere, nessuno pensa che tutti i potenziali clienti di crossover/SUV siano in crisi nera e di conseguenza dei babbei mi sa però che qualcuno che non naviga nell'oro e che inseguendo l'estetica ha pagato 2-3000 € in più rispetto alla stessa auto, più la gestione varia, per un SUV (= per prendere un'auto di segmento superiore non necessaria), lo trovi.
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Oh, di per sè non c'è nulla di strano che un'autorità come la KBA accusi un costruttore estero. Fa solo enormemente ridere (e incacchiare) visto il restante 95% della storia però formalmente possono farlo. Posso dire? A questo punto che la KBA faccia pure tutto quello che ritiene necessario: - chieda in maniera informale al Ministro italiano di riunire un pool di specialisti per un test congiunto italo-tedesco sulle auto FCA (una cosa tra loro due, senza alcun valore per l'esterno); - se non soddisfatta, chieda una procedura di mediazione; - se non soddisfatta, faccia pure causa a FCA (e al governo italiano se serve) per violazione delle norme sui defeat device, chissà che magari il caso giunga alla Corte di Lussemburgo e la Commissione si possa finalmente esprimere. Ah no, momento: l'ultimo punto lo si sarebbe già dovuto attivare contro VW comunque purtroppo ennesima posizione "da compitino" della Commissione: vero che sulle accuse della KBA la questione è (per ora) bilaterale Italia-Germania; però visto che la faccenda grossa è pubblica da un anno, ci sarebbe stato tempo per definire delle linee guida su come va interpretato l'articolo sui defeat device, visto che è senz'altro materia di sua competenza, così magari i vari enti saprebbero su che basi formulare o no delle accuse...
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Non ne sono convinto, imho varia da caso a caso. Poi in generale per poter garantire stabilità e tenuta a mezzi alti 20+ cm rispetto alla media gli assetti dei SUV tendono a essere più rigidi, e imho a parità di tecnologia e assetto non sono in generale più confortevoli di berline normali nell'assorbire le asperità. Ricordo quando feci una breve prova su un CR-V nuovo con cerchi da 17'': su strade con asfalto rovinato ma messe nemmeno troppo male la macchina ballava parecchio e veniva dentro un rumore piuttosto inaspettato (auto peraltro ben insonorizzata).
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Ah ok, questa però da come la descrivi mi pare diversa: se ho capito bene, è il cambio che in autonomia scala non appena avverte la frenata, e immagino che regime e marcia di arrivo siano decisi indipendentemente dal guidatore, giusto? O meglio, il guidatore immagino possa pure intervenire usando il paddle tante volte quante marce intende scalare; qua invece è il guidatore a poter scalare manualmente con un'unica "tirata" di paddle.
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Però che io sappia non tutti permettono di fermarti alla marcia che preferisci, cosa che qui dovrebbe essere possibile se ho ben capito.
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Molto interessante questa, sapevo che su alcune BMW (almeno le (x)35i) lo ZF in Sport+ ha una funzione simile ma anche parecchio diversa: in pratica tenendo sempre tirato il paddle sinistro scala allo stesso modo tutte le marce repentinamente, ma solo se si sta affondando sul pedale del gas, con l'obiettivo di avere la massima spinta ad es. mentre si sta viaggiando in tranquillità o addirittura già accelerando. Quello che - mi pare - su BMW ancora non c'è è proprio la scalata in frenata per avere la ripresa migliore possibile già pronta. In pratica su BMW è pensata per riprendere solo quando vuole già avere più scatto. Domanda: quel "per esempio" che hai usato significa che su Giulia si può fare in teoria indipendentemente dal pedale che si sta premendo? (ovviamente se il regime lo consente)
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Scusa, ma chi ha detto che a fronte di VW le Renault, le Opel, o le 500X o qualsiasi altra a gasolio sono macchine che portano benefici all'ambiente e alla salute? Ci sono almeno altri 2-3 topic in cui si parla a vario titolo dei svantaggi dei Diesel e delle difficoltà di costruirne di efficaci sotto il profilo prestazionale ma ANCHE sempre più efficienti e meno inquinanti, e sono sicuro che anche tu sei intervenuto qualche volta... dai su!
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Ti prego, non rivelare mai il segreto di come trovi queste perle! Se no addio sorprese.
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Può bastare lui? http://www.transfermarkt.it/nicolas-anelka/profil/spieler/3226 Ex Chelsea, usato sicuro! Sì, certo, chiaro che hanno una capacità di spesa incomparabile a quella della media dei club. Però, tralasciando un attimo questo che imho è un problema in sè (difficilissimo da risolvere): la capacità dello UTD di spendere cifre abnormi non sposta imho l'attenzione dal VALORE del giocatore, che è praticamente lo stesso se prendiamo UTD e Juventus (non è lo stesso ovviamente prendendo UTD e Carpi); voglio dire, se Tizio ha 10000 € nel portafogli e Caio ne ha 1000, ed entrambi vogliono l'unica bici rimasta da 400 €, Caio farà già fatica a spendere quel prezzo; a Tizio basta offrire al venditore 1001 € per assicurarsela, ma ciò non toglie che il valore rimanga 400. Intendo dire che per un club - che è una società - imho non è indice di buona gestione offrire cifre folli per il restante 99% dei club solo perché in assoluto quello li può sborsare, e ciò falsando enormemente il valore della singola risorsa. Da un'altra prospettiva, quale scelta ha il miglior rapporto costo/efficienza? Un Pogba pagato 110 milioni, o due altri centrocampisti da 40 milioni ciascuno, più se va un alto da 20/30 milioni? Imho alla lunga questo genere di mercato danneggia anche i club che lo praticano, perché facilmente perdono di vista il valore dei giocatori e rischiano di spendere male i soldi. Anche se ne hai 200x in cassa, non importa, avresti potuto spendere meglio QUEI soldi che invece hai bruciato (ovviamente non è detto che facciano questa fine)...
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Va beh, però non è che sia sempre e dappertutto così desolante. Lato gentilezza: ci sono vari minchioni, ma per quel che posso testimoniare la norma è trovare gente che agevola l'inserimento in coda piuttosto che il contrario. Questo rilevato al 90% qui in Veneto, ma in varie altre zone dove sono stato non ho rilevato deficit. In autostrada è più raro ma non è questione di gentilezza, come è stato sottolineato è più di consapevolezza (v. sotto). Lato ringraziamenti: anche qui, praticamente ogni volta che le parti sono invertite mi becco un cenno, quando non succede non ne faccio un dramma Tra l'altro notare che in certe situazioni, ad es. in incroci per svoltare a sx, è parecchio complicato doversi quasi fermare in 2a, capire che quello di fronte di fa passare, vedere che è libero, metter la 1a, girare il volante e, il tutto per svincolarsi il prima possibile e... alzare la mano per ringraziare viene fuori una roba teribbile. Preferisco che qualcuno non mi dimostri un affetto insoppribimile ma che poi, quando davvero serve, usi la testa; invece temo che parecchi sono tutti "volemosebbene" (ok per il gesto in sè), ma poi nel grosso delle situazioni pecchino proprio nei fondamentali più importanti (velocità, spazio, corsie, gente intorno, ecc.).
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Beh, rispetto a Mégane in varie parti del listino costa già 3-4000 € in meno, per diversi motivi Però comunque non vedo come l'impressione soggettiva di non avere stile e interni scenograficamente appaganti possa giustificare differenze di prezzo più significative, quando i punti di forza che ricerca sono facilità di utilizzo, solidità e resistenza. E' come dire che avrebbero dovuto prezzare la precedente Subaru Legacy 5-7000 € sotto a una Superb 4x4.
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Francamente dire che l'Autorità Antitrust è inutile è quantomeno una inesattezza... a parte che ha anche irrogato sanzioni molto pesanti, al massimo l'incapacità o inutilità che dir si voglia è del legislatore e di come fissa i tetti massimi delle sanzioni a seconda dei casi. 5 milioni è il massimo per pratica commerciale scorretta (tra l'altro era pure molto meno fino a non molto tempo fa). La cosa peculiare del caso VW è che il gruppo non ha messo in campo nessuna delle violazioni considerate più gravi (intese anti-concorrenziali, abusi di posizione dominante, o fusioni vietate) per cui la sanzione massima arriva fino al 10% del fatturato. La grossa fregatura è che un gruppo con un fatturato di varie decine di miliardi si rende colpevole di un'infrazione considerata medio-lieve; poco contano la durata e l'estensione (o meglio, contano, ma sempre in funzione del tetto massimo di 5 milioni). Doppia fregatura: non esiste ancora in diritto comunitario una figura come la pratica commerciale scorretta, quindi a parer mio è difficile che la Commissione - a parte tutte le altre difficoltà che sappiamo - possa infliggerne su questa base. Certo però che se tutte le autorità di concorrenza europee decidessero in base ai propri limiti massimi (non ho idea di quali siano) di infliggere una sanzione imho qualcosina si smuoverebbe. Ipotizzando per puro sport 5 milioni x 28 Stati si arriverebbe a 140 milioni, non proprio bruscolini.
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In tutto questo però non ho colto come la pensi tu veramente, intendo al di là dell'illustrare che in USA c'è un uso comune preponderante che si distacca dalla previsione legislativa. Cambiamo esempio rispetto all'episodio Yelchin. Mettiamo che al posto di Yelchin ci sia un consumatore con le stesse abitudini, e al posto di Cherokee un'auto con un selettore che rende impossibile scegliere N al posto di P senza volerlo. Mettiamo che quel consumatore parcheggi sempre in P senza freno e mano, e lo faccia costantemente anche in pendenza, alla lunga usurando il meccanismo del cambio (che non agisce sui freni) che alla fine per il continuo stress si rompe. Un giorno il meccanismo cede e la macchina scivola via con scenari a libera immaginazione. Domanda che ti faccio: in questo caso, la responsabilità dell'eventuale danno provocato a chi la accolleresti? A nessuno perché l'usura ha causato il cedimento del meccanismo di salvaguardia in P, o al consumatore perché lo statute dello Stato di turno obbliga ad usare il freno a mano? Caso diverso: se l'auto in questione viene spinta da un tizio che la tampona, la responsabilità è 100% di quest'ultimo o in una certa quota anche del consumatore che col freno a mano avrebbe permesso alla sua auto di non essere scaraventata via?
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Che io sappia da tempo meccanica e centralina sono assolutamente uguali a quelle di serie su tutte le vetture ordinarie; poi su alcuni veicoli speciali di basso profilo (es. scorte, ecc.) non saprei dire.
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Ok, se hai fonti in tal senso mi fido, resta però che mi pare strano accettare il 1.6 dopo aver richiesto più volte minimo 150 CV come requisito da bando. Tra l'altro le modifiche alla carrozzeria descritte in quell'articolo non corrispondono a quelle richieste per Leon e 159 (soprattutto parabrezza e lunotto), certo può sempre aver scritto inesattezze...
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Mazda in media è parecchio affidabile, fai solo attenzione all'assistenza: i centri Mazda sono sempre meno e già la rete non era fitta in passato, assicurati di non dover perdere ore solo per raggiungere il concessionario in caso di problemi. Opel dovrebbe essere avvantaggiata sotto questo aspetto. Per il resto è straconsigliata, tra lei e Astra però non c'è una migliore in assoluto. Sono entrambe due auto che non sentono il "peso" del marchio e quindi possono venire via a prezzi interessanti; Leon ha lo stesso vantaggio, ma il 2.0 andrebbe confrontato con Astra 1.6 136 CV e Mazda 3 2.2 150 CV, in alternativa Leon esce anche col 1.6 110 CV.
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Guarda, io su Giulietta per i CC non so nulla di più di quello che è scritto nell'articolo da te citato, e lì è chiaro che Giulietta non andrà a fare servizio radiomobile; se poi l'articolo si sbaglia non so, ma lì questo è scritto ed è anche in linea con le recenti specifiche. Il fatto che le CIO abbiano appena ricevuto le Clio non è d'ostacolo a che arrivino anche le Giulietta, sia perché dipende tutto dall'entità delle forniture in rapporto alla domanda, sia perché Giulietta sarebbe perfetta per il ruolo: vettura mediamente veloce e mediamente ampia, sicuramente più versatile di Clio, Sedici e Punto. Giustissimo il discorso su 159, e non a caso sono arrivate prima le Bravo e poi le Leon a sostituirle gradualmente; Giulietta col 1.6 e con le dotazioni di carrozzeria menzionate nell'articolo non è idonea a fare servizio radiomobile, e di conseguenza una vettura sovrapponibile per caratteristiche di motore come Tipo, nemmeno. Per inciso, per quanto possa far piacere vedere una vettura FCA nelle FdO, la prima regola è l'efficacia, e una Tipo (sia berlina che hatch) con 120 CV imho - e secondo le opinioni di vari operatori rivolte alle ultime Bravo - non è del tutto adeguata per il pronto intervento. Non siamo su F&F, però ci vogliono rapporti peso/motori almeno superiori alla media del parco circolante.