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Walker

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  1. Walker
    Ma il ragionamento può valere per alcuni clienti di ieri di quei due modelli. Quello che non convince è che possa influenzare pesantemente il cliente Maserati di oggi, che si trova davanti una gamma in parte presente in parte in pieno sviluppo, tecnologicamente (finalmente) aggiornata.
  2. Walker
    Parecchio comodo però dare un giudizio così netto. Le carenze in FCA ci sono state e ci sono, dal punto di vista di alcuni l'aggiornamento dell'infotainment su queste due auto può essere considerato tale, da quello di altri no; però le mosse nelle competizioni si giudicano dalle condizioni di partenza di chi compete. Ci sono marchi di lusso che sono da tempo stabiliti nel mercato, e che continuano a sfornare modelli non senza in certi casi dei compromessi tecnici poco pensabili solo pochi anni fa (downsizing, piattaforme); c'è poi un marchio esclusivo recentemente riformato industrialmente, che con difficoltà e qualche ritardo si sta riproponendo con prodotti competitivi dentro a un gruppo praticamente rinnovato in un'epoca di crisi. Di fronte a questa situazione imho un potenziale cliente di oggi in buona fede non volta semplicemente le spalle schifato dal navigatore di GranCabrio. Questa politica può far storcere il naso, ma imho se uno se ne va per questo aveva già idee piuttosto chiare in tal senso. Altrimenti uno dovrebbe smettere di simpatizzare per uno sportivo appena ripresosi da un infortunio, perché in quella gara ha fatto un errore non da lui, o una scelta non condivisa. Poi, se la mancanza di un infotainment all'ultimo grido su due sportive pure - da bassi numeri, costose da produrre, (pur pregevole) eredità della vecchia Maserati, a fronte delle dimostrazioni pratiche che il marchio è attualmente tutt'altro che abbandonato - basta per decretare che siamo di fronte a dei peracottari, per dire che "eh sì, vorrebbero fare le cose in grande, ma così eh no eh no, però peccato eh"... mi sa un po' di specializzazione nel cherry picking.
  3. Walker
    Mah, imho la fiancata è azzoppata da quella linea di cintura altina e tutta dritta, vista insieme alla finestratura e al terzo montante trasmette dinamismo quanto un monolite. Comunque una volta deliberato Q2, SQ2 ci sta nell'economia della gamma, però son sempre più dell'idea che queste caratterizzazioni fatte per "incattivire" stilemi Audi già precari su auto da seg. B sono sempre ad alto rischio forzatura. Vedasi anche A1, ma su un crossover l'effetto è maggiore.
  4. Walker
    Il cambio è un moderno automatico a convertitore, a 4R nel complesso era piaciuto, fluido e preciso, anche se certamente non sportivo. Non è veloce come lo ZF8 o i migliori doppia-frizione, quindi a quello potrebbe essere imputabile il secondo in meno sullo 0-100. Sempre quelli di 4R lo avevano in effetti un po' criticato su Mazda 6, ma credo più che altro per la dinamica di 6 che avrebbe "meritato" un cambio più spigliato. Comunque datato non è, è stato sviluppato apposta per la generazione Sky-Activ. Il fatto che sia a convertitore e non un mostro di velocità (ma confortevole) è una scelta progettuale. Diciamo che strizza l'occhio agli USA e questo può confliggere con certi stili di guida.
  5. Walker
    Tra l'altro il nostro gioco di lunedì è stato viziato dai tantissimi errori in fase di impostazione e disimpegno, veramente banali. Cosa diversa dalla tattica, ma correlata perché per forza di cose sbagliare ti costringe a coprirti di più di quanto avresti voluto, e alla fine sembra più catenaccio di quel che è. Ieri sera l'Islanda ha dimostrato che si può evitare di coprirsi semplicemente buttando via la palla (ok, certe volte lo hanno fatto pure loro): varie volte, pur nella loro inferiorità tecnica, sono ripartiti in 3-4 palla a terra con ordine sfruttando spazi. Se lo può fare il centrocampo islandese, con tutto il rispetto, una mediana con i vari Motta-Parolo-De Rossi dovrebbe garantire di più.
  6. Walker
    Freemont è assolutamente imbattibile come prezzi soprattutto in rapporto alla facilità di trovarlo; però se non ti piace, pace (tra l'altro non ha un automatico "come si deve" ). Il fattore che riduce la scelta sono i 6/7 posti: proprio necessari? Se sì, Sorento e Discovery Sport mi paiono le uniche opzioni non da dissanguamento. (Questo prima che FCA su proposta di @TurboGimmo riproponga Multipla - il ritorno della MetalMultipla i: 6 posti, con l'aggiunta dello ZF8HP e integrale )
  7. Walker
    Imho più semplicemente: mr. X è UN caso, mentre i modelli vanno parametrati sulle tendenze della domanda più consistenti e verosimili. In teoria puoi pure trovare quello che non prenderebbe un motore da 150 CV "eh perché è da mio nonno che prendiamo sempre roba sotto i 150, ci rassicura psicologicamente... ma Giulia è strabella, eh, peccato"; però non puoi assecondare tutti. Ci sono n-mila fattori personali che fanno strocere il naso o apprezzare qualcosa, ma le case non possono offrire 300 motorizzazioni e combinazioni di optionals e sinceramente non credo che l'insieme di potenziali clienti pronti a pagare 33000 € per Giulia 1.6, ma che si rifiutano di pagarne 2000 in più per Giulia 2.0, sia significativo; né credo che una simile operazione farebbe in pieno l'interesse del marchio.
  8. Walker
    In Italia sicuro, in Europa imho molto meno. Non sarà un dato molto affidabile, però le Mazda 3 Mk3 registrate su Spritmonitor sono circa 360, di cui circa la metà monta il 2.0 G 120 CV, quindi evidentemente un suo peso ce l'ha.
  9. Walker
    Vero tutto, però appunto perché si parla di modelli venduti, non si tratterebbe imho di una motorizzazione capace di far grossi numeri. Chiaramente contribuirebbe un minimo ad abbassare la media, però temo avrebbe dei contro non da poco. A latere penso anche che FCA ha la fortuna di essere già attiva in segmenti a basse emissioni, quindi ha meno necessità rispetto a BMW di queste soluzioni, con tutti gli effetti svalutativi che ne seguono...
  10. Walker
    Mai vista una quantità di appoggi sbagliati come questa sera però molta energia e determinazione. E per una volta anche del cinismo, da sempre un tallone d'Achille. Imho molto sotto le aspettative il Belgio: in assoluto ha giocato meglio (era da vedere), ma non ha fatto più che dominare il possesso palla per dei segmenti di partita, sbagliando completamente approccio con cross alti contro Bonucci-Chiellini invece di sfruttare la velocità di punte ed esterni. Squadra immatura.
  11. Walker
    Noi però in testa abbiamo come esempio di marchi premium quello della triade, che da mo' nei segmenti C e D ha sacrificato l'eccellenza tecnica in favore dei volumi; strategie diverse da quelle Alfa, almeno nel medio termine. Terrei anche presente che motori a benzina di cubatura piccola sono offerti per non lasciare scoperto alcun punto delle (ampie) gamme e sfruttando la loro distribuzione su più modelli, però la loro redditività imho è molto in dubbio: quale % di consumatori - in Europa, perché in USA e altrove non ce li vedo granché - prende un segmento D benzina 1.4/1.5? All'atto pratico vorrebbe dire vendere Giulia a partire da 33.500 € facendo 0,5/1 l/100 km in meno...
  12. Walker
    Nel mio quartiere ho visto spesso una GT86 arancione, non sono mai riuscito però a beccare il tipo. Credo che da noi non abbia avuto tanto successo un po' per l'estetica (a me piace ma non perché particolare, la trovo anzi equilibrata), un po' perché qui sono marchi di nicchia per questo genere. La gran parte di chi vuole una coupé bassa imho preferisce usati allo stesso prezzo. Turbo o non turbo imho a contato poco.
  13. Walker
    La stessa logica che mi farebbe titubare a prendere un'auto da 30k+ € e lasciarla in strada, mi spingerebbe senza dubbi a fare la Kasko. Ma anche per un'auto da 20k €, indipendentemente da quanto strizzi l'occhio a fare certe manovre. Razionalmente parlando non ci sono scuse, tanto è irrisoria la differenza di premio confrontata con i listini, e poi danni certo non ne fa.
  14. Walker
    Ma anche meno delle concorrenti? Non so, bisognerebbe vedere le differenze di listino da Paese a Paese, che in UE sono spesso piuttosto sensibili. Comunque, dato che puntano a fare margini e non volumi, avranno fatto adeguate ricerche che fanno prevedere un bacino di clienti, in assoluto non enorme, disposto a spendere. Da parte sua BMW, se non sta certo tremando di paura la sua relativa tranquillità è dovuta naturalmente al brand power, ma anche al fatto che si tiene a galla maggiormente con wagon aziendali a basso grado di personalizzazione/esclusività tecnica e con una gran gamma di modelli distribuiti tra poche piattaforme, due voci che per Alfa sono poco meno che sconosciute. Sulla singola competizione, ad es. tra Giulia Diesel e 320d di privati, o tra Giulia a benzina e 328i (ok, poca roba, ma sono i numeri previsti di Alfa ad essere "pochi" in assoluto), Giulia può dire la propria e credo che si punti su questo. Devo dire che invece a me piaciucchia, come piaciucchiava il primo; non sarà nulla di straordinario, però belle scene, bei luoghi, bene la leva sull'italianità. Voci molto migliorabili, anche il copione. D'altro canto, vedendo il panorama pubblicitario in tema automobilistico di questi tempi, non li butto via, anche perché sono spot di avvicinamento, c'è spazio per roba più matura.
  15. Walker
    Beh, su Giulia base vedo: - clima automatico - cruise control - fendinebbia - cerchi da 16'' - dotazione elettronica comprensiva di sistema avvertimento di superamento corsia Non mi sembra proprio scarna scarna.
  16. Walker
    Non ho mai provato né l'una né l'altra, però non credo di andar lontano se dico che le sensazioni alla guida, per un non pilota, non dovrebbero essere più molto distanti come tra E87 vs. Golf VI. Certo è sempre un TP vs. TA, però da quello che si è visto F20 è molto più filtrata e con uno sterzo che non pare assecondare troppo la meccanica (chiedere a @Cosimo che ne ha presa una); Golf dal canto suo ha una piattaforma tutta diversa dalla VI, e a quanto pare è assai più "tagliente" e precisa da guidare rispetto alla precedente.
  17. Walker
    Leggendo questo mi è venuto in mente lui assunto per sostituire le brochure in ingresso Audi Zentrum
  18. Walker
    Non ho capito se la BMW: a. è la F20 pre- o post-restyling b. è un esemplare unico o puoi scegliere il colore. Comunque l'importante è che convinca te, ovviamente imho colori chiari stanno meglio sulla post-restyling, al netto del fatto che almeno da 3/4 in avanti imho migliora in generale.
  19. Walker
    Onestamente non cambia così poco rispetto alla tradizione Audi a parte le proporzioni, prevedibilmente e giustamente mantenute, c'è anche del nuovo, mi sembra parecchio distinguibile. Benché sia stata sempre bella con superfici lisce, non mi dispiace questa rivisitazione più muscolosa e definita. L'unico punto critico imho è la nervatura quando passa sotto il montante C, c'è proprio un brusco cambio di superficie che la rende un po' tormentata. Il frontale ha una dinamica che ricorda vagamente quella di TT Mk2 (calandra a parte), con un'inclinazione del cofano molto più decisa alla fine... possibile che abbiano influito parecchio le normative sull'urto pedone? Il disegno dei fari mi parrebbe influenzato anche da quello, risolto in maniera originale, e anche se i fari della precedente mi piacciono di più, le ottiche aiutano ad avere una buona resa. Ha uno sguardo diverso, meno neutro dalle altre Audi (TT esclusa).
  20. Walker
    I due 2.0 col solo automatico, la Quadrifoglio propone entrambe le trasmissioni.
  21. Walker
    Occhio che un atto simile è quanto di più indesiderabile, e non farebbe altro che far passare anche l'Italia dalla parte del torto.
  22. Walker
    E' OT, comunque imho da quando una certa clientela ha iniziato a voler sembrare super appassionata di auto usandole come mezzo per veicolare il proprio stile, il concetto di sportività è andato via via annacquandosi, e Audi non ha certo resistito alla tentazione di incoraggiare il fenomeno, visto che ne aveva/ha da guadagnare. Per quel che riguarda Giulia, devo dire che non è la mia preferita per estetica: nessuna D mi esalta come faceva 159 all'epoca, ma imho IS, Serie 3 e soprattutto Serie 4 GC colpiscono più nel segno, con Serie 3 la più equilibrata. Comunque il lavoro fatto fuori è di altissimo livello, in più visto quanto ha da offrire tecnicamente l'auto ha davvero una mano vincente.
  23. Walker
    Inquirenti però non autorizzati. Il sistema attualmente in piedi prevede che siano gli enti riconosciuti come "autorità nazionali competenti" a indagare sulle attività dei costruttori, e per FCA l'autorità competente non è certo la KBA. FCA non ha rifiutato di collaborare attirando così i sospetti su di sè; ha semplicemente fatto presente che la procedura che la KBA e il Ministero tedesco volevano si seguisse non è quella corretta. Quella corretta è aspettare i risultati dell'autorità italiana e dialogare con essa, e viceversa, eventualmente sollecitando la Commissione. Sinceramente, allargando la prospettiva anche al di là del caso specifico, non comprendo tutte queste difficoltà che incontrano le PA degli Stati membri (incluse le nostre come punto di partenza) a tessere una rete di cooperazione reciproca in alcuni settori e anzi a scegliere di preferenza questi canali... in certi ambiti funziona in generale bene (v. concorrenza ad esempio), in altri... pare che le lingue diverse siano l'ultimo degli ostacoli.
  24. Walker
    Uhm, però dagli spies X2 non pare andare molto in direzione quasi coupé, ha semplicemente il tetto un po' discendente sul posteriore ma rimane piuttosto alto rispetto al tutto. Secondo me qui l'effetto quasi-coupé sarà più accentuato, con il contorno superiore del lunotto che inizia quasi in corrispondenza dell'asse posteriore, cioè imho simile a Macan con appunto la differenza dello scalino alla base del lunotto. Almeno è scongiurato definitivamente il pericolo SUV lumacone coupé in stile X4/X6...
  25. Walker
    Certo che in questi articoli c'è anche un bel loophole... nel capire qual è il loophole un articolo fa riferimento all'eccezione del defeat device per salvaguardare il motore, l'altro al fatto che in Germania non hanno legiferato per inserire le sanzioni da applicare alle case che violano il regolamento... Comunque non sono tanto convinto che l'eccezione per la salvaguardia del motore sia sinonimo di impunità garantita: il testo dice che il device deve essere "giustificato", quindi mi pare ovvio concludere che il costruttore debba darne prova, con perizie da poter verificare. Se questo, stando alle procedure ancora in vigore, non viene messo in atto durante la fase di test e omologazione, dovrebbe comunque essere possibile richiederlo in un eventuale procedimento in tribunale. In altre parole, non credo proprio che, in fase di test o di ricorso per violazione, basti la parola della casa. Si dice poi che siccome la Germania non ha introdotto le norme richieste per sanzionare comportamenti come quello di VW, allora le case la farebbero franca; anche qui, non son convinto. Vero che il regolamento assegna agli Stati il compito di introdurre le sanzioni e che di conseguenza nessuna normativa UE le contiene; però è incontestato che i giudici debbano dare piena attuazione alle norme europee, ed è irrilevante il comportamento degli Stati a questo proposito: anzi, il fatto che la Germania non abbia rispettato il suo obbligo di introdurre sanzioni può al massimo aggiungere una... sanzione proprio a carico del governo tedesco. Ma non certo privare di effettività il regolamento. Quindi, imho delle due l'una: o il defeat device viene giustificato in base a esigenze di protezione del motore (v. anche le recenti notizie su FCA), ma questo deve richiedere una dimostrazione con onere sul costruttore (e, se viene giustificato, l'assenza o presenza di sanzioni è irrilevante); oppure, se non viene giustificato, è comunque possibile sanzionarne la presenza e l'uso.
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