Walker

Comunque aggiungo: sei anche un mostro. Osanni la Clio per la sua lunga vita, i suoi consumi, la sua comodità, e vieni qui a lamentarti che non sta dietro a un'Impreza in salita. Poveraccia. Bestia! Ripeto: pijate il Coupé. Poi prova a lamentarti che "non drifta bene, non ha la trazione posteriore (("...

Ma lei lo sa? Sei un fesso! :P :P Comunque credo di aver arguito il senso di questo topic. È un modo pittoresco per dirci che stai sbavando come non mai per il Fiat Coupé!

Ecco spiegato perché ti ha fottuto... Domani rifate la stessa cosa, ma lascia che Patata la guidi Lara. Tu puoi anche aspettare al traguardo, che altrimenti Patata pesa troppo.

Quelli attuali mi sono sempre piaciuti, particolari, ma ben studiati, con l'occhione bello presente e la lacrima a lato. Questi non mi dispiacciono, sono fari dalla forma classica, ma IMHO perdono trasmissivita. Troppo neutri. Probabilmente invece piacerà di più questa soluzione a chi non ha gradito gli attuali.

Ho interpretato male. Comunque lo si vede proprio sulle riviste: Quattroruote per primo spinge per i motori alti (complice il fatto che gli danno quelli da provare), e dubito che tutti i lettori siano in grado di capire che spesso, qualche CV in meno di quelli della prova non sono un dramma...

E se non vai in fuoristrada, in teoria anche meglio CX-5 2WD e non 4WD. Però solo se riuscissi a trovarlo alle stesse condizioni o quasi di quello che hai rintracciato (prenderlo nuovo vuol dire mangiarsi tutto il risparmio in benzina). Altrimenti, quello che hai visto è un'occasione.

Detto francamente, non credo che il Freemont sia l'opzione ideale per chi cerca un crossover compatto e da consumi (possibilmente) contenuti. Rischia seriamente di essere inutilmente grande e pesante, con indubbie ripercussioni sulla spesa in carburante.

Dentro era più simile a questa o a questa?

IMHO se copre tutta quella roba, fattela. D'altronde, macchina bella grossa -> costi superiori, logico. E se questi costi possono far stare più tranquilli (per evitare costi ancora maggiori), direi che hanno un senso.

In realtà volevo sottolineare come tu e Yakamoz foste sostanzialmente sulla stessa linea, solo che per te l'etichetta "premium" ce l'hanno le auto come escono di fabbrica, per lui è la clientela a stabilire se quel modello o quell'altro è premium o meno (e a giustificare di conseguenza il supplemento di prezzo). Poi concordo sull'inflazionamento del termine premium, che ormai vuol dire una cosa diversa per ogni singola persona. Ma ripeto: la sostanza non cambia. E la sostanza è che il produttore di auto può inserire un modello in qualunque segmento voglia, ma se il mercato non è disposto a pagare il prezzo corrispondente (più o meno simile a quello che ha un modello ben recepito di quello stesso segmento), significa che non è stato centrato l'obiettivo. Allora: "premium" e "marketing" sono le prime due parole che entrano a far parte dell'Index Verborum Prohibitorum di AP. Altre?

Qui però è questione di terminologia, cioè se "premium" sta a indicare il livello di apprezzamento della clientela verso un'auto contenutisticamente sopra la media, oppure l'auto in sè e per sè. L'etichetta "premium" a chi la diamo? Al modello che offre un certo mix di contenuti (a un certo prezzo), o a quello stesso modello, ma solo se il mercato ritiene degno acquistarlo? Possiamo definire (termini a caso ) "distinctive" le auto con quei contenuti, e "allure" quelle premiate dai clienti (o come vi pare), ma la sostanza non cambia.

E infatti se costasse sensibilmente di più, avrebbe sicuramente ancora più successo, e ovviamente con la trazione posteriore ancora di più, visto che le città pullulano di alfisti fanatici delusi pieni di quattrini. Avremmo un'Alfa da 35-40.000 €, a TP (magari con un bel po' di carry over così che la si possa criticare una volta di più... ), e poi, perché no, ci si straccerebbe le vesti perché Alfa non ha un seg. C con buoni contenuti, e soprattutto, che vende. Già ormai la maggioranza dei conducenti non presta (la dovuta) attenzione alla trazione, come potrebbe la tua Giulietta ideale essere più apprezzata di questa, di cui tutto si può dire meno che non sia un bel concentrato di contenuti - motori, telaio, dotazioni a un prezzo concorrenziale - ? Negli ultimi mesi se la gioca con Golf nel mercato delle compatte in Italia. Se non è un risultato questo... Pochi sono disposti a darti soldi in virtù del "prestigio" di Alfa. E con quei pochi, di guadagni non ne vedi, e i guadagni sono l'obiettivo di qualsiasi produzione industriale, fino a prova contraria. Già sempre meno gente accetta di sborsare decine di migliaia di € per BMW, che ha un brand appeal tra i più forti al momento, quanti credi che lo facciano perché ha la TP? E quanti credi che lo farebbero per Alfa Romeo? A volte mi pare che si cerchi il difettuccio a ogni costo in nome di una "Alta Bandiera Alfa" che, a dirla tutta, fatico pure a individuare storicamente...

Alla faccia del paio di cosette roba da oltre 3.000 neuris... Domanda: sul configuratore della A3 SB non trovo le sospensioni adattive... sono inabile io, oppure sono sotto un nome diverso?

Avvistata oggi pomeriggio la prima Mercedes Classe A, ferma in parcheggio. Riconfermo tutte le impressioni che ho avuto guardandola in foto. Deludente. Anteriore sproporzionato, come trasferito da un SUV di grossa taglia. La vetratura laterale già di suo minima, che si restringe sempre più verso il posteriore, suggerisce un'impressione di claustrofobia, che tra l'altro fa allegramente a pugni con l'anteriore "balenesco" E meno male che il posteriore era la cosa IMHO meno riuscita e meno Mercedes di tutta la macchina...

Di già? Complimenti. Ma ora state ancora riflettendoci su, o siete lì lì per firmare?