Walker

La scuola guida non può ovviamente insegnare tutto, ma almeno i fondamenti della guida in ogni situazione facilmente riproducibile "a lezione". Anche solo per il fatto di non lasciare la guida in autostrada alla mercè del neopatentato: se non gliela insegna la scuola guida, se la deve imparare da solo, col genitore, col parente... e poi infatti vediamo con quali risultati. Leo, guidare in autostrada significa andare spesso a una velocità doppia se non tripla rispetto a quella della guida urbana. Va data almeno un'infarinatura di come usare le corsie, di come entrare e uscire, di quando e come sorpassare, e di come gestire velocità e distanze, altrimenti si impara tutto alla buona (come infatti succede). La persona patentata deve essere in grado di gestire ogni ambiente in sicurezza. Inoltre: all'esame di guida vogliamo che il candidato si dimostri capace di condurre il veicolo, giusto? Ebbene, come può l'esaminatore essere sicuro che il candidato sappia guidare in autostrada e in strada extraurbana... se non ce lo porta all'esame? Magari il ragazzo guida decentemente in città, a velocità inferiori ai 40 km/h, ma oltre i 60 km/h gli prende il panico e non è più in grado di fare nulla. Oppure semplicemente ha delle lacune a velocità medio-alte. Come si fa a verificarlo senza farlo guidare in quelle situazioni? Spesso si dimentica che, dopo il superamento dell'esame, il neopatentato può guidare ovunque, quando vuole e con chi vuole. Di notte, in autostrada, con la nebbia, dappertutto. E l'esame deve verificare che sia in grado di farlo, sempre tenendo a mente il fattore esperienza.

Ma infatti credo proprio che la sua forma sia il risultato di una ricerca per ridurre pesi, ingombri e quindi i consumi, presumo ancora imbattuti. Questo va ascritto a suo merito. Però personalmente, quando ad estetica, da bocciare su tutta la linea. Non c'è un lato da cui mi piaccia un pochino, purtroppo... Oltre all'inutile lunotto. Ma non è la sola: anche la Civic è un'auto intelligentissima e stra-interessante, ma ogni giorno mi chiedo perché l'abbiano "vestita" così...

Concordo, è che sai com'è... una sensazione difficile da spiegare. Non che fossi legato a lei in alcun modo affettivo, ma la sua scomparsa mi fa un po' pensare "cacchio, anche questa gente muore?" Mah...

Tanto per curiosità, che ti hanno fatto fare all'esame?

Porca miseria, è una notizia che mi colpisce molto di più dei decessi di altri personaggi famosi. Ormai ero irrazionalmente portato a considerarla come una sorta di icona immortale, invece... anche lei può morire. Peccato, davvero peccato. May she rest in peace.

In effetti da dietro sembra un pipistrello... Comunque sempre meglio di questa IMHO: Di Audi, che di suo sarà poco esaltante, ma almeno è equilibrata e sobria, questa ha davvero soltanto i 4 anelli e... il costo dei tagliandi.

Oltre all'esperimento citato da Wilhem, mi sento di consigliare un'altra cosuccia. Non ci crederai, ma la maggior parte delle auto a benzina, non solo si avviano lentamente solo con la frizione, ma lo fanno addirittura... in 2a marcia. Ovviamente con molta più fatica che in prima, visto che deve essere mossa la stessa massa ma con un rapporto di trasmissione più alto, ma è comunque possibile. Prendi un po' di pratica partendo in 1a e, sempre in zone isolate e tranquille, aumenta la tua sensibilità provando a dosare la frizione in 2a.* Essendo più difficile, otterrai un'accuratezza maggiore, che ti permetterà di gestire in tutta scioltezza la partenza in 1a. Io per qualche settimana mi sono esercitato così, e devo dire che mi è servito. *è ovvio che su strada normale si parte sempre e comunque in 1a.

Indolcimento, ormai classico, della scuola guida moderna. La procedura di fatto è quella: bisogna trovare il punto di equilibrio in cui far entrare il gas e contemporaneamente innestare la frizione. Ma il metodo è uno solo: pratica, per tutto il tempo che serve. Comunque, di che macchina stiamo parlando? Perché, almeno in molte delle auto da 7-8 anni a questa parte, anche a benzina, c'è un punto in cui lavorando solo di frizione l'auto si avvia seppure a una velocità minima. Bisogna ovviamente muovere il pedale con estrema cautela.

Paolo, ascolta me: ora sali in macchina (nel 164 però, altrimenti non vale) e ti fai un bel capodanno girando per tutta l'Italia intera. In ogni provincia distrbuirai un bel numero di volantini con quella foto, e vedrai che prima o poi qualcuno riconoscerà il posto e ti chiamerà. Dimmi, esiste migliore esperienza?

Tra le quattro selezionate, andrei anch'io di Civic, ma d'altro canto usare ogni giorno per 8 anni una macchina che non piace affatto dev'essere una rovina. Pertanto, io punterei sulle due Hyundai i30/Kia c'eed, scegliendo quella che ti fa il miglior prezzo e che complessivamente ti aggrada di più. Sono entrambe vetture valide, solide e con buona dotazione.

Puoi anche vederla così (anche se formalmente non sarebbe corretto), ma il punto è che, sia vedendo quel gruppo frastico come un unico soggetto, sia vedendolo come una mezza principale più due relative, in entrambi i casi abbiamo un soggetto + una relativa di I grado + una relativa di II grado... + il predicato del soggetto inziale, che risultano perciò lontanissimi, ma comunque da legare logicamente in qualche modo. Visto che senza segni d'interpunzione la lettura diventa pesantuccia, e visto che prima del predicato termina una relativa, IMHO è accettabile l'uso della virgola.

È più che altro una virgola "eufonica", senza la quale il periodo risulterebbe piuttosto pesante. Occhio che l'analisi è: Quei pochi che hanno letto quel pochissimo che ho scritto, hanno commentato... In rosso la principale, in verde la subordinata relativa. "Quei pochi" e "hanno commentato" è l'unica principale, come diceva giustamente Fonzino. Poi la questione è appunto la presenza della proposizione relativa "defining", davanti alla quale una virgola risulterebbe però ben poco adatta (Quei pochi, che hanno letto... è scorretto). D'altra parte il soggetto si allontana molto dal predicato, ed è per questo che l'uso della virgola IMHO è ammesso, perché va a riprendere una pausa che nella lingua parlata si osserva e che aiuta a leggere il periodo più agevolmente.

Non diventeranno estroversi di botto, né - presumo - differenzieranno sensibilmente la gamma, semplicemente perché è pericoloso, e giocare a mostrarsi più originali e spumeggianti è un gioco che rischia di non valere la candela. Poi può darsi che, forti della fiducia del pubblico nei loro prodotti, si spingeranno a un qualche cambiamento cui non siamo ancora stati abituati, ma l'entità di tali cambiamenti dubito che supererà di molto quelli che già si sono susseguiti. E comunque, guardando la linea di prodotto Audi dagli anni '90 fino a oggi, mi rendo conto che l'evoluzione c'è stata, ed è stata sapiente. Ok, le Audi di oggi si assomigliano tutte, però se uno va a rintracciare il percorso evolutivo dall'Audi 80 del 1986 fino alla A4 di oggi, si trova di fronte una scala e non certo una linea dritta priva di modifiche, assestamenti, e volontà di stare al passo coi tempi. Non esaltano, ma il loro lavoro lo sanno fare. Ad ogni modo, innovare come sperano molti, sarebbe come se una squadra di calcio, noiosa, che gioca sempre con un catenaccio, ma vince sistematicamente, si mettesse di punto in bianco a giocare un calcio-spettacolo esponendosi alle infilate avversarie... chi glielo fa fare?

Comunque è un problema molto diffuso, che va ben al di là della difficoltà - a volte oggettiva - di gestire i centimetri in un parcheggio. Vedo un sacco di persone, sovente su utilitarie con lunotto parallelo e quasi adiacente al portellone, fare 2-3 manovre e contromanovre in più del necessario in fase di uscita, lasciando decine e decine di centimetri tra l'auto e l'ostacolo. Non c'è molto da fidarsi nemmeno di questi conducenti...

Qualunque sia la motivazione, il punto è che non c'è molto feedback sull'affidabilità. Che non ci siano perché nessuno metanizza la Picanto, o perché a metano fa pena, o perché semplicemente ci sono poche Picanto in giro, in ogni caso è un modello per cui non c'è una gran diffusione di opinioni e statistiche. Tutto qui. Poi ripeto, potrebbe anche essere un motore tranquillamente gasabile (al netto della perdita di prestazioni su un 60 CV), basta appurarlo, e per "appurarlo" vorrei qualcosa di più di un'opinione favorevole di un installatore e di 5-6 clienti soddisfatti. Anche perché sul sito della Landi Renzo, il 90% dei modelli Kia risulta trasformabile... non si sa però con che livello di affidabilità sul lungo periodo. Non sto sconsigliando l'operazione, sto solo mettendo in guardia sulla necessità di avere delle basi solide su cui spendere 2.500 € di impianto, altrimenti è come andare alla cieca.

Mai vista una in giro qui... ti consola? Oggi ho avvistato la prima Golf VII. Essendoci nebbia non l'ho potuta osservare bene, ma posso solo dire che l'aspetto delle nuove ottiche LED è davvero ben curato. Pare anche più piazzata della VI.

Oh, ennesimo theme alert sulle condizioni di chi va in giro per strada, e immagino che non sia nulla di nuovo... Ma è normale che una persona esca di casa, entri in macchina, parta, si immetta in strada circondato dalla nebbia e... non accenda i fari??? Stamane tragitto extraurbano Mestre - Casale sul Sile - Roncade e ritorno, poco più di 70 km in tutto: ho contato almeno 25 auto e un paio di grossi camion a fari completamente spenti e con una nebbia che per diversi km impediva la visibilità a 50-60 m. Più altrettanti veicoli con accese solo le luci di posizione anteriori, che con quella nebbia servivano a farsi vedere soltanto pochi metri prima rispetto a chi viaggiava senza fari... cioè servivano a nulla. E voglio anche credere nella buona fede della gente , ipotizzando che tutti si siano "semplicemente" dimenticati di accendere i fari, e non se ne siano fregati di proposito. Ma dico io, a parte il fatto che devi accenderli sempre e comunque in strada extraurbana, è da settimane che c'è nebbia in quelle zone, com'è possibile che non te ne accorga? Un automobilista serio guarda fuori dalla finestra, vede nebbia, e nel suo cervello scatta il messaggio "nebba -> anabbaglianti". E anche se non ti scatta, appena esci vedi un sacco di lucine gialle che ti vengono incontro, chissà perché... ah già, decorazioni natalizie! Mio padre dice che purtroppo è un fatto ricorrente in presenza di nebbia... io che nella nebbia non ho quasi mai guidato sono rimasto basito.

Guarda, makomako riporta che il 1.0 60 CV Kia sia gasabile senza troppe difficoltà, cosa che sinceramente non sapevo. Però ho vari dubbi sull'affidabilità a gas di quella generazione di motori (e anche di più recenti), anche perché su autoscout per esempio non c'è una sola Kia Picanto a metano in vendita, il che fa pensare che... ne siano state metanizzate molto poche e con risultati non eccellenti. Quindi ti consiglio una cosa: informati presso vari installatori nella tua zona (su metanoauto.it ne trovi diversi) e senti i loro pareri.

Purtroppo non si tratta di un motore conosciuto per la sua affidabilità a gas, come gran parte dei motori di fabbricazione asiatica. Esistono degli installatori che, ultimamente, hanno sviluppato tecnologie per degli impianti particolari adattabili ad alcuni modelli Kia e Hyundai, ma non so se la vecchia Picanto vi rientri, al massimo puoi informarti presso qualche installatore. D'altra parte puntare su un'auto nuova a metano ha convenienza solo sul lunghissimo periodo. Ipotizziamo 12.000 € per una Panda a metano: ci vengono 7.000 litri di benzina. Vista la situazione, e senza considerare altre strade, io mi terrei la Picanto così com'è. So che 300 € al mese di benzina pesano, però l'unica alternativa sarebbe trovare un impiantista affidabile e disposto a garantire la funzionalità di un impianto a metano su un motore Kia. Oppure al massimo potresti trovare qualche occasione Diesel sul mercato dell'usato. Per 5-6.000 € viene fuori una Megane, una GPunto o una più fresca Panda Multijet, che fanno tutte oltre i 20 km/l in extraurbano.

Possono benissimo esserlo*, ma allora perché dedicare pagine e pagine di foto e commenti al glamour dell'auto e non a come va su strada, a qual è il feeling dei passeggeri mentre si viaggia, all'efficacia delle soluzioni tecniche adottate e ad altri elementi del genere? Se dobbiamo esser convinti che VAG sforni le auto complessivamente migliori, diamine, vengano quantomeno a dimostrarcelo come si deve. *IMHO più Golf che A3, visto il listino innanzitutto

Mah, dipende se il benzina puro è una sanguisuga o meno... Il 1.4 77 CV, il motore più adatto per essere convertito a GPL, a benzina sta sui 15-16 km/l in combinato (anche meglio). A GPL difficile che faccia meglio di 13 km/l, più probabilmente 12. Avremmo un risparmio annuo di 400 € e rotti in carburante, a cui però va sottratto almeno il costo del primo tagliando e in prospettiva anche il costo di quelli successivi. Io direi che in 4/5 anni si potrebbe arrivare al pareggio, approssimativamente.